“你幸福吗”

幸福感是一种心理体验，虽然看不见摸不到，但是却会对自身影响颇深的内心体验。

每个人的标准不一样，乐天派人士可能会过高估计自己的幸福度，悲观派则倾向把情况描述得比实际糟糕。不过，当把问题抛向给足够多的人的时候，这个调查的统计数据对于某个群体来说就有意义。

最后，我们用数字来代表辛福感指数：请想象一道梯子，从底部到顶部由0至100进行编号。梯子顶部代表对你来说最好的生活，而底部则代表对你来说最糟糕的生活，对于汽车问题你觉得应该站在梯子的哪一阶？

企业责任

每年的汽车召回都会在年终时做一次统计，来展现汽车品牌下的哪些产品出现了质量问题。近年来面对几十个汽车厂家的几百多次的召回行动，让消费者似乎掉到云里雾中，完全看不到厂家的真实意思，于是有的人说是厂家在作秀，有的人说厂家只会召回小问题，大的问题就不管了；也有的人说这是汽车厂家更加负责任的表现等等的说法。但是召回对我们广大的消费者和汽车厂家到底意味着什么呢？

其实召回对于汽车企业的冲击并不大，很多可以召回的事件都是发现了汽车设计上的问题，只需要更换件就可以解决。但是除了这些召回的企业外，还有一些车辆自身在出厂时便存在缺陷，但厂家未发出任何声明的那些默不作声的厂家就是应该谴责的对象了。

为了避免汽车品牌的负面新闻，在发现问题时不及时报备，不向公众发出通知，极大提升了汽车在行驶时的高危险性，做出了违反企业道德的底线，抛弃了企业应尽的责任，这样不负责的企业比作秀更难看。

售前售后

销售笑脸相迎，售后差强人意。

由于网上透明的报价，让现在汽车4S店的销售更加正规，但是网上的价格却总与店内的价格不符，也让消费者到店后还未购车便感受到了欺骗。最后购车时强制加装装饰、店内上保险、手续费、上牌费、出库费等各种费用随之而来，在你措手不及时，还要让你心安理得。这样的销售技术了得，但是消费者却也毫无办法，事后才明白什么是销售！

没病小修，小病大修，能换的不给你修，能修好的也直接换。

因为消费者对于汽车相关知识了解不多，而汽车的真实状况究竟如何，消费者处于信息不对称的弱势地位，知情权难以得到充分实现。另一方面，汽车销售商或其员工为了追求销售（售后）业绩，虚假、夸大宣传，甚至以旧充新、以假充真、以次充好欺瞒消费者。对此，消费者应该积极拿起法律武器，根据消费者权益保护法，要求商家承担相应责任。对自身的销售欺诈、售后服务做到正确的导向，为消费者提供良好的服务。

用车环境

平日的上下班出行以及周末的郊外游玩，你是否是驾车出行呢？

在北上广深等大城市，上下班的交通时间不管是公共出行还是自驾出行，都能感受到来自其他车辆的“恶意”，虽然都是各自出行，但是作为汽车保有量大国，中国已经在用车环境上出现了难以解决的问题：堵车、随意变道、占用非机动车道、夜间近距离开启远光、路怒症等问题已经成为了常态。

这些问题都是现有的病态问题，但无药可救，最理想的解决方法就是每一个开车的朋友都保持一个良好的驾车习惯，共创文明的驾车环境。但是理想终归是理想，在国内这种交通环境下，现实总是残酷的；想要解决我们自身的用车环境，最终还要从自身做起。

汽车品牌接受度

随着汽车市场的逐步扩大，越来越多的企业加入到了造车的行列中来，例如：蔚来、云途等。但是消费者真的愿意买账这些汽车品牌吗？现在的消费者对于汽车国别还有强烈的划分吗？

其实汽车品牌年轻化是刚需，现在的90后已经开始颠覆了汽车消费。

自2008年开始，中国汽车消费进入私家车消费为主的阶段，而此时90后的年龄为9-18歲，也就是说，这时的90后成长于一个汽车消费文化普及的年代，更加熟悉汽车，让汽车不再遥不可及。转眼到了2017年，90后已经开始成为汽车消费者的主力军，但是对于汽车品牌的接受度却更独立、愈发保持着自己的想法。

哪些品牌主打舒适、哪些品牌主打操控、哪些品牌主打个性、哪些品牌主打设计……已经开始标签化的汽车品牌更有调性的发展着，这也让各品牌的接受度有着参差不齐的比较。endprint