苟延残喘

在竞争激烈的汽车市场，有强者的出现，自然就会有弱者藏于其中。我们不能要求所有汽车企业都处于巅峰，但相信只要用心去经营，不会落得太差的成绩。有时候，恰恰是最简单的道理却有很多人都不懂，华泰汽车和东风裕隆就是典型的代表。它们或许想要苟延残喘的继续生存，但对于整个市场来说是毫无好处的。

浪费资源——华泰汽车

坐拥45万台年产能的华泰汽车，在2016年全年的销量仅为7.3万辆，不到四分之一的成绩何以对得起这样的资源呢？

放眼望去，大多数自主品牌都在不断奋进的路上，虽然谈不上堪比进口品牌，但也算是小有成就。再回头看一下华泰汽车近几年取得的成就，几乎是寥寥无几。对于一个汽车品牌而言，想要获得高销量，那就要从基层做起，在全国范围内多建立一些4S店，并辅以良好的售前服务及合理的售后服务才能逐渐笼络人心。然而，截止到2017年9月，华泰汽车在国内仅有49家4S店，甚至在一些并不冷门的省份仅有一家4S店。试问这样的“后勤保障”怎么能让消费者感到放心呢？车可以顺利买到手，等到需要维修保养的时候就难办了。其实对于华泰汽车而言，自身实力完全足够，想要重振旗鼓也不是件难事，希望其能认识到现状，继续为消費者带来更多更好的产品。

雪上加霜——东风裕隆

在东风裕隆销量不济的时候，东风汽车于今年6月宣布退出东风裕隆管理层，这对于这个岌岌可危的品牌来说更是雪上加霜。

早些年依靠在东风汽车的大树下，再加上酷似某进口豪华品牌标识的东风裕隆在消费者中还是有些认知度。进入2017年，东风裕隆的销量更不尽如人意了，前7个月的销量仅有8900辆，还未过万，根本不敌一些自主品牌单一车型的月销量。更甚的是，作为纳智捷品牌的首款SUV车型，大7的销量更是连续数月为个位数，不仅让人好奇购买这款车的人到底拥有多强的信心。除了在销量上令人担忧外，经销商数量的大缩水也让人担忧。目前在北京，仅有一家4S店销售纳智捷品牌的车型，而且还仅是代卖。北京地区的情况都已经如此，那么在其他三、四线城市想必也不够乐观。销量低、4S店少、品牌认知度降低等等一系列的恶性循环最终将带给东风裕隆怎样的结果呢？只怕是难过冬了。endprint