本末倒置

不以销量论英雄，似乎已经成为很多车企的口头禅，然而，越来越激烈的市场竞争逐渐将这些车企再次推上风口浪尖，他们不再专注于汽车品质，枉顾车辆质量，反而只将重点落于汽车销量，就这样将自己禁锢在了一个更加尴尬的境地。

紧咬牙关——雷克萨斯

坚持不国产的雷克萨斯可以说是咬紧了牙关，然而这却并没有给它带来任何益处，尽管去年艰难突破了十万销量的关口，关于雷克萨斯的投诉依然多如雪花，而这十万销量，也是雷克萨斯依靠低价冲击而来，与品质毫无关联。

购买一辆汽车，不仅仅是对于产品本身的认可，更是对其接下来使用过程中售后服务的看重，一家车企如果只想到玩文字游戏、与消费者斡旋，自然无法取得良好口碑，销量不盡如人意也在情理之中。

今年中国豪华车价格大战火热不减，雷克萨斯却安静如鸡，盲目的升级产品矩阵并不能为雷克萨斯带来收效，即使是掌门人亲自站台，也无法挽救这个品牌的衰败与没落。雷克萨斯走到了需要反思与自省的境地，据悉，今年下半年雷克萨斯将开展“大智所驱”市场营销活动，企图挽救日益沉没的品牌影响力，我们只希望，雷克萨斯不要将市场边缘化变为“大势所趋”。

作为勉强跻身豪华车第二阵营的雷克萨斯，向上够不到奔驰宝马奥迪，同阵营又比不过凯迪拉克、捷豹路虎，处在这样尴尬的境地中，只能依靠价格战维持表面的繁荣，雷克萨斯距离市场边缘化的末路还远吗？

想说爱你不容易——英菲尼迪

同样身处豪华车第二阵营，英菲尼迪的日子一样不大好过。因经销商退网，浙江地区部分车主已经无法享受英菲尼迪的正常售后服务，将厂商与经销商的矛盾再次推上风口浪尖。

品牌营销的僵化令英菲尼迪渐渐淡出人们的视线，大量资金被投放到机场、户外，受众的缺失令英菲尼迪销量一落千丈，这个曾经红极一时的豪车品牌仿佛江郎才尽，最终在激烈的战场厮杀中泯然众人矣。

产品线单一、经销商渠道混乱、总经理及各部门总监竞相离职，英菲尼迪几乎上演了一出令人眼花缭乱的宫心计。新车上市动力平平，产品质量问题频出，在这个消费者决定市场价值的汽车市场中，英菲尼迪陷入了一步错、步步错的窘境。产品定位模糊、质量问题困扰，经不起时间打磨的品牌当然不会得到消费者的青睐。

由于德系三强已经抢占了我国豪华车市场70%的份额，越发显得第二阵营豪华车品牌之间的竞争尤为激烈。英菲尼迪作为年轻豪华品牌，在进入美国市场后迅速达到了累计一百万辆的销量，而中国市场虽然略显疲软，销量也并不算低，然而这样一款主打豪华的汽车品牌，近年来却不断地受到消费者投诉，记者查询车质网发现，其单款车型投诉量均在二十条以上，且并无任何厂家回复。如此“铁面无私”的回馈，又怎能赢得消费者好的口碑呢？

为什么断轴的总是它——福特汽车

据福特官方发布的数据显示，福特6月在华销量创入华以来最高销量纪录，而高销量并没有为福特汽车带来好口碑，旗下车型质量问题仍然屡见不鲜。

“兄弟同心，齐力断轴”，这并不是一句玩笑话，而是福特汽车最真实的写照，旗下翼虎、金牛座、锐界、蒙迪欧致胜、新蒙迪欧、嘉年华、翼博、福克斯共计八款车型均出现过断轴事故。讽刺的是，这几款车型进口版和其他国家车型中基本没有遭遇过“断轴”事件，因此国产版转向节的质量问题成为质疑的焦点。福特汽车将自己逼入了品牌退化的境地。

值得一提的是，长安福特已经自2014年2月21日起召回了涉事的8万多台翼虎，更换了左右前转向节总成。但是从金牛座的断轴事件来看，显然福特的质量控制问题还是没能得到根治。而车主、厂家和第三方之间的互相不信任，以及不健全的法律体系和低下的执行能力，导致车辆质量问题、消费者维权问题在国内一直是难题。但不管怎么样，还是希望相关的厂家和第三方能够负起责任，狠抓产品质量，把问题切实解决好。endprint