六缸运输车气门间隙两次调整法的分析

刘明琴，敖云晖，王锋军

（1.武警后勤学院军交运输系，天津300309；2. 68351部队，陕西 渭南 715211）

六缸运输车气门间隙两次调整法的分析

刘明琴1，敖云晖1，王锋军2

（1.武警后勤学院军交运输系，天津300309；2. 68351部队，陕西 渭南 715211）

文章介绍的六缸运输车气门间隙两次调整法与以前采用的两次调整法的顺序不同，它不用找正时记号，简单省时好记。并分析了当一缸处于压缩上止点时，其它各缸的工作情况，从而判断第一次调 1、2、3、6、7、10各气门，而后曲轴转一周，调剩余气门。

六缸运输车；气门间隙；两次调整法

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-82-03

引言

现在使用的运输车，有柴油车，也有汽油车，进、排气门歧管分别布置在发动机的两侧，所以发动机各气门的排列，进、排气门都是间隔排开。本文皆以六缸运输车为例，发动机从前往后看，气门的排列都是排进排进排进排进排进排进，或进排进排进排进排进排进排。

调整气门间隙的方法很多，有逐缸调整法、两次调整法、三次调整法等。其中，两次调整法简单省时。下面介绍的这种方法比以前用的两次调整法更简单省时好记，不用查看正时记号，所有六缸运输车的调整顺序都一样。

1 气门间隙两次调整法的调整顺序

（1）找到进气门，无论发动机从前向后看还是从后向前看，第一个气门是进气门的缸就是第一缸，此气门为1号气门，以此类推。

（2）看二缸的排气门和三缸的进气门，即第4、5号气门，它们的气门推杆重叠在上止点，即为一缸的压缩上止点。

（3）调1、2、3、6、7、10各气门。

（4）曲轴转一周，调4、5、8、9、11、12各气门。

2 气门间隙的调整方法

（1）使用专用扳手和起子松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆端与摇臂之间，拧紧调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可，如图1所示。

图1 气门间隙的调整方法

（2）再拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。

3 气门间隙两次调整法原因分析

气门间隙的检查调整是在气门完全关闭，气门挺柱落至最低位置时进行。由于气门开始开启和关闭时，挺柱（或摇臂）是在凸轮的缓冲段内某点上，配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，而且将要开启和刚关闭不久的也不能调。

多缸发动机，分两次摇转曲轴，可以调完所有气门间隙，这是由发动机的工作循环、点火顺序、连杆轴颈的配角、气门实际开闭角度及气门排列顺序确定的。

（1）当一缸处于压缩上止点时，其它各缸的工作情况分析（以CA1125J型汽车发动机为例）。

CA1125J型汽车发动机（如图2）做功间隔角为 720°/6=120°，连杆轴颈的分布是1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸分别位于三个平面，互成120°配角。

图2 直列六缸发动机的曲拐布置

摇转曲轴，使发动机处于一缸压缩上止点位置（因为发动机从前往后看，第一个是进气门，此气门为1号气门，所以此缸为第一缸），按 1-5-3-6-2-4的做功顺序，此时六缸处于排气冲程结束；五缸压缩 60°，二缸排气 60°；三缸进气120°，四缸做功 120°。

根据各缸活塞位置和配气相位角，确定各缸进、排气门的开闭。进气门开启提前角 α=0°～30°，关闭延迟角β=30°～80°；排气门开启提前角 γ=40°～80°，关闭延迟角δ=0°～30°。当一缸压缩冲程结束，进、排气门同关；二缸排气冲程进行了 60°，进气门关，排气门开；三缸进气冲程进行了120°，进气门开，排气门关；四缸做功冲程进行了120°，进气门关，排气门不确定；五缸压缩冲程进行了 60°，进气门不确定，排气门关；六缸排气结束，进、排气门叠开（见表 1）。

表1 一缸压缩冲程结束各缸气门开闭的规律

若发动机从后向前看，第一个气门是进气门的缸就是第一缸，此气门为1号气门，分析同理。

凡做功顺序为1-5-3-6-2-4的发动机，无论第一缸在发动机前面还是后面，各缸气门开闭的规律都相同，见表2所示。

（2）气门间隙两次调整法分析

a.发动机最前面是第一缸（以CA1125J型汽车发动机为例）

发动机从前往后看，第一个是进气门，此气门为1号气门，所以此缸为第一缸。

凡是关闭的气门均可调整，再根据进、排气门的排列顺序（见表2），即一缸处于压缩上止点位置时，一缸的进、排气门1、2，二缸的进气门3，三缸的排气门6，四缸的进气门7，五缸的排气门10这六个气门关闭。即第一次调1、2、3、6、7、10六个气门间隙。

表2 CA1125J型汽车发动机各缸进、排气门排列顺序

再将曲轴摇转一周，即六缸活塞处于压缩冲程结束，可调剩余六个气门，即4、5、8、9、11、12。

b.发动机最后面是第一缸（以 CA5126型汽车发动机为例）。

发动机从后往前看，第一个是进气门，此气门为1号气门，所以此缸为第一缸。

一缸压缩冲程结束各缸气门开闭的规律，同表2。

发动机各缸进、排气门排列顺序见表4。

表3 CA5126型汽车发动机各缸进、排气门排列顺序

同上，第一次可调一缸处于压缩上止点时所有关闭的气门，即1、2、3、6、7、10六个气门间隙。

4 两种气门间隙两次调整法的比较

（1）以前用两次调整法调气门间隙，都是通过正时记号，而且要找到一缸的压缩上止点位置，这个一缸，是从发动机前方往后数，最前方的缸为一缸，这样，因为每台发动机进、排气门的排列顺序不同，所以不同发动机调整气门的顺序不同。

（2）而这种两次调整法调气门间隙，即使不同的发动机，都是按这个顺序，只是一缸的位置不同。

5 结论

对于六缸运输车，无论是柴油车还是汽油车，采用两次气门调整法，无论发动机从前向后看还是从后向前看，以第一个气门为进气门作为1号气门，所对应缸为第一缸，当一缸处于压缩上止点时，第一次调1、2、3、6、7、10六个气门间隙，而后再将曲轴摇转一周，调其余六个气门，即4、5、8、9、11、12。

[1] CA1125J军用运输车维修手册[M].中国第一汽车股份有限公司.2013.9.

[2] 东风KF2J-000载货车维修手册[M].东风汽车商用车公司.2012.11：1-10,2-143,2-144,2-145.

[3] 刘明琴,敖云晖,徐小林主编.汽车保养[M].武警后勤学院.2014：68-71.

Analysis of the value clearance two adjustment method of six cylinder transport vehicle

Liu Mingqin1, Ao Yunhui1, Wang Fengjun2
( 1.Military Transportation Department, Logistics University of PAP, Tianjin 300309;2.Unite 68351, Shaanxi Weinan 715211）

The value clearance two adjustment method of six cylinder transport vehicledescribed in this paper is different from the order of the previous two adjustment method, it does not need to look for the ignition timing mark, which is simple and time-saving, and analyzes working conditions of other cylinders when the cylinder is in the compression TDC, so as to judge tofirst adjust 1,2,3,6,7,10 valves, and then turn the crankshaft round and adjust the remaining valve.

six cylinder transport vehicle; value clearance; two adjustment method

U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)20-82-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.028

刘明琴，女，副教授，就职于武警后勤学院军交运输系，主要研究方向：汽车指挥与管理。