新红旗H7_参考网

新红旗H7

2017-10-23吴中元摄影王孟元

车主之友 2017年10期

关键词：红旗涡轮

文_吴中元摄影_王孟元

新红旗H7

文_吴中元摄影_王孟元

尺寸？足够√

配置？不低√

设计？大气√

还是显得官气十足？

是国宾车的烙印太深了吗？

其实我相信对于很多中国人来说，“红旗”的意义已经远远不止于1个汽车品牌，或者说作为1个汽车品牌，“红旗”代表了更多商业以外的意义。它既是我国自主汽车品牌的象征，又远高于此。因为红旗代表的并非是我国自主汽车产品的逐步完善与升级，而是更早的从无到有，代表的是真正的艰苦创业，加之一贯的元首用车身份，更让我们对于红旗始终有着极高的期待与向往。

可能也正因为以上种种，红旗的民用化、家用化进程一直不太顺利。上世纪90年代初期，借助一汽集团合资伙伴的技术优势，红旗曾有过进入民用的势头，其中也不乏企业用户甚至家庭用户，然而之后形势的变化与红旗自身道路的抉择又令其尴尬止步。进入新世纪，红旗坚定了正向自主开发的策略，拥有完全自主知识产权的新旗舰红旗H7诞生。4年后的今天，这款车型迎来了一次设计与科技配备的全面升级。闲话少说，让我们看看今天的“大红旗”到底表现如何。

行驶品质好

新红旗H7是1款车长达到5095mm的C级座驾，这一尺寸已经超越了大多数同一级别中的合资经典产品，比如3款德系经典的奥迪A6L、奔驰长轴距E级以及宝马5系Li。因此在试驾之前我其实并没有对新红旗H7的操控感设定过高的期待值，但在包括城市、高速以及山道的综合路况里试驾了一番后，新红旗H7的表现足够令我得到意外惊喜。

新红旗H7的2.0T车型的动力来自其自主开发的动力单元，相对于目前大行其道的涡轮增压+缸内直喷技术，这款发动机只采用了前者，也就是采用进气道多点电喷与涡轮增压器的组合。从数据上来看，其150kW的最大功率算是中规中矩，而自2000r/min才开始输出的260N·m峰值扭矩则显得表现平平。不过新红旗H7对于动力系统匹配的造诣不浅，很好地发挥了这套动力系统的最大优势。6AT变速器显然高度理解这款发动机的性能优势，在需要加速时几乎都会匹配2000r/min以上的转速，若使用S挡，则会进一步提升转速至2500r/min。因此新红旗H7行驶中的加速性可以得到很好的保证，并且车辆的提速过程很顺畅，并没有以往涡轮增压发动机那种强烈的断点式的加速推背感，这点从乘客的角度来考量，还是颇为理想的。总的来说，它并不像1款涡轮增压发动机，而像1款表现很好的大排量自吸发动机，加速过程柔和却后劲十足，舒适性表现优于操控性。

山路的弯道表现则是另1个亮点了，让这么大尺寸的车型去跑山难免有些苛刻，但新红旗H7却是异常从容。前置后驱的驱动形式与前双叉臂+后多连杆的悬架形式造就了新红旗H7非常稳定的过弯表现，总的来说红旗自主C级轿车平台还是相当出彩的，也难怪得到中国汽车工业科学技术特等奖的殊荣（此奖项之特等奖此后连年空缺）。而之前提到的在加速过程中匹配较高转速的动力策略也让山路的行驶过程非常顺畅舒适，伴随着上下起伏的左右弯，行驶过程从容自如，动力充足不突兀，乘坐平顺惬意。

性价比高

在了解了车辆最基本的行驶品质之后，我们来看看新红旗H7的性价比，虽然相比其他合资C级车，新红旗H7还有不少差距，主要在于内饰选材与工艺等方面，但如果考虑到它的价格只是合资品牌B级车的水平，新红旗H7还是具有不少亮点和较高的性价比的。显而易见的是空间，30万元预算能够达到近3m轴距的空间绝对超值，并且后排乘客拥有丰富的座椅、娱乐、空调控制的可能，后排的实用性与档次感都不错。前排乘客也会得到很多颇具个性的意外享受，比如设计细腻的空调出风口自动摆风，这对于长时间处于相对封闭的车内空间的乘客来说，还挺实用的，制冷效果与避免空调直吹的尴尬得到圆满解决，也更利于全车空气的流通，让车内每个乘员受益。而采用了暖色调设计的人机交互系统也是中式韵味十足，系统的处理速度、8英寸触控屏的精细程度也都还不错。

安全科技提升

在主被动安全性方面，新红旗H7的配备也很齐全。被动安全方面，红旗H7在诞生之初就得到了欧洲E-NCAP五星的碰撞评级。大幅采用热成型高强度钢材以及独特的激光拼焊技术（可以对不同厚度钢板进行焊装），使得它的车身刚度得到保证的同时，轻量化表现也很理想。

在主动安全方面，各种传感器的配置到位，比如长距雷达、摄像头等，实现的功能包括FCW前防撞预警、车道偏离预警、ACC自适应巡航、后方盲区警示等等。为了更适应中国路况环境的特点，新红旗H7采取尽量减少干预的策略，比如当检测到车辆偏离当前车道时，只是通过声音和图像进行警示，而不会对方向盘施加控制力，同样的警示方式也适用于倒车时对于侧后方盲区内潜在危险的提醒。只有当检测到有碰撞威胁时，FCW前防撞预警系统会采取自动制动，以避免碰撞或是降低碰撞伤害。主动制动系统在车速30km/h时，可以将车完全刹停，在车速30km/h以上时无法完全刹停，但也可以大幅降低碰撞威胁。这样的设定是为了尽量减少对车辆驾驶员的干扰，强化驾驶员对车辆的控制，我觉得对于1款公商务车型来说，这样的设计是合理的。

定位依然公务

升级后的新红旗H7在科技和配置方面都有一定提升，但定位依旧在公商务，如果家庭使用，我并不推荐购买。这点其实并不像前文提到的德系3强，我们再来看看奥迪A6L、奔驰长轴距E级以及宝马5系Li，它们尽管各具特色，但车辆的进化趋势是性能的综合提升，好开也舒适，前部的体验完全不输后座。新红旗H7前排感受还有较大的提升空间，搪塑中控台的触感、木纹饰片的质感、座椅通风的噪声控制等不少方面都还有待提升。驾驶席座椅的软硬程度以及它和方向盘的位置关系，也是时刻提醒着我应该是1个专业的驾驶员，驾驶全程我始终没有找到1种放松惬意的感觉，不过挺直腰杆的姿势确实令午饭后驾驶也丝毫不会产生犯困的表现。不过这种设计并不能说是不好或是不对，反而是相当正确的。将有限的预算用到最该照顾之处，比如头层小牛皮的座椅、后排的娱乐影音气候控制等等，新红旗H7依然是1款乘坐享受优于驾驶感受的商务形座驾。