白衣剑客保时捷Panamera Turbo

文_陈浩 摄影_ 丛军

白衣剑客保时捷Panamera Turbo

文_陈浩 摄影_ 丛军

保时捷自从开创了大型豪华轿跑这个全新的细分领域之后，便用Panamera在这里牢牢占据了第1把交椅的位置，在这个汽车江湖中Panamera Turbo的俨然是1位深藏不露的剑客，居高临下，白衣翩翩，文武双全。

修长的车身无人不爱，就像我们喜欢长腿“欧巴”一样。Panamera上1代车型有些长得过于刻意，这让整体的比例略微有些失衡，就好像有些人虽然看着挺高，但上身长腿短一个道理，但人生下来的样子是不能改变的，而汽车作为工业制品则具有完全可塑的特性。这1代Panamera重新调整了线条和比例，车身修长依然，而比例也变成了“九头身”的完美比例。

Panamera Turbo的样子就好像着装精致的普通版Panamera，车头和两侧更加细致的雕琢让这辆车显得更有品质，车尾可以升起来并扩展开的尾翼是这辆车最迷人的地方，就像绅士的燕尾服，又像钢铁侠的复合装甲，所谓机械美感便是如此了。

贯穿式的尾灯和富有层次的尾部线条告诉我们，保时捷的核心产品就是911，不论是卡宴还是Panamera都是911的变种，911就是保时捷的灵魂所在。无论你选择的是保时捷的哪1款产品，都不会和911相差太多，你一定在某些地方能够感觉到911的存在，这种运动气质贯穿全车，赛车的基因无处不在。

4.0T V8发动机是Panamera Turbo的专属，最大功率404kW，这个数字看似平常，而最大扭矩则达到了770N·m，这让这辆车0～100km/h的加速时间仅为3.8s。跻身3s俱乐部的大型轿跑车可不多见，而配备了Sport Chrono套件之后这个时间还能进一步缩短至3.6s。保时捷打算让后排乘客带着头盔喝咖啡吗？不管怎么说，我觉得Panamera Turbo一定是让老板最少误机的车型。

如今后轮转向似乎是高性能轿跑车和超级跑车的必选配置了，Panamera Turbo也可以选装这一配置，最大转向角2.8°，跟据车速不同可以与前轮相同或者相反方向转动，以达到提高行驶敏捷性的需求。恐怕也只有如此才会让庞大的车身在实际的驾驶中变得无比灵动，中国传统的功夫高手在过招的时候唯有快和变化才能制胜，正所谓天下武功唯快不破、唯变不破，保时捷的总部虽远在德国斯图加特，但看来早已参悟此道。

中国传统的功夫高手在过招的时候唯有快和变化才能制胜，正所谓天下武功唯快不破，唯变不破，保时捷的总部虽远在德国斯图加特，但看来早已参悟此道。

Panamera Turbo的车内如同1座高反射殿堂。富豪们都喜欢高光，在任何1个时代，高亮的反射材料都是理想的用来表达豪华和高端的最佳之选。曾经我们青睐不锈钢的光泽，后来镀铬发明之后更是被广泛用在更多的地方当作点缀，进入电子化时代后，玻璃质感往往会和屏幕联系在一起，海量信息的涌入需要大量的屏幕来呈现，可以触控的玻璃在这个时代又成为了顶尖技术的代表，所以在这辆车里面我看到大量高亮的触控面板，旋钮和按钮都被集成起来，就像武功高手往往会收敛锋芒，佛利萨的三阶状态反而是最为整洁的样子。

不管怎么说我都要再次强调这辆车看似与定位不符的强大功率，Panamera Turbo的动力输出细腻而富有张力，舒适模式下表现得落落大方，随着驾驶方式的逐渐激进，这辆车的声音和输出都变得非常极端。这是我开过的整体感最强的大型轿跑车，甚至强过很多所谓的高性能车，看似庞大的车身反而表现得非常轻灵，这和四轮转向有关，和随叫随到的强大功率有关，和8挡PDK变速器的飞速响应有关，也和底盘悬架的3段式减振阻尼有关。这一切最终达到了和谐统一，达到了同样的高度，没有1块短板，这种均衡感是我最喜欢保时捷调校的地方，1块快，1块慢，很多造诣不深的车企和工程师往往就在这1点上败下阵来。

如果我此时就需要1辆大型跑车，能够让4个人一起撒欢，昂贵的法拉利GTC4 LUSSO又过于张扬，在V8这一挡的动力选择中，我一定会选择Panamera Turbo。开过就知道，这辆车就像1匹良驹，随时听候你的召唤，也像1位白衣剑客，风度翩翩，但手中的武器也寒光闪闪。