简述公路路基施工

王留群 胡青芝 孟庆幸 许金志 杜天军 胡清春

摘要：公路路基施工是公路施工的一项基础工程，对于公路的质量起决定作用。文章分析了路基施工和压实的技术要求，对应采取的技术手段进行了探讨。

关键词：路基；施工；质量

【中图分类号】U416【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2017）12-0172-01

近年来，我国公路建设日新月异，通车里程每年都在大幅递增，据统计，目前我国城市道路的通车里程已经超过450万公里。预计，“十三五”期间，我国公路建设仍将保持快速增长，在交通运输，货运物流方面发挥更加重要的作用。随着公路建设的加快，公路的质量问题也引起了人们的关注，作为一项基础设施，如果公路在修建的时候没有把好质量关，那么在投入使用后，很容易发生交通事故，影响人们的安全出行。而对于公路来说，对其使用起主要作用的就是路基的夯实与否，如果路基质量不达标，路面讲话产生裂缝、沉降，甚至塌陷等重要质量问题，因此，一定要加强路基施工期间的质量管控，严格按照标准建设结实耐用的路基。

1路基施工要求

路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。

1.1路基施工测量：

路基施工前，设计与勘测部门应对路线的交点，水准点进行全面交底，对遗失或损坏的交点、水准点应负责予以恢复。

交点是确定路线位置的唯一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置护桩是必要的，一般护桩应有三个点，注明三个点离交点的距离即可。如果两个交点相距较远时，每隔500～1000m应加设方向桩，以控制中线。护桩量距应用钢尺。施工中为了测设方便增设一些临时水准点，距离最好保持在500m左右。在桥头、填土高处等增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。

恢复中线测量。恢复路线设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。钉线外边桩。道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5-1.0m两侧，以距离5m、10m或15m钉木边桩、测标高、测出道路中心高程，标在边桩上，以供施工。

1.2填土（方）路基：

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方称填方路基。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1∶5时，需修成台阶形式。根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。若雨水支管的管顶标高低于路基顶面200mm以内，则应先进行路基施工。然后再进行过街雨水支管的施工，必须时用低强度混凝土包封。

1.3挖土方路基：

部分路基在设计时其标高低于原地面标高时，这时则需要进行挖土方，使其达到路基的需求，挖土路基在进行时不能随意进行挖，而需要根据测量中线和边桩开挖，通常情况下两侧都要比路面宽出半米左右，不能存在超挖的情况，但挖土的量要达到碾压后路基所要求的标高。同时在路基标高以下60cm以内的树根等杂物则要清除干净，清除后用合格的土进行回填并夯实，然后压路机即可进行碾压，在碾压过程中是否需要进行洒水、晾晒及换土等，则需要根据碾压时土的含水量还，同时在碾压进行前还需要将过街雨水支管先进行施工，在对雨水支管施工时需要将其沟槽的周围及检查井周围用石灰土或是石灰、煤灰及砂砾等进行填实，然后压路机才可进行碾压，碾压工作需要从路两边和路中心进行，直到达到规定的压实量即可。

1.4质量检查：

路基碾压完成后，需要进行質量验收，质量验收时需要从路基的宽度、路基横、纵截面、平整度及压实度等方面进行详细的质量，使其都在规定的质量标准范围内，对于检查过程中没有达到质量要求标准的，則需要进行返工，使其修整到规定的质量标准要求。

2路基压实要求

2.1合理选用压实机械：

目前压实机械的种类较多，所以在压实机械选择时需要根据施工中的各种条件来进行决定，保证所选择的压实机具无论从类型还是数量上都能保证施工中压实度的要求，确保所选择的压实机械能够达到路基要求的压实标准。

2.2正确的压实方法和适宜的压实厚度：

路基压实过程中需要依据一定的顺序来进行，对压路机在碾压过程中的行驶速度要控制好，碾压时从两侧向中间靠拢，应做到没有漏压和死角的地方，保证碾压的均匀性，对于压路机无法压到的地方，需要用人工进行夯实，人工夯实时要保证夯实的面积重叠，防止发生漏夯的情况发生，碾压过程中需要达到规范的要求，要根据碾压机械、土质、场地条件等的不同来确定碾压遍数。

2.3掌握土层含水量：

路基的压实度与其含水量具有非常重要的关系，当土质中含水量较小时，土颗粒间比较疏松，在外力作用下，颗粒间的气体很容易排出，但由于缺乏水分子的润滑作用，所以土体之间移动较为困难，压实效果较差。而当土中含水量增加时，在水分子的润滑作用下土体移动速度较快，压实效果较好。但当土中含水量不断增加时，由于自由水较多，外力作用下会被自由水所抵消，从而导致压实的效果反而不好，所以要想保证压实效果，则需要保证土中的最佳含水量，只有处于最佳含水量时，其土体才能达到最好的压实效果，同时其土体稳定性也最好。

2.4压实质量检查：

土质路基施工前，采用重型击实实验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后，实测压实密度和含水量，求得压实度，与规定的压实度对照，如未满足要求，应采取措施提高。

3结束语

在公路施工项目中，路基是最基础的一项工程，同时也是对公路质量起决定作用的一项工程，公路施工人员一定要高度重视路基的施工，严格按照施工标准和工程技术规范进行施工，确保路基的质量达到要求，为公路的安全通行发挥应有的作用。

参考文献

[1]谢静.浅谈市政道路软土路基处理技术应用[J].黑龙江科技信息.2011（08）.

[2]邓学钧.路基路面工程，北京人民交通出版社[M]，2013年.