试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术

颜廷阳

摘要：路桥施工项目较为关键，与我国的经济发展密切相关，但建设问题在于未能处理好沉降段，导致路基变形且产生不均匀沉降现象，使得车辆出行的安全性无法得到保障。针对此问题，需要合理设置搭板，做好台后填筑工作，制定好排水措施，对软土地基做加固处理，有效保障施工质量。本文就对此问题进行了详细探讨。

关键词：道路桥梁工程；沉降段路基路面；施工技术

路基路面沉降，会导致出行人员的人身安全无法得到保障，并且沉降问题容易导致车辆跳车，影响驾驶速度及乘车人员的舒适感，损坏汽车构件，缩短汽车的使用期限，增大了交通事故发生的可能性。因此，当前必须根据沉降段的特点选择合适的施工技术。

一、沉降原因

道路桥梁之所以会出现不均匀沉降问题，主要是由以下几个方面的因素所造成的。第一是天然地基因素。沟壑地段是桥梁建设的集中区域，因此沉降的可能性较高。根据调查及研究结果发现，沉降量与填土质量及高度密切相关。第二是台背填料因素，在施工时压实环节较为关键，可缩减台背填料的空隙，但在施工工序及材料的干扰下导致空隙消除难度较高。当路桥正式使用时，在车辆的重压下会降低孔隙率，填料的压缩变形问题也会越发突出，严重影响路面平整度。第三是设计不到位，主要体现在部分设计人员过分关注经济成本，导致桥梁类型的选择不合理，例如将小跨径桥梁应用于大河面中，导致构造物尺寸未能达标，进而引发排水不畅问题[1]。此外，如果未能做好台前及台背的防护工作，则会导致路基填料移动，进而引发沉降问题。第四是施工控制不严，主要指未能严格按照此方面的规范要求进行施工，体现在未能及时进行台前护坡的砌筑，导致压实度无法达标，容易引发沉陷病害。

二、施工技术

（一）搭板设置

为了促使质量达标，必须在以下几个方面严加控制。第一，严查搭板水平及垂直方向、钢结构材料。交通运输过程中路桥在车辆荷载的影响下会逐渐开裂。为了避免影响沉降段路基作业，必须将搭板安装于桥台上，确认不存在问题后可固定锚栓。促使搭板更加稳定、安全。在加固锚栓时可选择22号钢筋，长度为80厘米左右最为合适，这样能够促使锚栓更加稳固。第二，安装搭板时必须明确施工现场的实际情况，将支座安装于搭板下端，并铺设油毡垫层，垫层厚度介于1到2毫米之间即可。为了确保在安装支座后能够使搭板整体更加牢固，可采用合适尺寸的支架[2]。第三，搭板作业容易受外力影响，进而频繁震动，增大了沉降可能性。针对此问题，最好的方式是将倒角安装于牛腿上部，避免搭板随意移动。第四，为了避免搭板结构受损，应选择质量较好的填充材料，严格控制顶层与基层的间距。通常情况下控制在10厘米以内即可，并且需要开展面层的铺设作业，彻底清除水泥碎石。

（二）软土地基处理

桥头跳车现象与桥背处的软土地基密切相关，因此需要合理处理地基。具体来说，主要包括以下几项要点。第一，全面勘察施工现场，结合各项施工信息确定好施工方案，增强地基承载力，优化地基性能，降低桥台路基沉降差。第二，在软土地基厚度较高的情况下需要在路堤内补充填充材料，但这又会使得地基侧向挤动，增大基桩压力，使得桥台移动或转动，严重影响支座及伸缩缝。如果问题较严重，还会导致桥台及桥面破损。在这种情况下最为有效的方式是选择强度更大的回填材料，增强地基刚性。第三，沟壑地段含水量较高，需要对粘土层做换土处理，然后进行回填，并且粘土层强度高，有机物含量多，在回填前必须通过晾晒蒸发水分。在具体施工的过程中需要首先开挖粘土层并进行翻晒，预留回填土面，土面厚度控制在0.6米左右即可，之后需要添加石灰土。

（三）臺后填筑

第一，在台后两米处填土，如果需要工程要求优先处理桥台基底，可采用分层夯实填筑技术，有效保障台下及台后的填土质量。第二，部分施工人员及企业为了简化施工工序，降低施工难度，在倾倒松土时多从路堤顶面开始，这种处理方式会在短时间内提高背墙压力，导致滑动面及填土沉陷量增大，引发路桥病害。此外，如果桥台基底应力过小，则需要对高出地面的基底进行打桩处理，在打桩作业结束后再进行填土，这样能够使打桩操作更加简单。如果填土已经沉陷，则难以发挥桩身作用，并且会产生负摩擦力。在此种情况下应将填土作业安排在打桩之前，将桩身穿过填土，快速增大贯入阻力，提高土层支撑力，抵消沉陷缺陷。此外，专家人员经过不断的研究及论证发现应首先进行填土，结束后静置一段时间，并在土层彻底沉陷时进入打桩环节。

（四）科学压实

路桥施工的路面压实环节较为关键，对于沉降段路基路面来说也是如此。第一，控制好土壤及路基含水量，需要明确含水量与干容量的关系，在获取数据信息的基础上绘制驼峰水实曲线，并做好沙粒、水泥等各类添加材料的级配工作。第二，合理控制碾压度，选择性能较好的压路设备，提前规划好碾压长度，并结合施工要求把握好摊铺速度，明确这两项参数之间的关系。通常情况下，如果气温较高则应在原有基础上增加碾压长度，温度较低或风速较高时可适当缩短。此外，碾压施工与工期密切相关，碾压段过短时会延长工期，反之则可缩短，因此需要根据工程实施的具体情况进行合理控制。第三，压实环节随机问题较多，例如在碾压时沥青容易混合，针对此类问题，需要在碾压轮上喷洒水，在处理边角部位时不应使用压路设备，可通过振动夯板进行补压。

（五）排水处理

沉降段的排水处理较为关键，其是影响路基稳定性及承重能力的关键因素，因此需要严加控制，排水时可采用截水沟、边沟等多种不同的方式。在加固沟渠时可采用浆砌片，在设置排水沟渠时应控制好长度，将水流分散开来，避免过于集中，做好疏通及分流工作[3]。在排水时应将施工地的水文条件作为参考依据，尽量在施工区域选择材料。为了避免路面被水分破坏，应做好防护措施，保护好路面结构，以免水分进入其中。在填筑路基前必须彻底清理路床，并分析土层中的土质特点，采取分层平铺和填筑的处理方式。

此外，还应做好软基路堤的沉降监测工作，目的在于明确沉降率。观测期限内的三个月沉降量应控制在6毫米以内，这样能够避免出现桥头跳车现象。

三、结束语

总而言之，路桥沉降段的处理较为关键，需要根据施工情况合理采用施工技术及工艺，选择性能较好的设备，配备足够的施工人员，对每一环节加强控制，促使路桥建设质量达标。

参考文献：

[1]丁洋.道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述[J].甘肃科技纵横，2017，46（2）：26-28.

[2]熊卫明.简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J].山东工业技术，2017，（9）：104-106.

[3]王勇.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].价值工程，2015，34（8）：173-174.

（作者单位：太平洋建设集团有限公司）