简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制

汪跃辉

摘要：建筑工程的施工中离不开混凝土施工技术的应用，地铁工程的施工中也需要应用混凝土技术，但是其施工和通常的建筑施工中混凝土应用存在一定的差别。其主要原因是地铁的施工主要在地下完成，而且施工的各方面要求都比较高。地铁建设中进行混凝土的浇筑时通常会产生一些裂缝问题，对工程的质量造成一定的破坏，影响地铁土建工程的寿命长短和地铁运行的安全。

关键词：土建施工；混凝土裂缝；地铁；控制

近些年来我国城市的地铁建设发展越来越好，其工程施工的过程中对于施工的质量以及方法的要求都较为严格，我国地铁的通道和车站的工程占主要地位的就是土建工程，因此必须重视土建中的混凝土施工。但是目前的施工中经常会出现混凝土裂缝问题，成为困扰施工人员的一大问题，也对地铁工程的质量以及工程结束后的运营带来了很多的影响，因此，必须分析其成因并进行有效的控制。

一、各类型裂缝的形成原因

（一）沉降裂缝

地铁混凝土产生沉降裂缝的主要原因是混凝土的整个结构不够均匀。当部分区域的沉降程度较多且远远超出其他的区域时，沉降的力度大于混凝土所能承受的最大的拉伸力，所以在高强度的拉车作用下会导致其断裂，或者出现或大或小的裂缝。

（二）塑料性收缩产生的裂缝

其产生原因就是在进行地铁土建混凝土的浇筑工作时，没有做好混凝土的捣振，从而导致施工区域产生较多的浮浆。同时，在这种情况发生时浇筑结束初拧开始之前没有做好抹压操作，會使混凝土表层较少的水分很快的蒸发，从而出现干缩。这种裂缝所带来的危害稍小一些，但是对于工作中的任何问题，都必须足够的重视，这样才能确保工程的高质量[1]。

（三）温差裂缝

从字面意思上看，温差裂缝就是因为温度的差异而致使裂缝的产生。具体来说，就是在进行大体积的混凝土施工工作时，其内部因为水化热，导致混凝土内部的温度比其表面的温度高很多，并且不能及时且充分的发散出来。

二、控制方法

（一）关于沉降裂缝

首先，要在保证混凝土基质的有效承载力，在进行浇筑工作前对混凝土的表层实行砂浆找平，避免因为表层的不平从而产生沉降。其次，要有效地控制混凝土浇筑时的长度，要依据地铁的实际轨道情况进行一定的分析，从而确定一个科学合理的浇筑长度，并确定区间的上下限，确保其在这个范围内[2]。最后，在地铁土建项目的整个工程中，必须做好沉降情况的检测，如果出现部分区域沉降较多的情况，需要及时进行处理。

（二）关于塑料性收缩产生的裂缝

第一，在施工时给混凝土中混入适当的微膨胀剂，可以弥补混凝土因为收缩而导致体积较少的情况，有效避免裂缝的出现。

第二，在实施浇筑工作时，必须有相关的人员进行现场监督，如技术人员、质检人员等。全面监督捣振工作人员的作业进程，保证工作有序完成。

（三）关于温差裂缝

在进行地铁土建混凝土建设时，要严格的对施工的温度进行有效的控制，保证混凝土表面的温度和工程地表的温度在合适的区间之间。根据多年来的工程施工经验，这一合适的温度值应该在25度左右。在施工进行前，可以进行充分的模拟实验，找到最合理的一个温差。在浇筑工作进行中，可以利用一些专业的测量仪随时进行温度的检测[3]。

施工的进行过程中，选择水泥时尽可能的选项一些水热化比较低的。混凝土进行入模时也要严格的控制它的温度，同时地铁土建混凝土作业进行时还要关注到周边的环境以及天气的变化，要在温差比较小的某一天进行浇筑工作。拆模的时候尽量选择温度较低的天气，一旦拆模结束，立马对其进行覆盖，避免因为温差而又产生裂缝问题。

（四）确保施工的监督到位

在进行地铁土建工作的管理时，一定要确保混凝土施工是正确的，全面的监督工程项目的进度和质量。施工开始之前必须对工程的流水段进行精确的计算，充分考虑到混凝土的保湿手段、养护手段以及浇筑工艺的温度控制等等因素，在最大限度上避免因为施工过程中的工作人员的失误而造成的裂缝问题。

（五）混凝土的养护

地铁土建的混凝土浇筑工作技术之后，必须重视其后期的保养和维护，使工程的寿命更加长。进行养护可以帮助其减少温差以及降低温度、散热，同时还可以提高其强度。在浇筑工作结束之后的12至18小时之间就应该开始进行养护工作了，要保证其表面足够湿润，避免干缩裂缝等许多裂缝的产生。但是要注意的使，养护工作必须持续进行最少14天。

三、裂缝的处理方法

（一）表面处理

这一裂缝的处理方法主要包括两种方法，一是表面贴补法，二是表面涂抹法。这两种处理方法都适用于浆材不能被灌入细小的裂缝，裂缝的深度较浅没有深入到混凝土里面的钢筋层等情况。前者可以应用于面积比较大且造成漏水现象的裂缝，因为它的施工过程中加入了有用的防水篇，有效的对漏水的位置进行了修补。而后者的这种处理法一般处理的都是细小的裂缝，通常不会有漏水情况，也不会出现奇特的伸缩情况。

（二）灌浆法

当地铁土建中混凝土裂缝的宽度超过0.3毫米，就可以应用灌浆法进行处理。它的用法如下：首先进行打孔，位置在裂缝位置的两边，45度写斜方，然后灌入环氧树脂，灌注结束之后，使用较硬的水泥把表面的裂缝堵住。这种处理方法是目前最常使用的一种处理方式，因为它用它进行处理时，不光工作的效率高，而且它所适用的情况也比较多，使用后的效果也较好。

（三）填充法

这一方法是给裂缝中填充一些修补材料。一般使用的是手工制作的且水灰较低的一些砂浆材料。把其填充至裂缝，保证其和原有的混凝土契合紧密，保证处理的效果，填充结束后对表面进行平滑处理，保证整体的协调性。

四、结束语

综上所述，对地铁土建工程中出现混凝土裂缝进行有效的预防是十分有必要的，但是这一过程比较长而且也比较复杂。因此在工程建设中，我们必须不断地吸取各方面的教训，并总结出有用的经验，对于混凝土施工的技术和工程的监控工作要不断的进行提升，保证地铁建设工程中混凝土工作的高质量，尽最大努力避免混凝土裂缝的出现。

参考文献：

[1]陈锐.地铁土建施工混凝土裂缝控制分析[J].城市建筑，2016（5）：101-101.

[2]李护华.地铁土建施工混凝土裂缝控制[J].建材发展导向，2016（15）：2.

[3]耿大勇.浅谈地铁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].科技信息，2010（11）.

（作者单位：中铁隧道股份有限公司）