基于地铁信号系统中波导管技术的应用

范书伟

摘要：下文对无线波导这项技术自身具备的传输特点进行了联系，同时对其使用到铁路内部的信号系统展开重点分析工作，为地铁项目的施工建设工作提供了一部分参考资料。

关键词：地铁信号系统；波导管技术；应用

虽然目前地铁当中的信号系统覆盖面积慢慢拓展，推动了列车当中的必备管控系统发生了改变，转变为对最佳的波导管进行主导筛查操作。在地铁对新系统进行控制的前提条件下，对其内部信号系统开展的探究工作同样转变为未来的重点发展趋势，对于无线通信这项技术提出的标准要求会不断提升。

一、介绍信号系统以及波导管

在利用无线数据开展相应传输操作期间，波导管自身具备的优点有：传输操作的频带范围广、出现的耗损问题小、自身具备的稳定性技术佳、拥有的抗干扰能力强等。微波漏隙这种类型的波导管不仅能够在地铁当中进行使用，在地面部分对于无线信号进行传输，又有传播面积大、具备的稳定性佳、抵御干扰的能力强等这些优势。此类波导管属于中空状态，其建设施工使用的材质是铝，形状为矩形，顺着列车方向部位的间隔区域设立了窄缝，此情况促使了信号向外界辐射、传播的形式是均衡的。将无线接收器安装到波导管当中的最佳区域，接受前期传递出的辐射信号，在对其进行处理获得相应的数据信息。波导管内部使用的无线接入设备，其发挥的作用是对信号进行发送以及接收，属于一类耦合单元。用于连接的电缆是同轴电缆。无线信号传输过程中使用的媒介是漏缝波导管。波导管使用的连接器包括了波导管连接器的一端以及同轴电缆。

二、波导管的具体使用

（一）简述

对于地铁项目而言，在对其中的新干线进行修筑的过程中，为了能够完成对列车实施的远程控制操作，必须保证列车在处于运行环境时拥有较大的精准性以及安全性，把与之对应的控制系统使用到其中，借助于波导技术达成远程传输工作，确保通信技术的工作质量符合要求[1]。

（二）配置

因为实际工况存在差异，连接波导管的方法种类繁多。本文介绍的连接方法为适应性相对偏大的无线天线。配置波导管的过程中，必须坚持下述的三项基本原则：第一，保证全面覆盖无线频率，确保其信号传输相对优质，使数据传输过程中的质量有明显提升；第二，科学、高效地开展设计以及规划工作，尽量减少对无线接入设备实际使用数量，以达到节省投入成本的目的；第三，联系具体的使用要求，保证所有波导管区段最边缘地区的功率会有一定的富余，预防对设备不断地进行更换。

对于某一个无线接入设备而言，特别要注意下述这两点：第一，其中对波导管的实际接入数量不能超过4段，第二，其长度尺寸应该在500m左右，借此方式确保对数据实施传输过程中的质量以及速率。

（三）安装

对于地铁项目来讲，在实际施工时，必须要将使用部分的具体情况为依据，科学地选用正确、合理的波导管，将其安装到地铁线路的隧道当中操作的最佳部位。另外，还能够将其安装到地面上，不管最终结果如何，要高效地完成防水工作，预防由于水侵蚀的现象，导致使用的设备发生破损问题。一部分波导管发生了漏缝现象，在具体开展安装操作过程中，必须保证与列车之间的间距不发生变化[2]。大多数情况下，为了确保数据可顺利地进行传输，应该让出现漏缝问题的波导管以及发生开裂现象的无线天线之间有一定的间隔尺寸，应该确保此间隔尺寸的大小处于30cm～40cm区间内。

（四）调试设备

对于设备开展的调试工作是对波导管实施的安装工作结束以后必须要进行的一项操作。设备调试若是达到了规定标准，就能够让波导管部分的传输质量得到保证，以此方式确保项目的实际完成度。对设备开展的调试工作可分为两方面：第一是对传输情况进行调试，其目的是对波导管自身存在的衰减量进行调试；第二是对回声实施调试操作，其目的是对波导管当中是否存在异物进行检测，以此方式让后期信号传输的通畅性得到保证。

三、讨论系统损耗情况

（一）管段衔接部分出现的损耗问题

对管件实施配置操作期间，使用的衔接配件应该与之对应，对详细划分出来的区域实施衔接操作，还应该对同轴电缆进行连接操作。TGCC 当中未发生损耗问题的环节，大多数情况下将其使用 310db进行表示。裂隙管出现衰减问题的多余环节是0.1db/m。此处采用的配件型号为TGCC，借此方式降低管道当中出现的缝隙问题，若是对与之对应的 TGCC进行配置，必须对设备采购过程中存在的衰减情况进行考虑。

若是使用衔接仍旧不存在进行配件使用的管件，其實在规定要求的 TGC下，完成在 EL中。此类环境当中，如果对波形导管部分生产的无线损耗情况展开相应的测量工作，对其超出环节根据0.11db/m进行测量。若是在之前修筑的隧道的顶部位置上安装管段，应该对固定要求的膨胀螺钉进行使用，其目的是为了更为高效地对此类管路进行悬挂操作[3]。

（二）同轴电缆出现的耗损问题

在对波导管实施配置操作期间，为了保证对所有时段发射的信号进行传递，波导管当中最后部分的体系强度必须要符合相关标准。大多数情况下，在对管路最后部分进行配置时，需要使用有特殊要求的功率测定，其中涵盖了多重无线单元等这些部分。同轴电缆具备一定的灵活性，可以对管路内部的区段实施衔接操作，同轴电缆形成的这些损耗问题，利用0.12db/m进行代表，为了预防出现的总损耗情况太多，必须减短线缆部分的实际长度尺寸。最初对电缆实施布设操作过程中，应该对其中出现的最差现象进行考虑。

（三）选用最佳波导管进行实际使用

将波型导管在地铁构架当中的系统内进行配置时，从AP部位进行操作，其实际间隔尺寸为3m，对固定支架进行安装。将支架以及法兰盘连接到一起，把间距尺寸控制到200m左右，临近区域线管间距加大约 75cm[4]。

四、结束语

根据上文所讲，现在地铁当中使用的信号系统得到了持续发展、优化，将列车控制系统当作主流部分的环境中，借助于波导管这项技术，能够让无线数据传递的速度以及工作效率得到显著提升，让其抗干扰水平提高，保证列车处于行驶状态时的安全。

参考文献：

[1]李雪枝.地铁信号系统中波导管技术的应用研究[J].通讯世界，2016（7）：89-90.

[2]马琳.基于地铁信号系统中波导管技术的应用[J].信息通信，2016，38（14）：25-25.

[3]李成彬.地铁信号系统中波导管技术的应用探析[J].信息通信，2014（1）：272-272.

[4]刘月亮.波导管技术在地铁信号系统中的应用[J].科技致富向导，2015（8）：43-43.

（作者单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司）