澳大利亚终结百年汽车制造史

本报驻澳大利亚特约记者　张清淼

２０17年10月20日，当澳大利亚阿德莱德市伊丽莎白区的霍顿汽车工厂当天班次结束的哨声响起，意味着该厂使命的终结，拥有近70年整车制造经验的霍顿汽车品牌于当日正式停产。作为最后一家停产的澳大利亚汽车制造厂，霍顿停产象征着澳大利亚长达百年的汽车制造业就此告一段落。

工业骄傲风光不再

具有百年历史的霍顿公司是澳大利亚汽车工业的骄傲。早在1913年，霍顿就开始制造汽车零件，1948年澳第一辆自产汽车在这里下线。在澳大利亚街头，霍顿品牌汽车随处可见。由于霍顿汽车发动机拥有极为出色的性能，澳国内大多数警车都出自霍顿，《环球时报》记者自己的车也是霍顿品牌。

然而在澳大利亚市场上，这样一个有历史、有情怀、有产品的汽车品牌近年来一直遭遇亏损，令其不得不用停产来为自己长达百年的汽车制造业务画上一个句号。霍顿今后将从汽车制造厂商转型为汽车进口厂商。在此之前，在澳大利亚拥有91年汽车生产史的福特于2016年10月彻底停产。占有澳大利亚汽车市场最大份额的丰田也在今年10月3日关闭了其澳大利亚工厂，将公司业务的重心调整为销售。

三大品牌的退出是对澳大利亚汽车产业的重创。政府统计数据显示，澳汽车产业包括约150家企业，超过4.5万名雇员直接受雇于汽车以及配套部件生产企业。停止生产意味着供应商体系的土崩瓦解和工作岗位的大幅缩减，这对于当地雇员而言不啻为一场灾难。

阿德莱德伊丽莎白区霍顿工厂的品控经理保罗已经为霍顿工作了16年，也是目前该厂余下的945名员工中的一员。他在上周接受澳大利亚广播公司采访时表示，“如果我早些离开，就好像船长抛弃了即将下沉的船，这让我感觉离开是不对的。”“我很早就决定，我想在这，看着最后一辆车在厂里生产。”据霍顿的职业过渡中心公布的数据，自2013年以来，已有大约800名员工离职。

市场有限成本高昂

分析人士指出，澳大利亚人口数量2400万左右，加之相对完善的二手车生态，使得澳大利亚的新车市场份额十分有限。更何况这一市场聚集了60多个汽车品牌，彼此竞争十分激烈。数据显示，全部澳产的霍顿汽车在停产前8个月的月均销量为6945辆，这样低迷的销量能否让一个汽车厂存活下来是个问题。

此外，澳大利亚人工成本高昂，加之对进口车征收的关税不高，大量来自泰国、日本等享受零关税进口政策地区的汽车大幅抢占澳大利亚汽车市场。随着运输业的日益发达，大型车企可以更加灵活地协调全球资源。在澳生产汽车的成本居高不下，车企转移制造厂是必然趋势。

也有报道称，为了保留澳大利亚的汽车制造业以及数千名员工的工作岗位，澳大利亚政府在过去15年中共花费了300亿澳元来补贴本国汽车制造业，但该行业在澳大利亚GDP中所占的比重不高，所以制造厂全部停产或许也是国家层面的选择。

从电动车中找机遇

虽然霍顿的正式停产标志着澳大利亚长达百年的汽车制造业的终结，但也有不少人看到了新的机遇。

澳大利亚广播公司10月18日以“电动汽车应当成为澳大利亚汽车制造业‘新开始”为题进行报道。报道称，以中国、英国和法国等国家为驱动力的电动汽车变革正在进行，电动汽车将成为必然的行业趋势。报道称，据霍顿员工透露，已经有一些霍顿离职员工前往美国受雇于特斯拉。

澳大利亚电动汽车协会的一位内部人士表示，霍顿关厂并不一定意味着澳大利亚汽车制造业的终结，这可以是一个全新的开始。澳大利亚拥有众多有技术、有经验的人才，还有制造电池的矿产资源。维多利亚州商业汽车协会会长也表示，澳大利亚应该设计全新的汽车制造工厂用以生产电动汽车。他认为，先进汽车制造厂需要更少的人力，如果澳大利亚能够建造使用新科技的汽车工厂，完全可以制造出具有价格竞争力的汽车。

不过报道指出，澳大利亚过去一年中售出的超过100万辆新车中，只有不到2000辆为电动汽车或混动汽车。人们的购买习惯需要逐步得到改变，然而这一过程需要政府的支持。目前，澳大利亚政府的支持力度显然不够。▲