施雪松：汽车OS已领先美国三年

邓晓蕾

“把OS装在汽车里，我们已领先谷歌三年”，在9月11日，以“汽车新架构芯纪元”为主题的“第一届中国汽车电子大会”上，打造了汽车领域新品类——互联网汽车的斑马网络CEO 施雪松在接受记者采访时表示。

2014年7月，上汽集团与阿里巴巴集团签署互联网汽车协作协议；2015年3月，上汽集团与阿里巴巴集团联手发起成立10亿元“互联网汽车产业基金”，两家各持股份50%；而由该基金投资成立的斑马网络技术有限公司则开始打造基于阿里巴巴YunOS Auto汽车操作系统的互联网汽车整体解决方案；2016年7月6日，上汽集团与阿里巴巴集团于杭州宣布搭载YunOS Auto的“互联网汽车”——荣威RX5正式上市，首月订单即超过2.5万辆，并且销量一路上涨。上汽最近的数据显示，上市一年多，荣威RX5销量累计达到23万辆，屡次帮助上汽紧凑型SUV跻身全国销量前十。可以说，互联网汽车获得了巨大的成功。上汽集团信心十足，其自主车型已全面“互联网化”，包括荣威i6、荣威ei6、荣威eRX5、荣威ERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90，以及大通旗下的部分商用车，还有最新发布的荣威RX3等。

汽车不用OS解决不了问题

搭载了OS的“互联网汽车”与传统汽车到底有何不同？“以OS切入汽车领域，是因为不用OS解决不了问题。”施雪松表示，YunOS Auto是一款云和端融合计算的操作系统，唯有将OS与车身的电子电器架构进行互联，才真正地实现了互联网生态互联，这才是真正意义上的互联网汽车。因为，OS首先解决了用户在线，就是从底层把用户生态打通，绑定支付宝和淘宝账号；第二是汽车在线，利用通信设备建立IP地址；第三是服务在线，维修、保养等售后服务在线。将“用户在线+汽车在线+服务在线”连接在一起，才是OS的首要使命。

回看互联网的发展，PC时代的“桌面+文件”架构满足了“人找内容”的需求；智能手机时代的“桌面+App”架构满足了“人找应用”的需求，并且建立起前所未有的庞大应用生态；随着智能网联汽车时代的到来，直接进入了“服务找人”的新阶段，而且是“个性化服务找人”的高级阶段，它需要的是“场景地图+无缝连贯服务体验”的全新架构，所以需要为高速移动的云端一体化的汽车OS重构需要全新的跨终端思维，而不是在智能手机OS惯性思维上延伸。也就是说， OS的首要使命将从 “连接人和App应用”，升级为“连接人和服务”，因此这个世界将前所未有地更加需要服务生态。

施雪松表示：“阿里巴巴在打造YunOS Auto的时候，果断地舍弃了App应用和应用商店的模式，而选择直接接入服务。可以说，是中国人专为汽车重构了OS。汽车+互联网的底层融合让上汽集团和阿里巴巴集团这两家跨界巨头足足耗费了三年的时间来实现磨合。为了彻底避免体验割裂痛点，上汽集团和阿里巴巴迅速找到一条全新的道路，废掉智能手机App的方式，建立“场景地图桌面+无缝连贯服务体验”的架构和生态。从而，也让上汽乘用车借着互联网汽车的成功迅速成为中国自主品牌汽车增幅第一。”

施雪松总结从PC、智能手机到汽车的OS演进大势：“全球对美国搞OS统治世界的大谋略只能干瞪眼的时代必将过去。胸怀天下的上汽集团和阿里巴巴已经把谷歌不屑的工作，以及各种脏活累活慢活都抢着干了，艰苦创业，赢得了领先安卓汽车版问世的三年窗口期。感谢互联网，感谢中国，感谢所有支持中国自主汽车OS的人。中国必将赢回第三次强体验OS大战。”

斑马网络不造汽车，意在提供平台服务

许多人都带着疑惑，斑马网络会不会推出自己的汽车？

施雪松强调，斑马网络并不造车，而是找到了一条属于自己的路，其核心竞争力是通过阿里巴巴的数据能力和计算能力，提供一种场景化的服务能力。

斑马网络实际上是一个平台，就是将出行服务的内容接进来。也就是把汽车OS系统输送给整车厂，就像PC、智能手机上的OS系统，并且，这个平台可以连接到阿里巴巴的生态体系，也可以连接到用户，以及其他的互联网生态，这样“互联网汽车”就落地了。施雪松表示，斑马网络要做的就是赋能整车，让汽车跑在互联网上，通过YunOS Auto从底层绑定淘宝、支付宝账户，然后借助阿里云的云端能力，进行数据整合，实现个性化的场景体验，比如支付、娱乐、社交……“互联网汽车”还能解决现有出行问题痛点，让未来出行更简单、高效并富有乐趣。

“斑马网络最核心的是基于云端的数据计算，把用户的互联网生态跟用户的汽车出行打通。简单说来，斑马网络就是融合了整车的汽车大数据（（涉及车本身的功耗数据、交通相关的数据等），这样主机厂可以与用户连接，向用户提供软、硬一体的服务，同时在云端进行实时计算后，挖掘更多的增值服务场景。从此，汽车不再只是奔跑在路上的交通工具，而是成为像智能手机一样必不可少的移动终端。”施雪松表示。

斑马网络最终提供给用户的是云端驱动的人机交互，这个本质是不会变的。未来，并不会因为车厂的加入多了而发生变化，唯一的变化是越来越多的车厂会使用YunOS Auto系统，加入到斑马网络的开放平臺中来。

其他车企纷纷加入互联网汽车大军

“互联网汽车”的成功，让传统汽车厂商上汽集团和互联网企业阿里巴巴集团获得一片喝彩，其“幕后英雄”斑马网络也成为汽车领域的一匹“黑马”。眼下，“互联网汽车基金”三年的封闭期即将结束，有消息称10月将正式公开开放方案。

施雪松表示，“互联网汽车基金”初开始就有个约定，“互联网汽车”先作为一个探索性的项目，通过这个项目的实施，来明确“互联网汽车”怎么做。阿里巴巴集团和上汽集团合作的“互联网汽车”是一个样板式的，成功之后，势必会面向全行业进行开放。

面对“互联网汽车基金”正在向整个行业打开，其他车企等产业伙伴也跃跃欲试地准加入“互联网汽车”的大军。施雪松也透露，与其他车厂的合作项目也在开发当中，或许很快便会公开新消息。

可以想象，到时平台一旦放开，就可为其他企业供应，规模将不可限量，势必将影响整个汽车行业。

到底，互联网造车和传统企业造车谁会赢？施雪松表示，并不会选边站，因为，未来很难预料。

“但是，对于斑马网络来说，有一条最清晰的方向，就是在中国的汽车上面，一定要有自主研发的OS上去。”施雪松表示。endprint