重庆南向国际物流大通道再添至泰国新线标志着我市空、水、铁、公的国际立体联运体系初步成型

□ 文/本刊记者 熊怡

重庆南向国际物流大通道再添至泰国新线标志着我市空、水、铁、公的国际立体联运体系初步成型

□ 文/本刊记者 熊怡

7月14日，满载辗米机的重庆东盟国际公路物流大通道货运班车（以下简称“重庆东盟公路班车”）中线测试班列从重庆东盟国际物流园驶出，开往泰国曼谷。该线路采用“定点、定线、定车、定时、定价”的“五定模式”运行，途径中国广西凭祥、越南、老挝、泰国等国家。这是重庆东盟公路班车继东线、东线复线开通之后，南向连接海上丝绸之路的国际物流大通道又添新路线,标志着我市空、水、铁、公的国际立体联运体系初步成型。

联动效应显著 引沿线国家高度关注

重庆东盟公路班车路线图

来自中国商务部网站消息，越南国家通讯社越通社已于6月底援引新华社消息，对中国西南部重要城市重庆将开通南向国际公路物流大通道中线货运班车予以报道，对由此带来的东南亚农副产品、水果、粮油、木材等商品更加方便、快速地运抵重庆，并通过重庆的交通网络辐射整个中西部地区，表示出极大的兴趣和期待。

重庆东盟公路班车的始发地重庆东盟国际物流园，位于重庆南彭公路物流基地，依托重庆主城南大门的独特地理位置优势，北邻内环高速，南接绕城高速，东连包茂高速（G65），西邻兰海高速（G75）。从重庆东盟国际物流园发出的重庆东盟公路班车能够快速进入重庆的高速路系统，到达东南亚各国目的地，成为重庆南向国际物流大通道的重要载体。同时，重庆东盟公路班车的开通，也将带动南彭公路物流基地对外开放的发展，在基地内形成国际货运集散中心，成为重庆南向国际物流大通道的桥头堡。

根据规划，重庆东盟公路班车分为东线、中线和西线。东线为重庆南彭—广西凭祥—越南河内（东线复线为重庆南彭—钦州港—新加坡）；中线为重庆南彭—云南磨憨—老挝万象—泰国曼谷；西线为重庆南彭—云南瑞丽—缅甸仰光。2016年4月，第一条线路东线开通，从重庆经广西凭祥至越南河内，全称仅需45小时。

刚刚开通的重庆东盟公路班车中线，从重庆经过贵州，再由广西凭祥出境，经越南、老挝到达泰国曼谷。这条线路运输距离为2800公里，全程运行时间约98小时。与海运单程运输时间30天相比，中线货运班车大大缩减了重庆到泰国的运输时间。从重庆运出的货物主要是汽摩配件，货车返回时，给重庆带回来的则是服装、农副产品等东南亚货物。

未来将开通的西线，将从重庆到贵州经云南瑞丽到达缅甸仰光，线路全长2700公里左右。

打造继“渝新欧”之后的又一国际物流通道名片

据重庆东盟国际物流有限公司负责人介绍，重庆东盟公路班车中线的开通，开辟了重庆和泰国之间的国际运输新路线，缩短了两地之间的公路运输时间。重庆东盟之间的物流运力大增，为两地的商贸往来拓宽了沟通的渠道。进一步增强了重庆东盟公路班车的辐射范围和辐射半径，体现了深入贯彻落实重庆市委市政府对中新示范项目提出的“提升辐射能力和可复制性”要求。

重庆东盟公路班车采取定点（集货点为重庆南彭公路保税物流中心）、定线（班车固定线路运行）、定车（标准集装箱卡车）、定时（每周开班）、定价（固定线路运价）的“五定”模式运营。据重庆东盟国际物流有限公司负责人介绍，相比同是陆上运输的铁路货运，公路货运的优势在于时效性、安全性、灵活性强等特点。

从时效方面比较，重庆东盟公路班车全程（含边境通关时间）运行时间指的是从客户仓库到达指定地点；而铁路运输采取的站到站运输模式，时效不包含从始发地装货到铁路货站、货物在铁路站等待发运、货物达到铁路站转运至目的地的时间。

从安全的角度来说，重庆东盟公路班车采取“门到门”运输形式，即从发货方门口直达收货方门口。运行过程仅需在边境进行一次吊箱作业，而不需转运或反复装卸搬运，大大减少货损风险，运行更有安全保障。

从灵活性来看，重庆东盟公路班车的货运量和目的地，均可以根据客户的要求灵活定制，不用等待其他货物一同发运，能做到随时发运；而铁路运输必须达到一定的货运量才能开行，线路也不能更改。

据重庆市商务委相关负责人表示，重庆东盟国际物流园内的重庆南彭公路保税物流中心（B型）已顺利封关运行，依托重庆南彭公路物流基地，将进一步完善重庆至东南亚及南亚国际公路物流通道。随着重庆东盟公路班车进入常态化运行，将增加重庆东盟“五定”公路货运班车，开通至东南亚、南亚等地区的南向“泛亚班列”，使其成为重庆继“渝新欧”之后的又一名片。

（图片由重庆东盟国际物流园提供）