“一带一路”背景下提高重庆市汽车制造业竞争力的对策

文 洁，司书姗

(重庆理工大学 a.发展规划处; b.经济金融学院， 重庆 400054)

“一带一路”背景下提高重庆市汽车制造业竞争力的对策

文 洁a，司书姗b

(重庆理工大学 a.发展规划处; b.经济金融学院， 重庆 400054)

分析“一带一路”给重庆市汽车制造业带来的机遇和挑战，并运用因子分析法对重庆市汽车制造业竞争力进行评价，与其他省市进行比较。结果表明：重庆市汽车制造业在产业带动与成长竞争力、产品销售与资本资产竞争力、经济效率竞争力、风险控制竞争力4个方面表现不一。据此，给出提升重庆市汽车制造业竞争力的相关对策和建议。

汽车制造业；竞争力；一带一路；因子分析

Abstract: This paper analyzes the opportunities and challenges brought by the “the Belt and Road Initiative”(“B&R”) to the automobile industry in Chongqing, and evaluates the competitiveness of Chongqing automobile manufacturing industry by factor analysis comparing with other provinces and cities. The results show that Chongqing automobile industry performance varies in industry promotion and growth competiveness, production marketing and capital competiveness, economic benefit competiveness as well as risk-control competiveness, but rank first in hazard control. Finally, we propose the countermeasures and suggestions to enhance the competitiveness of Chongqing automobile industry.

Keywords: automobile manufacturing industry; competitiveness;“B&R”; factor analysis

汽车制造业是重庆的重要支柱产业。2014年，重庆市以263万辆的汽车年产量，成为中国最大的汽车生产基地； 2016年一季度重庆市规模工业完成总产值4 985亿元，同比增长9.6%，其中汽车制造业完成产值1 260.5亿元，贡献率达到45.1%，汽车制造业在重庆工业经济中的比重不断提高。虽然目前重庆市汽车产量位居全国首位，但在自身发展潜力、产品销售、产业效率、对其他行业的带动力等方面仍存在不足。重庆市汽车制造业如何由大变强，提高自身竞争力，是当前亟待解决的问题。

2015年国家发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，给我国经济建设与社会发展尤其是汽车产业发展带来了多重发展机遇。“一带一路”建设是开放的、包容的，欢迎世界各国和国际、地区组织积极参与。它夯实了各个国家和地区开展经贸往来的基础，为重庆市的企业，特别是汽车企业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持，为重庆市汽车工业解决结构性产能过剩、拓展海外市场提供了难得的历史机遇。依托“一带一路”经济发展政策，重庆市政府采取多项举措积极扶持本地汽车龙头企业，使其能对沿线国家产生强大的吸引力，以便投资建厂。与此同时，“一带一路”途经众多国家，重庆市汽车制造业也面临如何与沿线国家与地区建立起互助互惠的多边关系的难题。

本研究拟对重庆市汽车制造业竞争力进行相应评价，分析“一带一路”战略给重庆市汽车制造业带来的机遇和挑战，提出重庆市汽车制造业竞争力提升的对策和建议。

一、“一带一路”背景下重庆市汽车制造业面临的机遇和挑战

(一)机遇

在“一带一路”背景下，重庆市汽车制造业面临着以下重大机遇：一是依托该战略，政府大力扶持汽车龙头企业，以吸引沿线国家投资。重庆汽车制造业拥有雄厚的资金技术实力，可以积极进行自身的产业升级、打造品牌，这为重庆市汽车制造企业开拓国外市场提供了坚实基础[1]。二是寻求对外投资合作，实现资源共享。通过对外投资，不仅可以转移本地相对过剩的汽车产能，还可以共享合作方的工业基础、汽车人才和配套产业，进而扩大在国外的市场份额[2]。三是有利于重庆市汽车出口。由于“一带一路”沿线的60多个国家和地区大多是新兴经济体，汽车消费还处于初级阶段，与重庆市汽车产品的市场定位比较吻合，有利于汽车制造企业在当地开拓市场。四是销售前景看好。重庆市外经贸委正在拟建全球性重庆商品销售网络，依托“一带一路”沿线国家及与重庆市结盟的友好城市，计划用3至5年时间，布局100个销售点，把更多重庆汽车销往全球。

(二)挑战

事物都具有两面性，重庆市汽车制造业在获得发展机遇的同时，也必然会面临诸多挑战。例如，“一带一路”沿线国家较多，如果与沿线国家在政治、经济方面发生矛盾势必会影响整条线路的通行，将给汽车进出口带来一定的风险。在汽车出口方面，即便国际市场有所扩大，但由于重庆汽车不仅要跟亚洲地区竞争，还要与西欧地区汽车强国竞争，因此低价策略并非长久之计，必须进一步提高汽车质量。此外，国外汽车整车进口对本地汽车的销售量也会有所挤压。重庆市汽车制造业只有通过提升竞争力才能迎接这些挑战。

综上所述，“一带一路”为重庆市汽车制造业发展提供了良好的契机。重庆市汽车制造业应当抓住机遇，积极实施提高质量与抢占市场并重的 “走出去”战略。一方面，要积极通过对外投资和吸收外资进行国际交流，完成资金、技术、人才等要素的全面整合，实现自主品牌质量的迅速提升；另一方面，应当凭借自身在“一带一路”中的重要地位，抢先占领沿线国家和地区的汽车市场，扩大市场份额。提高质量与扩大市场缺一不可。没有以质量为基础的市场，无法长久立足；若初期忽视对市场的扩张，则将增大后期进入外国市场的成本，同时更难成为名副其实的全球性汽车生产基地。

二、重庆市汽车制造业竞争力测评及排名

(一)汽车制造业竞争力评价文献综述

对于国内汽车制造业竞争力评价体系的构建，相关研究较少。从关联研究来看，比较有代表性的是以下研究：夏楠楠等从竞争实力、竞争潜力、竞争环境3个角度确定汽车制造业竞争力指标，他们对中西部地区汽车制造业竞争力进行比较研究后看到了区域汽车制造业竞争力的优势及不足[3]；谭远发对国内31个地区的汽车制造业数据进行动态研究，从规模、效益和综合竞争力3个维度考察了各地区汽车产业的发展水平[4]；武丹妮等以山东济南市为例，从持续发展能力、发展前景和特有资源3个角度对汽车制造企业进行了价值评定[5]；刘宇等从研发、营销、管理、投资、规模、社会责任等方面选取相关指标，对国内8家较大规模汽车制造企业进行了评价[6]。综上所述，已有的汽车制造业竞争力测评相关研究在指标选取方面各不相同，但随着汽车制造业的发展，仅通过以上研究中的指标来考察汽车制造业竞争力是不够的。

现有文献对于制造业竞争力的实证研究方法大致分为3种：其一为层次分析法，王军等的研究颇具代表性，他们将制造业竞争力拆分为规模、市场、效益、成长、结构和创新6个维度来对山东省制造业综合竞争力进行评价，同时从静态、比较静态的视角对山东省制造业自身的纵向发展进行对比研究，并通过与其他制造业发达的省份进行横向对比，发现了当下山东省制造业发展中存在的不足，并提出改进建议[7]；其二为因子分析法，颜毓洁等选取西部地区30个省市为对象构建了装备制造业竞争力评价体系，他们构建了规模、营运、偿债、市场和创新5个方面的指标，运用因子分析法对各项指标进行定量分析，最后测定其在全国所处的发展水平以及发展潜力[8]；其三为灰色关联分析，如刘宇等的研究[6]。以上文献中层次分析法和灰色关联分析法为主观性研究，然而考虑到汽车制造业发展的客观性，纯主观性的研究方法并不是完全适合的。

(二)汽车制造业竞争力评价体系构建及研究方法选择

梳理以上文献综述，笔者认为构建汽车制造业竞争力综合评价体系的关键是科学选取评价指标。考虑到汽车制造业发展的整体性、动态性、全球化等特点，结合数据可得性，笔者从关联带动性、市场、规模、成长性、出口、效益和风险控制7个方面共选取15个指标来构建汽车制造业竞争力评价体系。关联带动性以产值利润率和就业吸纳率表示，主要考察汽车制造业对整个工业的贡献程度。产业规模以工业销售值、市场占有率、外商资本和固定资产表示，这一定程度上可以对产能过剩程度进行考察。成长性以销售增长率和利润增长率表示，反映汽车制造业的发展潜力。市场竞争能力则由销售利润率和流动资产利润率来体现，主要用来反映产品符合市场要求的程度。出口能力则以出口交货值表示，可在一定程度上反映汽车制造业的国际竞争力。产业效益以全员劳动生产率和成本费用利润率表示，主要反映汽车制造业发展的效果和利益的现实性。风险控制水平则以资产负债率和流动比率体现，主要反映汽车制造业发展应对风险的灵活性。具体如表1所示。

表1 汽车制造业竞争力评价体系

在研究方法的选择上，本文采用因子分析法进行汽车制造业竞争力的实证研究。本文在15个分项指标中筛选出4个因子F1、F2、F3、F4，分别代表产业带动与成长竞争力、产品销售与资本资产竞争力、经济效率竞争力、风险控制竞争力。

(三)汽车制造业竞争力评价的实证分析

本文运用SPSS20.0对经过标准化的数据进行因子分析，其中主成分的提取方法为主成分分析法，因子旋转方法为最大方差法。

1.数据来源

本文研究对象为重庆市和其他汽车制造业发达的18个省市。这19个省市2014年汽车制造业发展的相关数据全部来源于《中国工业年鉴》(2015)和《中国汽车工业年鉴》(2015)。

2.数据标准化

为了便于对不同单位指标进行比较或加权处理，通常会对原始数据进行无量纲处理，将原始数据转化为纯数值，消除数据的单位限制。本文选用Z-score标准化方法将数据按比例缩放，使之落入一个小的特定区间。 Z-score标准化即标准差标准化，经过处理的数据符合标准正态分布，因其这一性质被广泛运用于因子分析之前的数据处理过程。其转换函数为：

(1)

其中：μ为变量x的平均数，σ为标准差。

3.因子提取

如表2所示，前4个因子的特征根大于1，因此本文提取F1、F2、F3、F4四个公共因子。此外，合计的方差解释度为85.131%，根据累计方差贡献率大于80%的原则，这可以很好地解释原有变量。同时，采用方差极大法对因子载荷矩阵进行正交旋转，旋转后4个因子的方差贡献率分别为28.800%、24.500%、20.390%和11.440%。

表2 解释的总方差

4.因子命名

旋转后的因子载荷矩阵如表3所示。

表3 旋转成分矩阵

由表3可知，F1因子在产值利润率、就业吸纳率、工业销售值、市场占有率和销售增长率方面有较高的载荷，用它来反映产业带动与成长竞争力；F2因子在销售利润率、流动资产周转率、外商资本、固定资产方面有较高的载荷，用它来反映产品销售与资本资产竞争力；F3因子在出口交货值、全员劳动生产率、成本费用利润率和流动比率方面载荷较高，用它来反映经济效率竞争力；F4因子在资产负债率方面有较高载荷，用它来反映风险控制竞争力。

5.因子得分及排名

结合表4数据，可以得到4个主成分的表达式：

F1=-0.017X1+0.14X2+0.051X3+ 0.128X4-0.252X5+0.262X6- 0.032X7+0.262X8+0.024X9+ 0.036X10-0.099X11+0.088X12- 0.023X13-0.076X14+0.078X15

(2)

F2=0.232X1+0.019X2+0.015X3+ 0.051X4+0.042X5-0.094X6- 0.052X7-0.094X8-0.069X9+ 0.020X10-0.058X11+0.077X12+ 0.224X13+0.314X14-0.314X15

(3)

F3=0.005X1-0.035X2+0.247X3- 0.032X4-0.008X5+0.038X6+ 0.031X7+0.038X8+0.318X9+ 0.227X10+0.317X11-0.176X12- 0.006X13-0.096X14+0.095X15

(4)

F4=-0.031X1+0.222X2+0.058X3+ 0.216X4+0.428X5-0.080X6+ 0.541X7-0.080X8-0.065X9+ 0.094X1+0.025X11+0.052X12+ 0.081X13-0.066X14+0.040X15

(5)

将每个因子的方差贡献度与总的方差贡献度的比例作为权重，可以得到综合竞争力的表达式：

F=0.338F1+0.288F2+0.240F3+0.134F4

(6)

表4 成分得分系数矩阵

对以上4个主成分表达式和主成分综合模型进行计算，便可以对所选取的19个省市汽车制造业竞争力进行评价与分析，详见表5。

三、重庆市汽车制造业竞争力评价结果分析

(一)总体竞争力排名分析

重庆市F1、F2、F3、F4的排名分别为第6位、第15位、第9位以及第1位，在总体竞争力F方面位居第四。整体来看，重庆市汽车制造业总体竞争力位居全国第四，与目前重庆市汽车制造业整体发展水平较为相符，已经超过一些沿海或发达地区，比如北京、江苏、浙江、广东，但与吉林、上海、湖北等老牌汽车制造地区相比仍有差距。

(二)单项竞争力排名分析

1.产业带动与成长竞争力

重庆市排名第6位，稍强于上海、江苏、浙江、广东而弱于湖北、吉林、广西、北京、天津等地。2014年数据资料显示，汽车制造业就业吸纳率前几位分别为：吉林18.5%、湖北16.2%、重庆16.0%、上海9.4%、江苏3.5%、广东2.5%；利润增长率分别为：吉林80.5%、北京44.4%、上海43.6%、湖北43.3%、天津9.2%、重庆1.3%、广西 -17.2%、江苏-14.5%。综合来看，该实证结果排名与实际情况比较符合。尽管近些年重庆市汽车制造业发展呈上升态势，但跟汽车制造业强省相比，重庆市汽车制造业在产业带动力方面还可以发挥出更大的作用，可以通过自身成长带动相关产业，从而拉动重庆市就业。

2.产品销售与资本资产竞争力

重庆市排名第15位，要弱于大多数汽车强省。从实际数据来看，重庆市汽车销售产值为 3 739.05亿元，落后于上海、江苏、山东、广东、吉林等地，基本处于行业中上游地位；在资本资产方面，重庆市汽车制造业固定资产为765.41亿元，大约为吉林省的一半。可见重庆市汽车制造业在产品销售与产业基础方面仍有很大的提升空间。若要进一步提升重庆市汽车制造业的整体水平，必须克服这一短板，提高资本运营水平，拓展销售渠道。

3.经济效率竞争力

重庆市排名第9位，稍强于吉林、天津、广西，而弱于江苏、广东、山东、上海、湖北、北京等地。实际数据显示，重庆市汽车制造业全要素劳动生产率为10.82，而四川省32.19、吉林省24.95。在成本费用利润率方面，重庆为10.8%，上海18.3%、吉林12.5%、辽宁11.1%。该项竞争力虽然排名中等，但作为全国最大的汽车生产基地，重庆市汽车制造业的效益不高，这在一定程度上导致了产能过剩。

4.风险控制竞争力

重庆市排名第1位。重庆市对于汽车制造业风险把控程度最优，主要受益于政府政策的支持和科技力量的推动。

四、“一带一路”背景下提升重庆市汽车制造业竞争力的对策建议

(一)加快产业转型，提升整体水平

“一带一路”不仅将沿线地区连接起来，更重要的是提供了产业之间融合交流的平台。重庆市应积极探索工业化与信息化相互融合、制造业与服务业相互渗透的发展模式与发展路径，走规模化、高端化、服务化、国际化、低碳化的发展之路，引导汽车产业创新型发展，努力使重庆汽车制造业变得更具国际竞争力。

(二)强化产业集聚，促进自身发展

Akifumi认为通过建立生产基地、完善周边基础设施建设可以形成产业集聚，这样可以促进区域内信息和技术的交流，从而形成强大的产业关联效应[9]。重庆市可以通过产业集聚对整个汽车产业链条进行整合，包括上游的汽车研发设计、原材料及零部件采购，中游的产品制造、汽车物流及相关生产配套服务，以及下游的销售和售后服务等。借助“一带一路”的政策优势，重庆市应完善基础设施建设，打造大规模生产园区。一方面，增强产业关联度，强化汽车制造业产业带动能力，让汽车制造业促进其他行业发展；另一方面，对整个汽车产业链实行集中化管理，保持信息畅通，节省内部流程成本，提高汽车制造业的产业带动力，从而以产业互动方式促进重庆汽车制造业自身发展。

(三)巩固产业资本，扩大市场份额

“一带一路”沿线各国的合作以基础设施互联互通为优先领域，以投资贸易合作为重点内容。随着基础设施的互联互通，汽车投资贸易合作将成为重点。伴随着重庆市对外开放和经济影响力的提升，重庆汽车制造业必将获得更加雄厚的资本。同时，沿线各国及地区间基础设施共享也将为重庆汽车制造业的资本获取提供便利。通过吸收外资，进行国际交流合作，重庆市汽车制造业可以消化吸收开放带来的先进的人力、知识、技术等资本要素，进一步提高重庆市发展水平。

重庆汽车制造业企业要巩固核心竞争力，需加大R&D投入，掌握核心技术。同时，Vieira等的研究表明，通过运用精益生产系统以及改善管理方法，产品质量可以得到大幅提高[10]。因此，除了对外投资建厂外，还要倡导微观企业改进管理方法，提高自身产品质量，扩大销售业绩，从而在一定程度上缓解产能过剩问题。只有在质量上取胜，重庆市汽车制造业才会长久占据市场主导地位。除此之外，产品销售服务质量等也需进一步提高，依托汽车后市场的服务水平提升强化消费者的购买欲望，进一步扩大销售规模。“一带一路”战略为重庆市汽车制造业提供了巨大的市场空间，重庆市汽车制造业需要主动把握机遇。

(四)保持产业优势，提升经济效益

虽然目前重庆市汽车产量领跑其他各省市，但仍然存在较大提升空间，最突出的是产品结构较为低端，产品附加值和企业经济效益相对较低。重庆市汽车制造业要推动科技进步，优化产品结构，增加产品价值，进而提高汽车制造业经济效益，有效缓解产能过剩问题。

(五)发挥政策优势，把控产业风险

“一带一路”战略夯实了重庆市与沿线国家和地区开展经贸合作的基础，其所提出的“政策沟通”“贸易畅通”“资金融通”等政策与汽车产业直接相关，有助于重庆汽车企业在相关国家获得公平的待遇去参与竞争。在此基础上，重庆汽车制造业可以充分用好政策，进行地区间产业交流，通过优势互补形成多元化发展路径，确保汽车制造业稳健发展。

[1] 熊晓琴，洪昶.重庆市汽车产业专利发展研究[J].重庆理工大学学报(社会科学)，2016(6):120-124.

[2] 刘军跃，王海云，汪乐，等.产业集群转移研究综述[J].重庆理工大学学报(社会科学)，2015(4)：42-48.

[3] 夏楠楠,徐晟,刘军航.中西部地区汽车制造业竞争力的多层次灰色评价[J].统计与决策,2010(2):64-66.

[4] 杨贵中,谭远发.我国各地区汽车制造业动态竞争力的分解[J].财经论丛,2011(3):25-29.

[5] 武丹妮,李小健.基于层次分析法的汽车制造企业价值影响因素研究——以山东济南市为例[J].财会通讯,2012(12):46-48.

[6] 刘宇,王宗水,王坤明.汽车制造业企业核心能力及其影响因素研究[J].科技管理研究,2013(16):34-37.

[7] 王军,王瑞.山东省制造业竞争力的比较研究[J].经济研究,2011(12):95-99.

[8] 颜毓洁,吴念.基于因子分析的西部地区装备制造业竞争力研究[J].科技管理研究,2013(1):78-81.

[9] AKIFUMI K.The automobile industry cluster in malaysia[G]//Agglomeration to innovation.UK:Palgrave Macmillan,2010:15-19.

[10] VIEIRA L,BALBINOTTI G,VARASQUIN A,et al.Ergonomics and Kaizen as strategies for competitiveness:a theoretical and practical in an automotive industry[J].Work,2012(41):1756-1762.

(责任编辑张佑法)

CountermeasuresResearchtoImprovetheCompetitiveAbilityoftheAutomobileManufacturingIndustryinChongqingUndertheBackgroundof“B&R”

WEN Jiea, SI Shushanb

(a.Development and Planning Department; b.School of Economics and Finance, Chongqing University of Technology, Chongqing 400054, China)

F427

A

1674-8425(2017)09-0051-07

2017-03-09

文洁(1966—)，女，重庆人，教授，硕士生导师，研究方向：产业组织与产业创新；通讯作者：司书姗(1991—)，女，山东潍坊人，硕士研究生，研究方向：产业组织与产业创新。

文洁，司书姗.“一带一路”背景下提高重庆市汽车制造业竞争力的对策[J].重庆理工大学学报(社会科学)，2017(9):51-57.

formatWEN Jie, SI Shushan.Countermeasures Research to Improve the Competitive Ability of the Automobile Manufacturing Industry in Chongqing Under the Background of “B&R”[J].Journal of Chongqing University of Technology(Social Science)，2017(9):51-57.

10.3969/j.issn.1674-8425(s).2017.09.008