豪华邮轮坞修的坞墩布置

敖武平 朱雨雷 翁海龙/舟山中远船务工程有限公司

豪华邮轮坞修的坞墩布置

敖武平 朱雨雷 翁海龙/舟山中远船务工程有限公司

面对越来越激烈的修船市场低端竞争，我国修船企业还应积极开拓豪华邮轮修理市场。

随着我国的经济实力显著增强，越来越多的中产家庭选择乘豪华邮轮度假。目前，我国海岸线上已经形成了“一线三点”邮轮母港基本格局，即：北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为代表，以韩日、我国港澳台为主的航线；南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。随着全球邮轮行业成长中心的转移，全球邮轮公司均争相扩大业务规模，争抢潜力巨大的中国市场。

这无疑给我国的修船行业带来了巨大的商机。目前国内修船企业仍主要修理三大主力船型，拥有豪华邮轮修理经验的船厂屈指可数。面对越来越激烈的修船市场低端竞争，我国修船企业还应劈波斩浪，积极开拓豪华邮轮修理市场。

进坞数据

豪华邮轮进船厂修理，一般都有海水阀箱和舷外阀、电动推进器维修等坞内修理项目，其最显著的特点就是靠泊时间短和修理时间短，修理时间计划表执行要求严格。一艘长347.75米、宽41.4米的大型豪华邮轮，其在进坞状态下的自重约为80000吨，且豪华邮轮的艏艉区域平底面积狭小,单位面积承重最大处达到约600吨/平方米。这意味着，进坞的安全性尤为重要，既要保证坞墩支撑力足够，又要确保船底外板不发生变形。因此，合理的坞墩布置对于豪华邮轮来说至关重要。

豪华邮轮造价极高，上文提及的豪华邮轮造价高达11亿美元。进坞是坞修的重要环节，安全进坞是修理的前提，假如进坞安全保证不了，船厂所付出的代价将是难以估量的。

和一般的常规船舶相比，豪华邮轮“平底面积小且船舶自重大”，这就意味着单位面积上的承受压力更大，因此其对船坞的硬件要求极高。具体而言，其艉部的狭长平底一般是整个平底总长的三分之一即L/3，艉部狭长段重量达到全船重量的34%，而该区域在宽度方向仅允许布置一个坞墩；艏部的狭长平底为L/3，艏部的狭长段重量占全船重量的25%，该区域在宽度方向仅允许布置一个坞墩；中间宽大平底同样仅为L/3，中间段重量占全船重量的41%。因此，豪华邮轮艏艉坞墩布置成为如何安全进坞的控制难点。就进坞时空船重量约为80000吨的豪华邮轮而言，原船坞墩布置图显示，其船艉到FR.40每个坞墩承重都在400吨以上，个别承重超过500吨，FR.420到船头每个坞墩承重都超过300吨。

坞墩的组成和承载

坞墩的基本组成一般为：下部为一个由水泥钢筋浇筑而成的水泥块体（矩形或者梯形），上部组成为软木与硬木。因为钢筋水泥块的承载重力远远大于木头的承载能力，所以坞墩的承载能力主要取决于所选木材的品种和材质，通常我们选用硬度稍软的木材，作为坞墩的垫层，成本较低且不容易产生裂纹，而且软木能起到一个很好的缓冲作用。

新制坞墩或更换木质材料时，应对所选木材进行抽样强度试验。将所需要的材料准备好后，用油压机施加压力，木块开始出现裂纹时的压力值即为坞墩的安全载荷，木块碎裂瞬间的压力值即为极限载荷。木块的安全载荷与极限载荷是布置坞墩时需要依据的基本数据。

坞墩的基本组成

豪华邮轮中横剖面图

坞墩布置位置的选择

船舶设计不仅要满足各种使用工况下的船舶自身强度需要，还要满足船舶在运营后维修期间进出坞时坐墩的船体结构强度要求。反过来说，船舶的船底结构形式已经基本确定了坞墩的布设位置。合理分析船底的结构形式，是选择坞墩布设位置的第一要素。只要技术人员能够很好地理解和应用船舶设计原理，就没有必要因坞墩布置而对船舶结构强度担忧,再去进行复杂且浪费时间的局部或是整体船舶强度校核的计算。对坞墩布设位置的选择，更多的是要在布设位置的合理性和墩列以及单个坞墩的承载能力分析上下功夫。

船底的平底区域，斜底船相对平缓的区域适宜布置坞墩，船底纵横向强力结构交叉处为最佳布墩位置，单一方向有强结构的位置次之，仅有普通结构的位置再次之，无结构的软档处不可布置。

在修理豪华邮轮时，船底塞、测深仪/计程仪及船底气包箱区域不适合布墩，需要采取措施避开。

核对和查阅豪华邮轮中横剖面图和基本结构图可知，第一道旁纵桁距中3.9米，第二道旁纵桁为7.5米，第三道旁纵桁为11.1米, 第四道旁纵桁12.9米，该船最大平底宽度为14米。

船舶的中纵、旁纵桁是贯穿全船的强力构件，故中纵与横向结构肋板处为最佳布墩位置，豪华邮轮第一列坞墩布置在中纵与横向肋板强力结构交接处；第二列坞墩布置在3.9米旁纵与横向肋板强力构件处；第三列坞墩布置在7.5米旁纵与横向肋板强力构件处；第四列坞墩布置在11.1米旁纵与横向肋板强力构件交接处；第五列坞墩布置在12.9米旁纵与横向肋板强力结构交接处。