抓住机遇促进玻璃钢渔船产业大跨越

本刊记者 刘志良

抓住机遇促进玻璃钢渔船产业大跨越

本刊记者 刘志良

我国玻璃钢渔船的数量仅占渔船总量的2%，与发达国家玻璃钢渔船占比85%—90%的差距较大。

在过去的十几年间，我国玻璃钢船艇产业实现了快速发展，不仅设计水平和建造质量不断提高，建造工艺也取得了诸多巨大突破，在标准规范的制定方面逐步走向正轨。日前，在威海召开的2017全国玻璃钢/复合材料船艇制造关键技术材料应用研讨会上，与会专家一致认为，玻璃钢渔船是全球中小型渔船发展的必然趋势。当前，我国玻璃钢渔船在取代木质渔船方面仍有巨大的潜力可挖，玻璃钢渔船建造产业链上下游要充分抓住国家在推进这一产业发展方面的政策机遇，大力推广普及玻璃钢船艇建造技术，进一步提高玻璃钢船艇的设计水平，开展标准化建设工作，不断完善玻璃钢船艇的工艺技术标准体系，真正实现我国渔船建造领域的升级换代。

优势明显 潜力巨大

与木质渔船相比，玻璃钢渔船具有经济、安全、节能、环保等特点；玻璃钢渔船数量仅占渔船总量2%，有很大的发展空间

我国是世界渔业大国，是渔船拥有量最多的国家，目前我国拥有各类渔船104万艘，其中，90%以上为木质渔船，油耗大、适航性差、存在严重安全隐患，每年修理要向海洋排放大量油漆等污染物，不仅对渔业资源造成破坏，也给渔业安全带来了巨大隐患。中国渔船渔机渔具行业协会秘书长姚立民介绍，“老旧渔船多、木质渔船多、小型渔船多”是目前我国渔船状况的真实写照，提升以渔船为代表的渔业装备水平是目前我国渔业界面临的重要课题。

与木质渔船、钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有经济、安全、节能、环保的特点。玻璃钢渔船强度大，质量轻，不会像木船和钢船那样容易被腐蚀。从技术上讲，玻璃钢渔船材料成型过程就是设计过程，与钢船和铝合金船相比，玻璃钢渔船成型更加灵活，还可以解决木船中木材的弯曲限制问题。从经济性上说，玻璃钢渔船载重大，虽然船价贵10%—20%，但是维护保养费用比钢船低15%，比木船低25%—30%。由于热传导比较低，隔热性好，玻璃钢渔船能够减少冰块装载量，保持海产品新鲜度。

自上世纪50年代世界上一些国家开发与推广以来，发展十分迅速，美国、日本、韩国等国家和我国台湾地区渔船早已实现玻璃钢化，一些发展中国家近几年也在推广玻璃钢渔船，因为有一系列钢木质渔船不具备的优势，玻璃钢渔船已成为世界中小型渔船的发展方向。“但是，目前我国玻璃钢渔船的数量仅占渔船总量的2%，与发达国家85%—90%渔船实现玻璃钢化还有非常大的差距”。中国渔船渔机渔具行业协会副秘书长钱忠敏表示，这也意味着未来我国发展玻璃钢渔船有着巨大的市场潜力。同时，大力发展具有节约能源、减少排放和保护森林资源优势的玻璃钢渔船，将绝大部分木质渔船实现玻璃钢化，也是我国渔船产业未来的发展方向，这不仅有巨大的经济效益，也有显著的社会效益。

基础扎实 体系完善

不管是建造、设计能力的提高，还是技术法规、标准体系的完善，我国玻璃钢渔船产业都实现了较好发展

经过40多年的发展，我国在玻璃钢渔船建造方面也取得了一些成绩。玻璃钢渔船产业技术发展联盟顾问陈欣介绍，目前我国有玻璃钢船艇生产企业350家左右，从业人员5万余人。玻璃钢船艇企业的数量和规模奠定了我国渔船玻璃钢化的制造基础。从玻璃钢渔船方面来看，2013年前，经农业部渔业船舶检验局资质认可的玻璃钢渔船建造企业共有96家，规模较大的企业主要分布在山东省和广东省。其中，山东省目前有玻璃钢渔船制造企业近10家，年产能近千艘，不仅建造玻璃钢渔船类型多，还建造了大量出口玻璃钢渔船，是国内建造玻璃钢渔船的重点省份。

从设计方面来看，除了威海中复西港船艇有限公司、珠海琛龙玻璃钢船艇有限公司、福建鸿业船艇有限公司等玻璃钢渔船建造企业具备较强设计能力外，我国还有上海宏洋船舶设计院、烟台赛格船舶设计院、宁波梅山玻璃钢渔船设计研究院等3家专职玻璃钢渔船设计单位。陈欣认为，目前，我国已经完全具备设计与制造中小型各种作业方式玻璃钢渔船的技术能力。

在玻璃钢渔船技术法规和标准的制定方面，随着我国对海洋渔业重视程度的不断提高以及低碳渔业、节能减排等工作的深入开展，在引进、消化发达国家和地区经验的基础上，我国还出台了《渔业船舶法定检验规则（2002）》以及2008版《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》这两部规范或规则，并且已正式发布设计玻璃钢渔船标准13项，为我国玻璃钢渔船产业的发展提供了良好的支撑。

问题犹存 阻碍推广

与发达国家相比，在产品质量、科技研发方面有一定差距；在人才培养方面，缺乏高技能人才和专业设计、管理人才

虽然近几年来我国玻璃钢渔船行业在设计、建造等方面都取得了长足的进步，但是与美国、日本、韩国等玻璃钢渔船行业发达国家相比，无论在数量上还是在技术工艺等方面还有一定差距，尤其是在设计、建造综合能力方面差距较大，由于科技研发投入不足，我国对用于渔船的玻璃钢原材料以及玻璃钢渔船船型缺乏深入、系统研究。这在一定程度上阻碍了我国玻璃钢渔船的有效推广应用。

姚立民表示，缺乏设计、建造技术专业人才等是阻碍我国玻璃钢渔船产业发展的主要原因。据了解，在设计人才方面，目前我国高等院校没有开设相关专业，玻璃钢船舶设计、建造和检验的综合型人才稀缺。国内为数不多的能设计玻璃钢渔船的设计单位的设计人员大都是学钢质船舶设计与制造出身的，所涉及的船型模仿钢质渔船较多。在建造技术人才方面，玻璃钢渔船手糊技术人才相当缺乏，这导致很难确保产品糊制质量，更谈不上精益求精。

在标准和规范方面，即便我国已经出台了《渔业船舶法定检验规则（2002）》以及2008版《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》，但是这远远不能满足我国玻璃钢渔船产业发展的需求。虽然已正式发布的设计玻璃钢渔船标准有13项，不过，除《SC/T 8117-2010玻璃纤维增强塑料渔船木制阴模制作》为2010年修订外，其余12项均为2001—2004年制定的水产行业标准，标龄已达十多年，内容也主要集中在船体成型、舾装件安装、材料工艺检验方面，大多是玻璃钢渔船建造企业结合生产过程中的经验总结和操作程序指定的单项标准，大量工艺技术标准处于空缺状态。

尽管我国在促进玻璃钢渔船产业发展方面做了很多工作，但是缺乏具体的推动措施，尤其是针对玻璃钢渔船产业化的技术研究，缺乏政策和资金支持。同发达国家在推广玻璃钢渔船过程中所出台的政策相比，我国在这方面还有较大的差距，扶持力度不够大，这在一定程度上影响着我国玻璃钢渔船产业的快速推进。

多措并举 助力飞跃

加大投入，夯实基础，狠抓质量，建立健全玻璃钢渔船技术创新体系

“对于目前玻璃钢渔船产业发展过程中存在的一些问题，我们要存在清醒的认识，并努力探寻解决之道”。姚立民表示，长期以来，中国渔船渔机渔具行业协会以推动渔业装备技术进步，提升渔业装备发展水平，促进行业健康发展为己任，尤其近年来在推进玻璃钢渔船产业化进程中，组织编写玻璃钢渔船培训教材，制定相关玻璃钢渔船技术标准，开展手糊职工技能鉴定，推广玻璃钢标准化船型等方面开展了有益的工作，目的就是为了夯实玻璃钢产业发展的技术基础。

钱忠敏也表示，要想快速推进我国玻璃钢渔船产业的发展，我国还需要进一步夯实技术基础。通过与产业链上下游的衔接，采取引进和自主研发相结合的思路，加大技术投入，对一些重点问题组织科研力量进行攻关，建立健全玻璃钢渔船技术创新体系。他认为，目前，我国玻璃钢渔船产业发展的根基并不牢靠，一些省份甚至还存在着沙滩建造玻璃钢渔船，这是个危险信号。如果这种现象蔓延下去，会影响玻璃钢渔船产业健康发展。

钱忠敏认为，我国玻璃钢渔船企业还要树立品牌意识。目前，在打造品牌方面，部分骨干企业已经走在我国玻璃钢渔船行业前列，我国众多的中小型玻璃钢渔船企业也要树立品牌意识，通过提高技术，强化规范、质量管理等方式，牢牢把握质量关口，提高产品质量。完善玻璃钢渔船建造相关法规和标准体系也十分重要，这能够从制度上保证玻璃钢渔船的建造质量，提高玻璃钢渔船的技术性能和综合经济性能。

“可以预见，我国新一波玻璃钢渔船发展浪潮即将来临”。钱忠敏强调，不过，不管是玻璃钢渔船企业还是树脂企业在市场竞争中要坚守底线，诚信经营。下一步，针对玻璃钢渔船企业、树脂企业，中国渔船渔机渔具行业协会计划设立行业白名单制度，更好地规范市场行为，使玻璃钢渔船产业实