坞墩数量的选择

坞墩数量的选择

在确定豪华邮轮坞墩数量之前，需要考虑以下几点：

（1）进坞前需要打压载水将船体调平，防止船底结构产生接触硬点；

（2）艏艉区域较重，而这些区域下方又由于线型收缩，船底平坦区域较小，坞墩数量难以增加，因此其艏艉船底结构相对较为危险，需要重点分析；

（3）与建造阶段的坞墩布置设计不同，进坞时船体结构已全部焊接完成，因此还需要考虑船体整体连接结构刚度。

坞墩依照所在的墩列承受不同比例的载荷，所谓载荷就是船舶重量（含压载水和各种附加物）平均分布于作用所有坞墩上的重力。船舶的重量要全部作用在坞墩上，但是不能简单的认为同一墩列中的每个坞墩承受的载荷是相同的。

考虑到分配到每个坞墩的载荷不均匀性和不确定性，一般取实际载荷的1.3倍作为计算载荷。

艏艉区域坞墩的数量计算公式为：坞墩数量=1.3倍的区域重量/坞墩的安全载荷；

船舯区域坞墩的数量计算公式为：坞墩数量=1.3倍的区域重量/坞墩的安全载荷。

坞墩承受的载荷

坞墩布置图

艏艉坞墩布置

豪华邮轮在进坞的时候，艏部吃水约8.6米，船舯吃水约8.5米，艉部吃水约8.7米，船舶大约有140毫米中拱。考虑到该船进坞是以艏艉先坐墩，而且艏艉线型收缩严重，理论上只有一排中墩受力，故艏艉区域的坞墩最危险。所以在设计的时候，应专门针对该区域做加强措施，在现有的坞墩基础上增加一层厚钢板，使船在坐墩的时候，将该区域的重量均匀分布在每一个坞墩上，防止因为个别坞墩受力过大而引起骨牌效应。

坞墩承载计算

初步绘制出“坞墩布置图”后，就要对坞墩的承载情况进行计算。

区域重量

豪华邮轮的重量在进坞的时候全部都要作用在坞墩上，当计算某个区域坞墩的承载状况时，需要将该区域的所有重量全部考虑。区域重量一般可通过几种方法来获得。

第一种方法：利用“空船重量分面曲线”，汇总出该区域的空船重量再加上相应的压载水，就是该区域的全部重量。

第二种方法：通过船上计算机，直接将该船全部的空船重量导出成Excel，把相应区域内的重量叠加起来就是所需要的区域重量。

豪华邮轮艏艉区域坞墩核算

艉部区域重量为26000吨，坞墩个数为132个，坞墩的计算载荷为=26000/132=196吨，而坞墩的安全载荷为250吨，故该区域的安全系数大约为1.27，艏部计算类似处理。

豪华邮轮船舯区域坞墩核算

举例来说，某个区域重量为3630吨，中墩数量为9个，其余每列边墩数量为4个，单个坞墩计算如下：

中墩单个坞墩载荷=40%×3630/9=161吨

距舯3.9米/7.5米单个坞墩载荷=15%×3630/4=136.12吨

距舯11.1米单个坞墩载荷=10%×3630/4=90.75吨

距舯12.9米单个坞墩载荷=5%×3630/4=45.4吨

由于坞墩的安全载荷为250吨，故上述计算安全系数都大于1.3，不需要再增加坞墩数量。如果在计算的过程中发现某个区域的安全系数不足1.3，则需要对该区域的坞墩重新分析并增加相应的坞墩数目，确保该区域的安全系数大于1.3。

进坞定位

基于豪华邮轮进坞的特殊性，除对坞墩布置、坞墩承重在计算上有明确要求外，在船舶进坞定位方面也要制定针对性的方案。其原因是，只有豪华邮轮能够精确进坞坐墩，才能保证重量约80000吨的船舶自重全部释放在坞墩上，确保邮轮外板不变形。豪华邮轮定位除了采用常规船舶进坞用的浮球外，还需要激光定位仪辅助，只有两者都满足要求，才能确保进坞精确定位。豪华邮轮进坞定位需要4个浮球和2个激光经纬仪共同配合。

豪华邮轮艏部和艉部各布置1个浮球，用来定位其前后位置；左右舷也需要各布置1个浮球，用来定位其左右位置。4个浮球能够把船舶的基本位置确定，但是要真正做到精确定位，还需要借助激光定位仪来微调。在船坞的左右坞墙上需要布置2个激光定位仪，激光定位仪定位在船舶理论位置的船中线处，也就是船舶的船中载重线处。只有保证船舶的载重线和激光定位仪的光束重合，才算实现了船舶的精确定位。

实践检验

船舶进坞前，需要参照进坞图进行坞底画线，依照坞底画线的位置，依次摆放每一个坞墩。坞墩上要合理配置硬木和软木，增加钢板及橡胶等细节工作也要严格按照进坞图要求落实到位。在船舶进坞时，4个浮球和2个激光定位仪精确配合，最终实现船舶定位落墩偏差在20毫米内。坞墩的准确定位和布置，船舶的精确定位坐墩，共同保证了船舶重量完全通过船舶结构释放在坞墩上，实现了船舶安全可靠进坞。

结合入坞配载工况，有针对性地开展坞墩布置和强度计算，确保进坞图在理论上满足安全载荷要求，加之在船舶定位时进行大胆尝试和探索，就能保证豪华邮轮成功安全进坞。豪华邮轮进坞有关的坞墩布置和船舶精确定位，只是豪华邮轮修理工作中的一个环节，其他相关项目还有很多，如救生艇吊重试验、外板打砂时的上建生活区的防护等。

豪华邮轮对舒适性和美观的要求很高，为了防止旅客产生审美疲劳，很多运营的豪华邮轮每隔几年就会对生活区的装潢进行改装和翻新。这涉及多个方面的工作：如图纸资料的审批，改装的公共区域原装潢的拆除，新装舱室甲板，封堵一些开口及舱室外部新装舱壁和窗户，安装新的房间及整体卫生间，铺设新的过道及通风管路、冷热水管、灰水管道，安装新的真空抽吸装置、水喷淋系统、电力供应系统、烟雾火警探头、低位照明系统，升级公共广播系统，重新布置阳台、理发间、健身房等。就上述项目而言，由于相关装潢设备需要进口，且都是船东聘请国外承包商负责安装的，国内船厂需配合船东完成原装潢区域的拆除及报关、铝制舱壁的安装焊接等项目，还要负责国外承包商及船员等近1000人的交通和酒店安置工作。

综上所述，对于豪华邮轮维修改装项目，国内修船企业还需摸索并总结经验，以船东的需求为落脚点和出发点，通过细致考虑和精心策划，确保豪华邮轮的修理周期可控，从而实现船厂和船东的双赢。★