欧系大腕儿<br/>——试驾福田图雅诺商旅版

欧系大腕儿
——试驾福田图雅诺商旅版

2017-09-28于占波邵子桐

商用汽车 2017年9期

关键词：商旅福田前置

本刊记者于占波邵子桐文/图

客车长廊

欧系大腕儿
——试驾福田图雅诺商旅版

本刊记者于占波邵子桐文/图

A Test-driving of Foton’s Toano Business Edition

Foton’s Toano has performed quite well among European series of Width-body lightweight bus models in domestic market, which was unexpectedly, but reasonably. The Business Edition of Toano, which was tested in driving, was major for business travel market, representing Foton’s understanding of Van’s multiple functions in this segment market.

福田图雅诺在国内欧系宽体轻客市场的异军突起，既在意料之外，又属情理之中。2015年4月才上市的图雅诺，2016年销量即突破4 500辆，2017年首次实现月销量1 000辆，这样的增速对于一个新品牌来说确实惊人；仔细分析一下，成熟、性价比高的产品，福田轻型商用车体系所拥有的渠道优势，这些因素让图雅诺的逆袭又在情理之中。

福田给图雅诺的产品定位是欧系大Van。Van车型源自欧美市场，指客货两用的厢式车，由于其用途广泛，在欧美城市大行其道。多用途性决定了车辆设计要综合考虑不同细分市场的需求，在产品开发时更加注重平台化和通用性。本次试驾的图雅诺商旅版，主要针对商旅接待市场，体现了图雅诺对于Van车型多功能性理念的准确理解。

首先在空间方面，无论是作为城市物流还是商旅接待，都对车辆内部空间有着更高要求。图雅诺欧系大Van的“大”字体现了其精准定位，产品线主打车身长度5 m以上产品，这更符合欧美成熟市场的发展趋势。与国内其他竞争对手长中短全面涉足的策略不同，图雅诺的风格和产品定位更接近奔驰凌特，后者主攻6～7 m长度车型，其他市场则由奔驰唯雅诺等品牌来覆盖。

此次试驾的图雅诺商旅版15座车型，车身长度达到6.1 m。国内其他品牌同座位数产品长度通常在5.9 m，拥有B1驾驶证的驾驶员就可以驾驶，相对而言会有一些市场优势，但在实际应用中也存在空间不足的问题。可别小看图雅诺多出的这0.2 m，在相同座位数情况下，增加了存放大件行李的空间，后部至少可以存放4～6个行李箱，这对商旅接待来说更加实用，而其他车型要想满足这一要求，要么减少座位数，要么只能把行李放在车内过道处。

此外，图雅诺在车内设计上更加关注乘客的安全和舒适性，每个座椅都采用了3点式安全带，车厢顶部两侧的每排座椅都设有空调出风口。由于车身更长，图雅诺商旅版内部座椅之间的纵向间距相对更大，虽然带有扶手的特制商务座椅体积较大，但座位间距以及过道宽度都得到了保证。在内部高度方面，这款车型属于准高顶设计，车内站立高度约1.7 m，如果乘客频繁上下车可能会稍显不便。由于很多城市个别路段会采取2.5 m限高杆，只有2 415 mm高度车身的图雅诺商旅版通行范围会更广。

在前部驾驶区，图雅诺采用了简洁明快的设计风格，上深下浅配色的鱼尾型对称仪表台，各种按键开关集中布置，看似缺乏个性化元素有点中庸，但简单实用对商用车驾驶员来说已经足够。如今，商用车内饰设计的乘用化趋势越来越明显，中控锁电动窗等基本成为标配，图雅诺也不例外，而且它还结合了商用车自身的特点，比如在仪表台两端的水杯架设计，可以借助出风口来升降温。其实，乘用化不是简单地增加配置或风格表面化，更应该是品质向乘用车靠拢。图雅诺仪表台的材质及装配工艺，体现出了较高的品质感，这也是它多次入选重大活动服务用车的因素之一。考虑到驾驶员和乘客的应用习惯，建议在仪表台上多设计一些储物空间，便于驾驶员存放各种票卡，并在乘客区和驾驶区增加USB充电接口。

总成配置方面也是图雅诺的主要卖点，它搭载了福田康明斯专门为其调校设计的ISF2.8发动机，这款柴油动力最突出的特性就是低速大转矩，在1 350 r/min时可以输出330 Nm最大转矩。它的最大功率为110 kW，在同排量机型中接近最高水平。该款柴油机的动力曲线可以兼顾到重载起步和高速性能，既带来良好的驾驶感受，也具有更好的燃油经济性。此外，ISF2.8柴油机结构紧凑，易于布置，有效解决了前置后驱车型发动机舱过多侵占空间的问题，驾驶员的腿部空间更加充裕。排放方面，考虑到用户特点，商旅版采用EGR+DOC+DPF后处理方式实现京Ⅴ排放标准，没有应用SCR技术，省去了日常加注尿素溶液的环节。

由于客运用户对车内环境有着更高要求，我们对不同工况下的车内噪声进行了测试，在怠速关闭空调状态下，车内噪声约为51 dB，在空调开启中挡分别以40 km/h和60 km/h车速行驶时，乘客区噪声平均在61 dB，营造了良好的乘坐氛围。图雅诺的低噪声主要得益于这款ISF2.8发动机，通过浮雕式缸体、后置链轮驱动、玻璃纤维气门室罩、采用新型材料和结构的油底壳、优化燃烧和悬置等手段，发动机的工作噪声大大降低。

与ISF2.8发动机匹配的是6挡格特拉克手动变速器，这款变速器的主要特点是换挡平顺性好，挡位之间的速比极差合理，结合大转矩发动机，换挡次数减少。其挡位排布为1、3、5挡在前，2、4、6挡在后，倒挡采用提拉式设计，在Ⅰ挡位置拉起开关后挂入倒挡，如果从倒车切换至前进，大转矩ISF2.8发动机可以支持从倒挡直接换挡至Ⅱ挡，提高了车辆运行效率。

目前国内Van产品主要有2大技术路线：前置前驱和前置后驱。前者代表车型有全顺、大通、御风，后者代表车型为奔驰凌特、依维柯、星锐以及此次试驾的图雅诺。从技术特点本身来看，2者各有所长：前置前驱车型动力传递效率高，响应速度快，结构紧凑，操控灵活性好；前置后驱车型在重载爬坡时驱动力强，结构简单，操控稳定性和平顺性更好。从市场应用来看，在载货、商旅用途以及专业改装方面，前置后驱车型的适应性会更好。在测试过程中，图雅诺展示了前置后驱车型的典型特点，起步时动力输出较为温和，但在中速至高速加速时间明显缩短。中高速行驶时车身更加平稳，但在高速变向时确实不如前置前驱车型精准。在底盘方面，图雅诺商旅版采用前独立悬架、后2片钢板弹簧，由于针对客运用途，调校整体偏软，在经过减速带时，不用过度减速，车内振动比较柔和。