空中交通管制自动化及其中人的因素浅析

赵旭

摘要：随着时代的不断发展和变化，民用的航空领域也不断在扩大，航空飞行的管理者空中交通管制也在不断地发生改变。如今航空运输量日益剧增，空中交通管制的未来发展前景转向现代化、自动化和标准化，随着计算机技术的提升和CNS/ATM理念的出现，空中交通管制越来越实现自动化的管理模式，在这种管理模式下，人的因素也有着重大的影响。本文将对空中交通管制自动化及其中人的因素加以探讨，以及空中交通管制自动化中对管制工作人员的培养等问题进行分析。

关键词：空中交通管制；空中交通管制自动化；人的因素；管制工作人员的培养

现如今，科学技术不断在创新和发展社会经济繁荣昌盛，在空中交通管制中自动化的应用发展提高了我国民航事业在国际航空中的地位，促进了我国民航事业持续向前发展。在空中交通管制自动化的应用中[1]，人的因素即人机之间相互配合工作时会出现一些问题，如何避免人为因素对空中交通管制的弊端，实现以人为中心、人机协作、保证空中交通管制系统的正常运行，增强民航运作的可靠性与安全性，是一个非常值得探讨的问题

1.空中交通管制的概述

自从航空器出现以后，航空事业就开始迅速的发展前进，民航事业在各类事业鼎力的支持中茁壮成长，民航事业的变化日新月异，呈现出欣欣向荣的景象，航空自动化的产生应用无疑是航空事业一个飞跃式的发展。空中交通管制作为空中交通管理服务的重点，其目的是保证空中交通的安全，及时预防航空器与障碍物发生碰撞，避免航空撞击事件的发生，促进空中交通在秩序中有效的运行。

空中交通管制主要有区域管制、机场管制和进近管制三部分内容，有雷达管制和程序管制两种管制方法。随着科技的进步[2]，空中交通管制的技术和其设备也从最初的旗帜指挥、灯光指挥发展为如今的雷达监视、卫星定位和无线电导航等指导飞机的起飞和降落。就目前而言，我国民航事业已经实现了集结导航、监视和通讯为一体的空中交通管制系统，我国民航事业持续在向国际化的航空技术迈进。

2.空中交通管制自动化的发展和作用

空管领域中的自动化是指原来人的部分或全部工作任务都由机器设备或者是系统来代替。空管自动化系统是一个大型的应用软件系统，它运用先进的网络技术、计算机技术来辅助空中交通管制工作人员进行管制工作。之前我国民航大多数使用的是用雷达来监视[3]，利用地级设备来导航、利用通讯技术来传输信息的空中交通管制自动化系统。我国的多数自动化系统是以小范围为中心相对传统的系统，不适用于大型的民航公司，在客流量很大的情况下，航班之间的起飞降落时间容易出现冲突，会加大空中交通管制员的工作量，并且航班也容易出现晚点的情况。

现如今，计算机技术的高速发展和世界范围内的空中交通需求日益增长，自动化系统愈来愈得到人们的看重，并且自动化系统也在持续的创新发展[4]。我国也在北京、上海、广州各自新建设一座大型的现代化、自动化的空中交通管制中心，这将会促进我国空中交通体系的发展完善，推动我国的民航事业的发展进步，使其渐渐与国际接轨，走向世界的舞台。

空中交通管制自动化系统有以下五種基本功能：一是能够自动接收和处理雷达信息的功能；二是能够监视和集体处理来自多个雷达的各种信息；三是能够处理飞机飞行中的数据和航班的飞机航线的功能；四是能够处理各种空中飞行出现的冲突，还能够警报提示空中飞行遇到的危险；五是能够显示获取的信息，还可以对信息加以记录与简答的分析。

空中交通管制自动化系统中管制员与飞行员之间可以通过计算机系统、通讯系统、监控系统进行联系，而不是传统的旗帜、灯光、电话等方式，可以多方位监视飞机的飞行状况，获取监视数据。管制员与飞行员相互传送相应的信息数据的过程是飞机与管理地面系统的计算机之间的数据自动连接自行传送，可以让管制员为飞机上的机组人员传达情报、气象、起飞和降落指示的信号。

空中交通管制中的自动化像是一把双刃剑，有利有弊。其中积极的一方面是可以节约一定的成本，提高管制工作的效率，减少人员的工作量，增加安全性，做到一些人类不能完成的工作，可以把多种资源综合到一起；其中消极的一方面有自动化系统可能会被病毒入侵或者自身出现一些系统上的故障，还可能会造成管制工作人员对自动化系统过于依赖而降低了自己的能力和管制技术水平，或者管制工作人员不够了解或者是不相信自动化系统，导致自动化系统不能发挥最大的作用。

3.人为因素在空中交通管制自动化中的作用

人的因素在空中交通管制自动化的影响主要有以下几点：第一点是人与自动化设备之间的关系，自动化管制的雷达系统、通讯系统、监控系统等系统的设置不能满足管制工作人员的生理特征，可能会造成工作人员操作失误；第二点是人与软件的关系，计算机里的各种程序例如：应急程序、通话程序、进程单、数据的输入等软件信息匹配失败都有可能导致工作人员的失误；第三点是人与环境的关系，温度的高低、天气情况的变化、噪声的打扰、航空器的数量过多都会引起人情绪上的变化导致操作失误；第四点是人与人的关系，管制工作人员与上级管理者、与机组人员之间的交流沟通、传达信息等方面都有可能出现问题而出现失误的情况。

为了最大程度的发挥空中管制自动化的作用，应该实现以人为中心、人机相互配合协作的目标，空管自动化应是协助人的工作，提高人的效能，而不是人去配合自动化系统，或许这不是自动化与管制工作人员最好的匹配模式[5]，但是在这种情况下，如果自动化发生故障不能工作之后，管制工作人员能有最大的可能实现人工接替自动化系统。

空中交通管制中人的因素有很多，了解一个人的能力，清除一个人的限制，人如果出现差错，那空中交通管制必将受到影响。在充分的了解人的情况下，协调人与系统在产生矛盾时之间的相互关系，能够加强系统的安全性，对一些可能会出现的事故防患于未然。在霍金斯的SHEL模型中，管制工作人员与航空系统中构成界面有四个要素：软件、硬件、环境和人，这可以用来探讨空中交通管制里人的因素和管制工作人员出现错误的原因。管理工作人员要与软件、硬件、环境和人这四个要素相互协作，密切配合，且管制工作人员自身应有较强的心理生理素质和较高的能力技术水平，在各种突发情况都能够保持冷静，沉着面对，才能够保证空中交通管制系统的稳定性和安全性。

4.结论

总而言之，空中交通管制自动化系统是空中交通不断向前发展的结果，是空中交通管制的必要手段，是保证空中交通安全的必要条件，是民航事业向前发展的必要根基[6]。空中交通自动化系统的运营受到人的因素的影响实属正常的情况，所以需要设计一套积极的改进措施来解决这个问题，以人为中心，使自动化系统与管制工作人员相互配合相互协调，合理的设计和改进自动化系统，使之适合人的心理与生理能力，管制人员也应主动提高自己的管制技术水平、心理综合素质，遇到紧急情况不急不躁，冷静处理。只有从两方面下手，各个突破，才能促使空中交通管制自动化不断地发展完善，才能让空中交通秩序井然有序、提高效率、安全可靠，才能实现民航事业的繁荣昌盛，促进民航走向国际化。

参考文献：

[1]钮少文. 空中交通管制自动化及其中人的因素浅析[J]. 科技展望，2016，（18）：291.

[2]周东民. 空中交通管制员的行为风险与防范对策[J]. 中国管理信息化，2014，（18）：67.

[3]刘军礼. 空中交通管制自动化及其中人的因素浅析[J]. 科技风，2013，（24）：177.

[4]宗月鑫. 浅析空中交通管制自动化系统与人的关系[J]. 电子制作，2013，（14）：105.

[5]全赛群. 空中交通管制自动化策略分析[J]. 现代商贸工业，2013，（12）：145-146.

[6]全赛群. 空中交通管制自动化策略分析[J]. 现代商贸工业，2013，（12）：145-146.endprint