铁路桥梁建设工程对国家级水产种质资源保护区生态环境影响及保护对策

张艳刚+王明祥

摘 要：以西安至法门寺城际铁路工程对渭河眉县段国家级水产种质资源保护区影响为例，分析铁路桥梁建设工程对国家级水产种质资源保护区的影响，特别针对重点保护对象，保护区主要功能和生态环境的影响分析，提出铁路桥梁建设工程对国家级水产种质资源保护区相应的保护对策和补偿措施，并做好对保护区的管理防范措施。

关键词：铁路桥梁 水产种质资源保护区 影响 保护对策

1铁路桥梁建设工程概况

西安至法门寺至机场城际铁路全长 246.367km，其中利用银西高铁66.345km，新建线路乾县至新西安南站长 180.022km，新建户县联络线3.66km（左线 3.66km，右线 3.924km）。全线新建线路共设车站 13 处。正线桥梁总长122.07km/39座，隧道总长 7.55km/4 座，桥隧总长 129.62km，占线路总长度的 72%。

依据西法城铁线路规划方案，西法城铁在途经渭河眉县段国家级水产种质资源保护区时将3次通过该保护区，其中西法城铁渭河特大桥跨越保护区核心区1次，大桥中心位置为北纬3794262.115、东经480143.7844，全长3701.4米，桥高46.8米，水中桥墩数为9个，每个桥墩规格为：6x9.2m.；西法城铁霸王河大桥跨越河眉县段国家级水产种质资源保护区实验区1次，大桥中心位置为北纬3783173.825，东经480614.8228，全长1940米，桥高36.8米，水中桥墩数为7个，每个桥墩规格为6x9.2m；此外西法城铁还跨越保护区干沟河，但无涉水作业。

2 水产种质资源保护区概况

保护区位于渭河眉县段、渭河右岸一级支流霸王河和干沟河流域，河道长约80.6公里。其中渭河眉县段河道长约22.5公里，地理范围在东经107°39′29″、北纬34°18′11″至东经107°51′03″、北纬34°14′44″之间；渭河右岸一级支流霸王河河道长约37.4公里，地理范围在东经107°47′34″、北纬34°00′04″至东经107°49′29″、北纬34°14′07″之间；霸王河的支流—李家河，河道长10.0公里，地理范围在东经107°42′03″、北纬34°05′48″至东经107°45′11″、北纬34°09′13″之间；渭河右岸一级支流干沟河河道长约10.7公里，地理范围在东经107°42′51″、北纬34°12′30″至东经107°46′14″、北纬34°16′35″之间。

核心区：总面积为1234公顷。實验区：河道长42.7公里，总面积为593公顷。

主要保护的物种为鲇鱼、多鳞白甲鱼、鲤鱼、黄颡鱼；其它保护物种包括乌鳢和中华鳖。特别保护期：3月1日？7月31日

3 水产种质资源保护区鱼类资源及生态环境现状

3.1 鱼类区分布特征及组成

在保护区的调查区段共有鱼类3目5科11种，其中鲤形目最多，有2科8种，占总的种类组成的47.36%；鳅科1种，占总的种类组成的21.05%；鲶科、鲿科、虾虎鱼科各1种，分别占总的种类组成的5.26%。

3.2 项目工程区范围内鱼类有如下特点

一是工程施工区内没有渭河眉县国家级种质资源保护区保护的珍稀、保护鱼类多鳞铲颌鱼；

二是工程施工区内鱼类种类数量远少于保护区实际存在的种类数，这和工程施工区所占面积较小有关；

三是工程施工区内的主要鱼类是鲤鱼、鲫鱼、泥鳅等鲤科鱼类，以及鲇鱼，这些鱼类均为分布广泛、适应性强的鱼类。

3.3 生态环境现状总体评价结论

保护区的鱼类组成较丰富，且食性多样，基本涵盖了生态系统的不同生态位，且保护区内鱼类产卵场、索饵场、越冬场齐全，数量较多。同时保护区水域各生态类群生物完整，多样性较丰富，能形成完整且较多样的食物链和生态关系网。

4 铁路桥梁建设工程对保护区的影响

4.1 桥梁施工的过程

工程施工先进行水下基础施工，河槽桥墩采用钢板桩围堰施工，桥墩基础均采用钻空灌注桩，主题上部施工主桥以悬臂施工为主，引桥以预制装配为主。大桥所涉地质以淤泥、黏土、粗砂和卵石。桥梁基础施工过程中，有钻孔平台和施工栈桥钢管桩插打、桩孔钢护简插打、围堰钢套箱沉放及拆解以及船舶施工等作业活动。

4.2 生态环境影响

4.2.1 悬浮物对保护区水质的影响

大桥桥墩建设过程中，每根桩基产生50吨泥浆，每根桥墩有15根桩基，共14个桥墩，共产生10500吨泥浆.产生悬浮物含量254000毫克/升，该泥浆SS含量远远超过地表水Ⅱ类水质标准中关于SS（废水中悬浮物））不得超过400毫克/升和污水排放标准中70毫克/升的要求。同时，混凝土搅拌等施工，作业也会产生大量的悬浮物。将使一定区域内的SS迅速升高，造成水质恶化。

4.2.2 对鱼类的影响

项目运营期，通过预测，大桥桥面SS的产量分别为726公斤/天，如果这些悬浮物在施工阶段降雨季节集中排放到保护区水体中，可以造成保护区水体SS迅速升高，甚至可能超过鱼体对SS的最高耐受力，造成大量鱼类死亡。同时这些悬浮物还附着的COD、油类、CU、Hg 等多种污染物，悬浮泥沙颗粒造成的机械损伤、堵塞鳃孔、刺激鳃丝和黏膜，干扰鱼类呼吸和觅食。

4.2.3 对渔业资源的影响

对渔业资源的影响主要体现在水域生态环境的改变和持续性条件刺激等方面，引起的浮游生物、底栖动物、水生植物及其它鱼类种群数量的减少。

5 环保措施

一是针对因大桥建设和运营造成的保护动物的生态环境影响，制定相应应急预案，并预留应急处理经费；

二是项目建设期开始对影响水域开展鱼类人工增值放流活动，以弥补损失，在工程运营后制定5年的增值放流计划；

三是对水质、水生物提出检测措施。检测时间自大桥开工之日起，监测5年。每年连续监测，监测于每年的3-10月进行；

四是加大宣传教育，保护区边界及重要渔业水域环境保护警告宣传标志；五是在运营期，做好风险防范措施，对大桥的车辆进行管理。

6 结束

水产种质资源保护区是保护水产种质资源及其生存环境，在保护对象的产卵场、索饵场、越冬场、洄游通道等主要生长繁育区域，依法划出一定面积的水域滩涂和必要的土地，具有重要经济价值、遗传育种价值或特殊生态保护和科研价值，保护对象为重要的、共用的水产种质资源。水产种质资源保护区在保护自然资源、保护生物多样性方面具有重要的科学价值和意义。保护区与水域生态系统相互作用、相互依存。尤其是水域生态系统是水生动植物栖息繁衍的主要生境，是保护区得以存在的基础。

对于穿越水产种质资源保护区的交通建设项目，需要在了解保护区的生态好特征的前提下，全面评价拟建项目可能带来的影响。目前公路项目穿越保护区带来的环境后效的科学研究还很薄弱，对于涉及水产种质资源保护区的项目建设限制恢复等研究很少，远不能适应水产种质资源保护区生态建设的需要，今后加强这方面的研究，争取最大地保护水产种质资源保护区的生态环境。

作者简介：

张艳刚，男，1976年4月20日出生，大专文化，助理工程师，主要从事水产技术推广、水产品质量检测和渔政监督管理工作。endprint