国之重器：水陆两栖飞机AG600今年首飞

文/江如画

国之重器：水陆两栖飞机AG600今年首飞

文/江如画

中国又一款“神器”将首飞，上天、下海都难不倒它。

中国航空工业集团公司（中国航空工业）3月11日宣布，中国自主研制的全球在研最大的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展——今年上半年将实现陆上首飞，下半年将实现水上首飞。

大飞机“三剑客”亮相世界

由国家工业和信息化部立项的AG600水陆两栖飞机，是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。此型飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，是中国航空工业重大工程研制项目。

这款飞机可以用几个字来概括它的特点——大、新、奇、特。所谓“大”就是说飞机尺寸大，机身长度接近37米，翼展38.8米，高度12.1米，比大家经常乘坐的波音-737客机要长4米，翼展比它长近10米；所谓“新”是指，AG600系全新研制的大型两栖飞机，采用新的材料、新的制造工艺和加工技术、新的设计计算和分析方法而研制；所谓“奇”，从外观来看，机身下半部分是船体，机身上部才像常规的飞机气动布局，机翼两侧下方吊有两个浮筒，通俗来讲，AG600就是一款“会飞的船”；所谓“特”是指使命任务特殊，国内森林灭火的主要飞行装备有米-26，但其飞行速度较低，AG600的汲水量是12吨，略逊于米-26的15吨，但从机场起飞，赶到火区附近的水源地之后，AG600在降落和滑行的过程中，就能够把12吨水汲满，无需停顿，随后直接赶赴火区投水灭火，从接到灭火指令到赶赴火场投下首批水量，AG600可在1-2小时之内实施，由此能够实现森林火场“发现即灭掉”的最佳灭火原则。

AG600和大型客机C919，以及咱们非常熟悉的运20一起被称为是我国自主研制的大飞机“三剑客”。

其中运20早在2013年就实现首飞，现在正式服役中国空军。C919作为我国首架国产大型客机总装下线以来,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线上稳步推进,目前首架机已进入首飞准备状态。AG600直到去年的7月份才正式下线，可见它的制造难度。而时隔仅仅5个月之后，它就亮相在珠海航展，却是让人有些意外。因为大家都知道，珠海航展是世界五大航展之一，也是各国顶尖飞行设备集中展示的平台，而国外在大型水上飞机研制方面，也只有前苏联和日本等少数国家有比较成功的先例。AG600能以真机整机的形象来到航展，事实上体现了我国对于AG600技术水平的信心。从航空工业的发展来讲，这也是继水轰5后，在水陆两栖飞机上又一重大突破。

这次亮相的AG600跟上一次下线的时候相比，外部涂装有了非常大的改变，从整体的以黄色为主的涂装，变成了蓝白色全新涂装，机身以白色为主，配以蓝色曲线进行分割。据了解，蓝色曲线设计灵感来源于水浪，通过水浪演变出的图形表现水的柔美，又具有蓬勃的力量，也更能体现AG600飞机水陆两栖的特点。

目前，AG600飞机已取得了17架意向订单，并展现出良好的市场前景。

AG600系中国自主研发

AG600于2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2013年完成详细设计；2014年全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。从正式启动以来，项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发2000余份总装指令……“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机，我国还是第一次。为此，中航工业研究制定了“主承制商－供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商就有70多家。

作为我国“三个大飞机”之一，AG600背后是群年轻的设计师团队：总人数50余人，近九成是“80”后。全机近5万零件数量以及近百万的紧固件，对这个仅有50余人的团队就像座大山横亘在面前。陶洪娟自研究生毕业后进入结构设计团队，从零开始，一步一个脚印，渐渐成长为结构设计团队机身组的技术骨干，独自承担了整个中后机身的所有船底框的设计。在接手船底框设计之后，无论是确定框的结构形式、参数，还是计算稳定性，她查找资料，翻阅图纸，一一确认方案的可行性。有时为了论证一个方案是否最优，需要将不同的方案做出来，逐一比对。佟德喜，后机身负责人，也是前期后机身组惟一的组员，被戏称为“光杆司令”，所负责的部段零件就有3000多个。加班表上看到他几乎是全勤工作至深夜，每天工作近16个小时。在不到一年的时间里，AG600先后迎来了001架机中机身、机头等各大部件的下架、适航审查和挂签、交付等重大节点。

AG600救援能力有多强？

中国航空工业表示，AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的大型飞机，飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机先进水平。

当前，世界各地面临地震、洪灾、旱灾、台风、海难、火灾、虫害等自然灾害的侵扰，进一步加强对自然灾害的预警和救灾措施及时到位，是各国面临的重大课题。AG600飞机除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江海湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能说走就走。这是一位吃苦耐劳的“大力士”。依托良好的气水动融合布局和先进的海洋环境下耐腐蚀技术，最大巡航速度500公里／小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。也就是说，它可以从三亚飞抵我国整个南海海域执行各项任务。

除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比，优势在于速度快，速度是救捞船舶的10倍以上。

既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火。

通过系列化发展和改进改型，AG600飞机未来除了可执行森林灭火、水上救援等多项特种任务外，还可根据用户的需要改装必要的设备来满足执行海洋环境监测、岛礁补给、海上执法与维权任务，也可以为他国提供海上航行安全保障和紧急支援。

中国航空工业表示，AG600飞机的研制对中国民机产业的发展具有里程碑意义。它不仅能促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，填补国内大型水陆两栖飞机研制空白，还将全面提升中国水面飞行器的设计和制造能力，促进通用航空产业和民机工业大跨越。