福州港口物流竞争力发展研究——基于与对外贸易关系的分析

刘 丹，郝鹭捷

（福州外语外贸学院 物流系，福建 福州 350007）

福州港口物流竞争力发展研究
——基于与对外贸易关系的分析

刘 丹，郝鹭捷

（福州外语外贸学院 物流系，福建 福州 350007）

通过选取1999-2015年福州港口吞吐量和进出口贸易总额2个时间序列作为样本，运用EG两步法和VAR模型对福州港口物流及对外贸易进行定量分析，研究福州港口物流及对外贸易的长期协整均衡关系，从而提出提升福建自由贸易试验区福州片区港口物流竞争力软、硬实力的建议。

港口物流；对外贸易；EG两步法；VAR模型；实证分析

通过发展对台直航、与宁德港口体制一体化整合及建立与台湾自贸区对接保税区等途径，近几年福州港已成为了海峡西岸经济区最为重要的对外贸易口岸之一。福州港口物流在近期也得到长足的发展。2015年底，福州全港已整合形成“一港九区”的总体发展布局,即全港由闽江口内、江阴、松下、罗源湾、平潭、三都澳、白马、三沙、沙埕9个港区组成，航线通达40多个国家和地区。2015年，福州港抢抓福建自由贸易试验区和国家“一带一路”战略与“海丝”核心区“双区合一”的叠加优势，顺应航运联盟化新业态，迎来航线开辟密集期和箱量集聚期。继O3联盟 （法国达飞轮船、阿拉伯联合国家轮船及中海集运）和地中海航运开辟美西线、中东线之后，G6联盟的开线让江阴港区又新增了一条辐射“21世纪海上丝绸之路”沿线地区和国家的西行远洋航线。上半年，福州港及江阴港区集装箱吞吐量增幅达10.8%和16%，超过全国、全省平均增幅。

区域的港口物流发展与该地区的对外贸易关系密切，如何认识两者之间的关系？目前国内已经有诸多学者对此进行研究论证。本文对福州港口物流与对外贸易关系进行实证分析，目的在于找到两者之间良性的协调关系，为福州的港口物流发展提供思路。

一、文献综述

林青在基于VAR模型的脉冲响应分析和方差分解一文中，证实我国对外贸易与现代港口物流相互促进[1]；徐兰燕分析得出浙江省对外贸易与港口物流存在着长期均衡稳定发展，对外贸易发展对港口物流发展的正向冲击大,两者存在单向因果关系[2]；乐夏瑕利用协整检验和格兰杰检验，论证得出宁波港口物流与对外贸易之间具有互相影响促进的因果关系[3]；向敏通过VAR模型、Granger因果检验以及脉冲响应图等方法,得出结论:重庆港口物流与对外贸易之间存在协整关系，对外贸易对于港口物流的拉动效应大于港口物流对于对外贸易的推动效应[4]。杨月锋对厦门外贸进出口总额和厦门港货物吞吐量时间序列进行协整分析、格兰杰因果关系检验并建立误差修正模型，得到进出口贸易和港口物流之间的长期稳定的协整关系和短期变化关系。[5]朱坤萍运用VAR模型分析认为河北港口物流发展对外贸的依赖程度要远远大于外贸对港口物流的依赖程度。[6]

上述学者以EG两步法或VAR模型对我国或具体区域的港口物流与对外贸易的关系进行论证，并提出相应的建议。但现有文献中还未有关于福州港口物流与福州对外贸易实证研究，因此本文针对该主题展开的研究具有一定的意义，同时利用EG两步法和VAR模型相结合的方法能充分的论证两者之间的关系。

二、指标选取及数据处理

根据数据的可得性，本文选取福州市1999-2015年进出口额 （JCK，万美元）和福州港集装箱吞吐量(TTL，万TEU)2个时间序列作为样本，对福州港口物流与对外贸易关系进行实证研究，吞吐量数据来自《中国港口年鉴》，进出口总额数据来自《福建省对外经贸年鉴》，见表1。

表1 1999-2015年福州港口吞吐量、福州进出口总额及其对数数值Table 1 Port throughput,total importand export volume of Fuzhou and its logarithmic value，1999-2015

本文选择1999年作为基期，扣除价格指数对JCK值的影响，将结果记为 JCK’，JCK’=CPI指数（2001）*JCK/当年CPI指数。因为可能存在异方差，需要通过对两个个变量取对数形式来消除，得到LnTTL值、LnJCK’值。 LnTTL和LnJCK’关系如图1所示。从图中看出，两组数据表现出一致性，本文将对两组数据做单根检验。

图1 水平序列图Figure 1 Horizontal sequence diagram

当检验ADF时，如果ADF的检验值比临界值小，则将被检验的序列视为平稳序列;反之，为视其为非平稳序列。单位根检验结果见表2。

结果表明:LnTTL、LnJCK’水平序列非平稳的，一阶序列是平稳的，因此LnTTL，LnJCK’为一阶单整序列，满足EG两步法及VAR模型分析的前提.

表2 变量单根检验Table 2 Single variable test

三、EG两步法实证分析

采用OLS方法对LnTTL值及LnJCK’值进行协整回归分析处理，用以对两序列的长期线性均衡关系进行估计。若回归残差et是平稳的，那么LnTTL及LnJCK’是协整的，即两变量之间存在长期稳定的“均衡”关系。

1.最小二乘法

首先，采用最小二乘法得出回归方程:

我们对该回归方程的残差序列Et进行ADF检验，用于判断LnTTL与LnJCK’之间是否存在协整关系，检验结果见表3。

表3 残差Et单根检验Table 3 The residual Et single test

从上表可以看出残差Et序列为平稳序列，因此，我们认为Et LnTTL与LnJCK’之间存在着协整关系。

2.建立误差修正模型并检验

EG法结果可知福州港口物流与对外贸易存在长期稳定均衡关系，但两者之间短期波动调整可通过建立误差修正模型来分析。[7]

令ECM=Et，由Eviews.6得出误差修正模型如下：

误差修正模型中的误差修正项(ECMt-1)系数的大小反映了对长期均衡调整的力度。回归方程的结果中ECMt-1系数的估计值为-0.857789，可以看出，当短期波动与长期均衡相偏离时，将会将非均衡状态拉回到均衡状态，其调整力度为-0.857789。

四、VAR模型分析

作为同期变量之间静态回归的结果，OLS分析并不能够显示出各变量之间的动态关系。我们可以采用Sims提出的VAR模型，用该模型来预测相互联系的时间序列所组成的系统。通过分析随机扰动项对系统的动态冲击，来解释各种经济冲击对经济变量造成的影响。[8]本文以LnJCK’和LnTTL两个变量组成VAR模型，根据样板数及AIC SC原则确定VAR模型优滞后阶为2，VAR模型估计得到单位根都在单位圆内，因此，VAR模型是稳定的。通过eview 6.0绘得脉冲响应图2(a)(b),方差分解图(c)(d)，如图2所示:

图2 VAR脉冲及方差分解图Figure 2 VAR pulse and variance decomposition

从图2(a)我们可以看出给港口物流一个正冲击后，当期对外贸易没有增加，但到了第二年进出口额迅速增加之后回落，第三年开始趋于平稳说明福州港口物流的某一冲击会给对外贸易带来同向的冲击。(b)图中：当期给福州对外贸易一个正冲击后，当期对外贸易就上升了0.047，第二年开始明显增长第四年开始回弱。这表明福州对外贸易某一冲击会对港口物流带来同向的冲击。通过两图分析表明，福州港口物流同对彼此正向影响，相互促进。福州港口物流只在短期内对对外贸易有刺激作用；而福州对外贸易额的增加对港口物流发展的当期效应明显，而提升作用会在短中期一直持续并不断增大之后略有回弱。

我们还可以通过方差分解来分析每一个结构冲击对内生变量变化的贡献度，从图2(c)(d)可看出：福州对外贸易对港口物流的贡献率较高，随时间推移贡献率是越来越大的；而福州港口物流对福州对外贸易的贡献较低，随着时间推移却是越来越小。这说明福州的港口物流相当程度上是依赖外贸的发展，而且依赖程度越来越大。

五、福建自由贸易试验区福州片区港口物流竞争力提升建议

本文运用EG两步法、VAR模型对福州港口物流和福州对外贸易之间的关系进行的分析，EG两步法结果表明：两者存在长期协整均衡关系，对短期非均衡状态的修正能力强（85.78%）。VAR脉冲及方差分解说明：福州港口物流与对外贸易之间有正向关系的影响；福州对外贸易量对福州港口物流的即时影响作用相当明显，而港口物流对对外贸易则没有即时作用；福州对外贸易发展对福州港口物流的整体拉动效应更为明显，港口物流对对外贸易的依存性大。但无论是福州对外贸易的增长还是港口物流的发展都能促进彼此的进一步提升。

为了让福州港口物流与对外贸易之间达到更为良性互利效果，笔者提出以下三点建议：

1.增加福州港外贸集装箱班轮航线数量

现代国际贸易货物海运主要是由集装箱班轮承运，虽然国际集装箱班轮巨头马士基、地中海航运、中远航运、达飞已经在福州港开通直航班轮，但比对厦门港、宁波港，福州港的班轮航线数量差距较大，导致了福州及其腹地的众多的货物只能由厦门或宁波港出运。增加班轮航线无疑会促使更多的福州货源从本地港口出运，提高吞吐量的同时也带动福州外向型经济发展。

2.跨区整合加强港口“硬实力”

鉴于自身天然条件所限，福州港无论在港口规模、航道通行、码头挂靠方面都存在不足，然而与宁德港的跨区域整合却可以很好的弥补福州港硬件不足。[9]福州宁德港实现资源结构互补，不仅有利于优化港口产业结果，提升港口物流容量，还可以带动福州及闽江周边地区外贸经济的发展。

3.培育现代服务业提升港口“软实力”

除了港口及一关三检服务水平提高、信息化建设，发展与保税港区联动机制外。笔者认为应把发展现代服务业作为港口物流发展的重点，比如应鼓励中介服务机构的发展，加快形成适应港口物流事业发展要求的中介服务体系，为企业决策提供有特色的中介服务。丰富港区周边生活娱乐配套，提升港区便利性[9]。港口的“硬实力”是发展港口物流的基础，但港口的“软实力”决定港口物流的发展高度。有了现代服务业的支持，福州港口物流效率、服务质量才得到进一步提升。

[1] 林青.中国对外贸易与现代港口物流发展的互动效应研究[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版)，2011（3）:37-41.

[2] 严敏如.福建自贸环境下福州港和台北港的竞争力分析[J].福州大学学报(哲学社会科学版)，2015（6）:21-25.

[3] 陈诚.福建省港航整合经验的启示[J].中国港口，2016（3）:20-23.

[4] 向敏.重庆港口物流与国际贸易关系研究 [J].物流技术，2013（17）:182-184.

[5] 杨月峰.厦门进出口贸易与港口物流关系的实证研究[J].经济问题，2013（9）:129-128.

[6] 朱坤萍.港口物流与对外贸易关系的实证分析[J].河北经贸大学学报，2013（5）:106-110.

[7] 成学真.文化产业发展对经济增长影响的实证研究[J].统计与决策，2013（3）:116-117.

[8] 王岳龙.经济基本面影响了住房消费吗:基于EG两步法和VAR 模型的实证分析[J].财经科学，2010（4）:54-57.

[9] 刘明远.福州港港口物流发展战略研究[D].天津：天津大学物流工程，2011:31-34.

（责任编辑：冯起国）

Research on the Development of Fuzhou Port Logistics CoMpetitiveness——Based on the Analysis of the Relationship with Foreign Trade

LIU Dang，HAO Lujie
(Logistics Department,Fuzhou College of Foreign Study and Trade,Fuzhou,Fujian 350202)

Based on the empirical analysis on the quantitative relationship between port logistics and foreign trade of Fuzhou by Engle-Grangermethod and VARmodel.We can get the conclusion that port logistics and foreign trade of Fuzhou have long-terMcointegration relationship;there aremutual promotion between the development of each other;the improvement of foreign trade has instanteffecton port logistics,but port logistics does not have this instant effect;the foreign trade hasmore obvious stimulating effect on port logistics;the dependence of port logistics development on foreign trade is far greater than the foreign trade's dependence on port logistics.Therefore,one should increase the numbers of international container lines，impove the “hard power”and “soft power”of Fuzhou port.

port logistics;foreign trade;Engle-Grangermethod;VARmodel;empirical study

F512.6 < class="emphasis_bold"> 文献标志码：A

A

1674－2109(2017)07－0040－04

2016-09-30

福建省社科规划青年项目（FJ2015C131）。

刘丹（1982-）女，汉族，副教授，主要从事物流管理研究。