快递业纷纷入局“快递+便利店”

文｜Evelyn 杜

快递业纷纷入局“快递+便利店”

文｜Evelyn 杜

［√］ “快递+便利店”是对快递网点的一个延伸，能够增加消费者的粘性，如果将便利店经营好，也是一种变现的途径。

近日，圆通在上海开了一家生鲜便利店——妈妈菁选，选址在一个中高档小区内部，面积50平方米左右，店内的商品有600余种，生鲜产品占到25%，基本能覆盖居民的日常生活需求。

此外，妈妈菁选还与阿里旗下的易果生鲜达成合作。附近消费者可线上下单，便利店承担起上门送货的服务，也就是打通了线上和线下的新零售。除了与零售相关的业务外，这家便利店还将承担“最后一公里”的功能，代收寄递服务。

为解决最后一公里配送带来的成本上升、利润微薄等问题，快递公司们纷纷考虑优化末端配送，让便利店成为自提点，目前菜鸟、京东和顺丰都已采取“快递+便利店”的模式，圆通则是刚刚入局。

其实，圆通在2016年就推出了与菜鸟类似的代收快递驿站，这次的生鲜便利店相当于是快递驿站的升级。据圆通方面的说法，未来快递驿站都会改成生鲜便利店的模式。

马云曾在今年5月预测，“一天10亿包裹数量，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”庞大的包裹量并没有给快递公司带来业务上的迅猛增长，反而单个包裹的收益急剧下降，2016年的快件单价比2014年低了1.9元。

海量的包裹也给快递的末端配送带来不少的问题，从消费者的角度来讲，会遇到延误、丢件和服务不好等情况。对于快递公司来说，末端配送是个费力又不赚钱的活儿。不少快递公司的末端配送点都是采取加盟的模式，加盟商面临着越来越激烈的竞争环境、劳动力成本上升和利润被压缩的状况。

根据中金的数据，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑到目前的5%—10%。今年年初，媒体屡屡爆出北京、上海的末端快递网点倒闭的新闻。如何将末端服务做好，成了快递行业迫切解决的问题。

在便利店之前，各大快递公司和电商平台纷纷以合作和自营的模式搭建末端站点，比如菜鸟驿站，在校园和一些社区专门设立快递的自提点，随后又有了智能快递柜。在便利店的风口被吹起之际，快递大佬开始注意由顺丰首创的“快递+便利店”模式。今年京东宣布了百万便利店计划，百世快递也推出了产品切入社区便利店领域。

“快递+便利店”是对快递网点的一个延伸，从单纯的收取快递到社区服务平台，节省了快递小哥的配送时间，同时增加了消费者的便利性。而且采取便利店这种模式，能够增加消费者的粘性，如果将便利店经营好，也是一种变现的途径。

在“快递+便利店”的落地中，快递大佬们选择了不同的方式。比如京东是加盟的模式，深入到农村地区，借助当地的便利店网点来低成本地进行扩张；菜鸟是依靠合作伙伴来扩大版图；而百世和圆通则采取完全自营的方式来开便利店。

自营和加盟的模式各有利弊，加盟更容易扩张但也更难管理，以京东举例，其百万家线下便利店计划大部分都在边远地区和农村，与当地的商贩合作有助于京东将触角比较容易地延伸到这些地区。而且加盟的模式对于总公司的现金流要求不高，便利店的经营是加盟商自负盈亏。但是，偏远地区的零售店主们文化水平不高，如何将经济效益最大化还是个问题。

此外，加盟的模式会有一些不稳定的因素，比如今年6月，与菜鸟合作的上海好德、可的便利店都终止了代收包裹快递，合作伙伴的退出会造成非常大的冲击。其中，利益分配、物品损坏赔偿等问题都是加盟模式的纠纷点。

而自营模式相对容易把控，快递公司可以非常透明地了解便利店的经营状况，拥有更高的自主权，充分保证服务质量。但自营的成本相对高，快递公司的强项是物流而非经营，挖来一个像样子的管理团队和从头筹划建店都需要资金，对于公司现金流要求高。而未来，便利店的经营状况还将会与公司营收直接挂钩。