公路桥梁过渡段路基路面施工技术研究

张恩来

摘 要：本研究旨在针对现阶段公路桥梁过渡段路基路面施工中存在的一些问题进行指正，并根据作者的经验就这些问题提出一些可行性的建议。作者长期从事公路桥梁的建设工作，在工作中不断记录路基路面施工中存在的问题，并以实践为基础，解决这些问题。因此，作者以长年不断积累的建设经验写下本研究，希望能给进行公路桥梁过渡段路基路面施工人员一些参考和借鉴。

关键词：路基路面；公路桥梁；问题

中图分类号：U445 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）27-0169-02

公路桥梁过渡段路基路面建设是连接桥面和路面的基础工程。公路桥梁过渡段的路基路面的安全性和稳定性很大程度上影响了桥梁的稳固程度，当过渡段出现问题时桥梁的稳定和安全也会受到一定的影响，是公路桥梁建设中不得不关注的工程。很多桥梁存在的安全隐患都是由于公路桥梁过渡段路基路面的施工过程中施工方的施工方法不科学、不谨慎造成的。为了能让施工方在今后能有足够的对工程安全警惕心理，本研究先指出目前的问题，并就给出有效的措施。

1 目前公路桥梁过渡段路基路面的情况

公路桥梁过渡段及连接桥面和平底路面的一段公路，这段公路虽然相对不是很长，但是也是公路桥梁的基础之一，其重要性不言而喻。随着科学的发展和进步，不少耐用、精良的材料用于公路桥梁过渡段的建设，而且建筑水平也在不断提高。但是公路桥梁过渡段仍然面临着许多的问题。有些是历史遗留问题，如已经建成的公路桥梁过渡段的原使用材料质量较差，并且经过多年的磨损造成的损耗；其次，則是施工方的施工时偷工减料或者没有做好防水抗压措施，导致过渡段长时间磨损之后发生沉降。而有些则是现阶段所面临的问题，目前车辆的普及率越来越高，而当前的一些公路桥梁过渡段的耐受能力较差，无法承受越来越多的车流量，有些公路桥梁甚至出现了跳车的情况。

2 公路桥梁过渡段路基路面存在的隐患

2.1 过渡段公路表面高低不平

过渡段表面高低不平，导致有沉降等情况发生的原因很多，但是可以总结为两个原因。有非人为因素，如建筑材料不过关，建筑材料的质量不合格导致建成后的路面耐受能力较差，当车流量多了之后发生了磨损，从而导致了沉降。但是过渡段公路表面高低不平主要是人为因素造成的。首先是施工器械使用不当，由于操作人员的经验不够等导致器械使用不当的主要原因，对施工产生了不良影响。其次是操作的次序，过渡段公路的建设有一套建设的顺序标准，在实际施工过程的，操作的次序弄错会造成这种情况，而有些不负责的施工人员想节省时间而故意省略一些操作步骤也会出现这种情况。再有就是施工前的勘察不准，勘察是过渡段公路施工很重要的一个步骤。在施工之前，需要勘察要钻多少个孔，钻多深。如果勘察的结果有误，很可能会导致沉降的发生。最后就是过渡段的压实，在过渡段施工的最后阶段，通常要对完成的公路表面进行压实，这个工作的工作量虽不大，但是如果这个工作没有做到位的话，也会引起这个不良后果的发生。

2.2 路面路基变形严重

还有一个问题就是路面路基的变形问题，而且往往这种变形是不可逆转的。导致这种形变发生的主要原因是过渡段路面所受的压力过大。但是这种压力从何而来呢？路基是具有液体状态限度的，当压力不断增大，其压缩值也随之越来越高，从而产生了这种不可逆转的变形。路面路基的变形不是一时一刻形成的，而是经过长时间的日积月累所产生的问题。值得注意的是，路基两边远没有路基中间的变形情况严重，这是由于路基中间常年有汽车经过，汽车不断对路基中间产生的压力导致了变形的发生，轻型的小汽车的压力不大，产生的影响不是很严重，但是中大型的货车经过时对路基的伤害却是尤为严重。在变形越来越严重之后，更加令人担忧的情况，如路面坍塌等情况就会接踵而来。所以对于这种情况的预防措置尤为必要，而且还要有一套可用于事故发生后备用的补救措施方案。

2.3 流体通过能力不足

公路桥梁过渡段路面所面临的一个较为严峻的问题是，许多的地方的公路桥梁过渡段路面流体通过能力不足，因而出现了腐蚀的情况。过渡段路面的密度一般不是很大，因此有降雨天气时，难免会有水分子会进入到路基路面中，但是如果水分子在公路内部停留的时间太长，而且没有及时有效排出，这样的话由于雨水的酸性就会腐蚀路面，造成较坏的腐蚀后果。雨水在公路内部的渗透性差是多方面的原因引起的，其中最主要的两个原因是其软土地基具有较差的渗透性和土质问题。软土的固态性本身就不是很好，通过雨水的进入，其稳定性就进一步降低，变成了较为疏松的结构；其次，如果公路桥梁过渡段下土壤的土质本身较差的话，也会引起雨水等流体的通过能力降低。因此通过一些可行的方法来控制过渡段路面的渗透作用是非常有必要的。

3 针对公路桥梁过渡段路基路面问题的解决方案

3.1 加大对路基路面施工的检查力度

路面路基的沉降等情况发生主要是由施工方的不科学施工导致的，所以做到对施工单位的合理管理就尤为重要。施工方案的实施是体现在多个方面的，首先是在设计方面，设计要严格从道路的实际情况出发，考虑到多方面有可能出现的问题。同时在勘察方面也要多下功夫，不仅要保证测量的准确性，而且要从多方面多维度考虑问题，例如不仅要考虑到当时过渡段的长宽高，还要考虑到其倾斜度的影响，全方位的测量有利于工程的准确实施和过渡段的可靠性。其次，过渡段要经受长时间且高强度的汽车压力，所以必要的压力测试也是不能避免的。而且强度的设计要根据情况设置，例如有些路段压力强度高一点，而有些路段压力强度则可以设计得低一点。工程监查方不仅要在施工时认真负责地跟进工程进度，并且在工程完成后也要进行必要的复检与核查，保证这项工程的安全与可靠。

3.2 在施工中加强路面路基的稳定性

路面路基的变形大多数原因施工时操作不当或用料不当造成的不良后果。过渡段的施工要求较高，施工时需要配置有经验的施工人员。其次，在安排过渡段施工人员时，不仅要考虑到技术，还需要有认真负责的工作态度，因为过渡段的施工是有一定的操作完整性的，要每步按照操作流程完成。一些不负责的施工人员为了节省时间，会省掉一些自以为麻烦的步骤，这就会导致其施工段路面的不稳定，因而造成路面路基的不可逆变形。同时，需要对使用的器械也要多次检查，对于磨损严重的器械要及时更换，避免由于器械磨损缘故造成的施工质量不合格。施工材料方面也要严格按照实际情况，适当使用抗压的材料，或者采取有效措施提高过渡段的路基强度。最后一方面是适度提高路基的密度，增加其稳定性及抗压性。

3.3 加强路面路基的抗腐蚀性

腐蚀也是过渡段路面路基面临的一个普遍性问题，因此在施工中防水和抗腐蚀性操作是必不可少的。首先，在选择和使用材料时要有科学的方法。要聘请合格的勘察人员和地质专家，在选择材料时需要勘查人员及相关专家讨论总结而决定，要根据实际的情况来使用最适合的材料，切不可有经验主义和冒进主义。一般来说，需要使用一些透水性材料，这样在降雨天气来临时，雨水能及时排出，避免因为雨水积聚而导致的腐蚀情况发生。而在路面和软土层要做好相应的防水工作，在路面做防水工作主要是为了减少雨水进入到路基当中，而在软土层做好防水工作则是为了防止雨水渗入到软土层而造成上层土壤的不稳定。在施工的过程中通常会使用一些器械摩擦路面，以使其达到粗糙的效果，粗糙的路面可以有效的控制过渡段的渗透压。同时还要清理掉路面多余的沙子、泥土等废物。施工完成之后还要进行仔细检查，如果发现有路面发生裂开的情况要及时修补，保证路面路基的完整性。即使是在工程完成之后也要定期对路面进行相应的检查，定期检查时发现过渡段存在裂痕的情况要及时地修补，防止降雨时储水导致此路段的腐蚀。很多施工单位在这一方面做的都不是很好，一些过渡段路面发生了沉降、坍塌等问题，有关部门都没有进行有效补救。

4 结束语

如今，公路桥梁桥梁越建越多，但是其安全等问题仍然困扰着许多公路桥梁的施工方。公路桥梁过渡段是路面路基发生问题的多发地段，经常会出现路面沉降、不可逆形变情况，这无疑给来来往往的车辆造成重大的事故隐患。过渡段的质量不仅需要施工单位认真负责的工作态度，也需要其在施工时科学设计，考虑到实际投入使用后会发生的不良情况，对这些情况根据实际的要求进行有效预防。公路桥梁过渡段的施工情况仍然不容乐观，但是随着科学的进步和技术水平的提升，过渡段必将更加安全可靠。

参考文献：

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