高速铁路建设生态环保目标规划与监测方法研究

李忻璞

（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州730000）

高速铁路建设生态环保目标规划与监测方法研究

李忻璞

（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州730000）

高速铁路建设期内的生态环境保护是铁路行业发展中的重要课题。针对高速铁路建设对生态环境造成的影响，施工单位应构建生态环保目标与监测指标体系。通过现场监测数据来定量分析环境问题，全面考虑水污染、声间污染、大气污染、生态污染等多种环境问题，制订一套既规范又科学、有效的环保措施。力求准确地反映铁路建设施工期内的环境问题，并提出解决问题的措施。

高速铁路；生态环保；目标规划；监测方法

截至目前，我国的高速铁路（以下简称“高铁”）投入运营总里程已达2万余千米。然而，高铁建设因点多、线长、面广的特点对生态环境造成了很大的负面影响，使得施工期内生态保护与环境污染控制问题成为铁路建设发展过程中的重点工作。

在施工期内通过现场监测的方式，根据真实、准确的监测数据结果来说明环境问题，已经成为指导施工、保护环境及预防环境污染的重要技术手段，同时再配合适当的指标体系，使环境保护问题得到有效的预防和解决。

1 选择监测指标的原则

在环境监测指标的选择上，应具备以下4个要素：①必须准确地反映施工期内各项环境因素的变化情况；②必须具备成熟的监测技术；③必须符合我国铁路行业的相关标准；④监测过程简单易操作，并且可以达到较高的监测效率。综合以上4点，在选择环境监测指标时，必须具备简洁性、代表性、可量性和可操作性的特点。

表1 高速铁路建设施工环境监测指标体系

2 选择监测指标的类型

高铁施工期内的环境监测工作综合性很强，监测的项目很多且具有多重指标。可以依据各线路建设的共同点和特殊性，分为常规监测指标和特殊监测指标2大类。其中，每个铁路建设项目施工期内必须进行的监测项目是常规监测指标，监测的内容包括噪声强度、振动强度、生产污水、生活污水、扬尘颗粒等。常规监测指标所反映的是监测环境的一般变化，通过监测的数据结果可以在不同的建设项目之间进行同类对比。而特殊监测指标则是指在高铁建设范围内所涉及到的自然保护区、风景名胜区以及水源保护区等特殊敏感区域的监测指标，或者是铁路建设项目中所要求的其他特殊监测项目。这一类监督项目对施工期内的环境保护措施具有较高的要求，所以要时刻注重加强施工过程中的环保措施。比如说在建设某一路段时，需跨越某个特殊物种保护区的边界，这时的环保监测项目主要包括被保护物种的个体数、被保护物种的个体特征、种群数、种群的构成、摄食的物种、植物总量等。

3 建立环境监测指标体系

3.1 环境监测指标体系

监测指标体系是对多个铁路建设项目施工期内的环境管理经验进行了有机结合之后才建立起来的，必须满足铁路施工期内环境变化是可以监控的、环境污染问题是可以预防的这一基本需求；同时，监测指标体系的建立，应该是在监测单位与环保管理单位、监理单位、施工单位等多方合作的前提之下，再对人员、资金和技术可行性等相关因素进行综合考虑。只有这样，才能建立起既规范又科学的环境监测指标体系，才能在铁路施工的过程中对环境监测工作进行有效的指导。表1为高速铁路建设施工环境监测指标体系。

3.2 环境监测体系的构建

在高铁建设期内，可根据环境因素的不同而制订具有差异化的生态监测指标体系。环境因素通常可划分为优势度变化值、适时绿化率、水土流失率和动植物保护程度4个方面。

3.2.1 优势度变化值

优势度变化值是一种用来评价施工区内景观动态变化程度的指标。它的监测结果主要是通过变化的密度、频度和景观变化比例这3项指标获得。在具体的工作中，监测得出变化值越小，则说明高铁建设期间对环境的污染及对周边景观的破坏力越小，结果能控制在10%以内为理想效果。

3.2.2 适时绿化率

适时绿化率是用来评估环保措施执行情况及对生态原貌恢复情况的一项重要参考指标。通过它可以将高铁施工期内采取的绿化保护措施的结果以数据的形式表现出来，为准确评价施工期内的环保工作提供准确的参考依据。在高铁建设期内，必然会对周边的绿化面积造成不同程度的破坏，根据实际的破坏程度将其划分为5个等级，即优、良、中、差、不合格。

3.2.3 水土流失率

水土流失率是指在自然风力、冻融蒸发以及人类活动等多重作用之下，对水土资源及土地生产力的破坏程度，主要是针对土地表层的侵蚀污染和地表水分流失这两项进行监测。在我国现行的《开发建设项目水土保持方案技术规范》中，提倡使用类比法对水土流失量进行测算。另外，在测算的过程中，土壤的侵蚀污染值决定了水土流失监测结果的科学性和准确性。该项数据的测量分析需要在实证考察过程中进行。

3.2.4 动植物保护程度

铁路建设施工单位在开工前就得针对建设区域周边的动物和植物制订一系列保护措施。而动植物保护度反映的就是这些措施的实用性和执行情况。动植物保护度根据实际情况可分为3个等级。其中，在高铁施工内严格执行了动植物保护措施的并且收到明显成效者为1；仅制定了建设施工区内动植物保护措施，但是执行效果一般的为1.5；在施工期内未制订任何动植物保护措施则为2.

4 结束语

随着我国铁路运输事业的快速发展，高铁建设的速度突飞猛进，工程数量逐渐增多，但与此同时，对铁路建设区域的环境也造成了不同程度的破坏。对此，国家环保部门已经提出了明确的工作指标，各施工单位在施工的过程中，必须认真执行施工期的环境监理工作，对环境质量和污染物排放情况必须开展环境监测。对于这项工作的成效，可以通过包括优势度变化率、适时绿化率、水土流失量和动植物保护度在内的生态环保监测指标来体现，再通过监督的结果实施具有针对性的管理，使铁路施工期内的环境保护工作落到实处，使环境保护问题从根本上得到改善。

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［3］段晓晨.孙敬.高速铁路区域环境累积效应评价方法研究［J］.铁道运输与经济，2014，36（11）：65-70.

〔编辑：刘晓芳〕

U238；X835

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.18.112

2095－6835（2017）18－0112－02