珠海港纸浆物流发展研究

汤霞　陶琴

摘 要：珠海港纸浆物流尚处于起步阶段，但自2016年底珠海高栏欧港物流分拨中心建设以来发展迅猛。通过分析珠海港发展纸浆物流的必要性与可行性，提出加快构建一体化纸浆物流服务供应链，探索开展仓单质押等物流金融服务，适时拓展纸浆物流配套的远洋航线，创新纸浆物流商业模式，依托“一带一路”拓展纸浆等林木产品物流市场等建议，旨在进一步推进珠海港纸浆物流发展及专业化发展之路，加快华南地区纸浆分拨中心建设，提升珠海港核心竞争力，加快对接国家“一带一路”战略的实施。

关键词：纸浆物流；珠海港；发展建议

中图分类号：F530 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）09-0043-03

随着国民经济增长，我国成为世界纸张消费和生产的第二和第三大国，而由于受森林资源和环境保护政策限制，国产木浆仅能满足国内需求的8% 左右，因此我国纸浆进口量不断提高，纸浆市场对外依存度不断提升，其中木浆进口量年增长率5% 以上。目前，我国是世界最大的原生纸浆和废纸进口国，2015 年纸浆进口量约占世界商品纸浆总产量的16%，废纸进口量占全球废纸净出口总量的61.0%。华南地区具有大型的造纸产业集群，經济发展位列全国之首，对纸浆需求旺盛，是中国三大纸浆进口区域之一。然而，与华北、华东地区拥有青岛港、常熟港作为纸浆进口中转及分拨中心相比，华南地区纸浆进口港口却显得较为分散，不利于区域内纸浆需求客户的一体化纸浆物流需求，不利于华南地区纸浆物流体系构建。珠海高栏港是天然的深水良港，具有良好的区位优势和不断完善的集疏运体系，拥有广阔的纸浆货源腹地，2016年底与全球著名港口运营商之一的欧洲港口集团携手，致力于打造华南地区纸浆物流分拨中心。纸浆物流分拨中心建设有利于珠海港加快对接国家“一带一路”战略，推进专业化、差异化和多元化发展道路，提升港口竞争力。

1 珠海港纸浆物流发展现状

珠海港早期纸浆进口业务主要供珠海市本地造纸企业需求，需求量小。2016年10月，珠海港集团与欧洲港口集团携手共建联营企业——珠海欧港（高栏）有限公司，致力于打造华南纸浆物流分拨中心，并将合资建立两个专业化纸浆仓库。目前，珠海高栏欧港物流分拨中心一期项目已开工建设，预计2017年年底建成，届时仓库建筑面积为1.76万平方米；到2020年，珠海高栏欧港物流分拨中心将全部建成，珠海高栏港专业化纸浆仓库规模将超8万平方米，每年将为珠海港新增吞吐量400多万吨。

自珠海高栏欧港物流分拨中心建设以来，凭借欧港集团的品牌效应和广泛的客户资源以及高栏港良好的区位优势、高效精细的纸浆物流服务，高栏港吸引了越来越多的纸浆客户，纸浆物流业务取得了突飞猛进的发展，2017年一季度完成进口纸浆卸船量12万吨，纸浆吞吐量同比增长221%。截至2017年5月份高栏港进口纸浆卸船量突破20万吨，同比增长161.53%。

2 珠海港发展纸浆物流的必要性

2.1 有利于珠海港 “差异化战略”实施

2016年，广东省纸及纸板产量1840万吨，占全国纸及纸板产量的16.95%，全国排名第二。西江流域及粤东部分地区的造纸厂对纸浆需求巨大，珠海高栏港纸浆等林木产品物流项目拥有广泛的市场基础，且与珠三角周边港口操作的货种有所区别，有利于珠海港“差异化战略”实施，将填补华南地区缺乏纸浆等林木产品专业化物流分拨中心的空白。

2.2 有利于珠海港南美等远洋航线的开通及稳定运营

我国纸浆进口主要集中在加拿大、巴西、美国、印度尼西亚、智利、俄罗斯联邦、芬兰、乌拉圭、南非、日本等地区。华南地区进口纸浆一大部分亦来自南美地区，高栏港地理位置优越，是南美航线进入华南地区的首挂港口，距离高栏纸浆腹地造纸企业运距较近，可为船公司和供应商节省运输时间及物流成本，且具有较为稳定的业务量基础。因此，纸浆物流分拨中心建设，将有效促进高栏—南美航线的开通及稳定运营，丰富珠海港的外贸航线，提升珠海港国际竞争力。

2.3 有利于珠海港综合物流服务水平提高

珠海高栏港纸浆物流分拨中心建设，将有效调动珠海港旗下码头装卸、外代、理货、驳船等一系列综合物流服务，形成业务协同效应并提升相关物流环节的业务量，有利于珠海港提升专业化国际物流供应链参与度，提高港口专业化物流服务水平。

2.4 有利于珠海港国际化视野商务团队培育

珠海高栏港纸浆物流分拨中心由珠海港集团与欧洲港口集团（EUROPORTS）携手打造，欧港集团在纸浆等林木产品操作方面具有丰富及专业的供应链服务经验，具有环球商务网络及资源。合资项目由欧港集团委派码头运营经验丰富的外籍管理人员与珠海港集团委派管理人员共同进行业务开发与谈判，将有利于珠海港商务团队国际化业务谈判技巧及国际化视野的培育。

3 珠海港发展纸浆物流的可行性

3.1 华南纸浆消费市场需求巨大

我国是全球纸浆消费量最大的国家，2016年全国纸浆消耗总量9797万吨，全球商品浆需求的增长主要来自中国，商品浆的应用以生活用纸和印刷用纸为主，而中国生活用纸的增长量居全球首位。此外，受森林资源和环境保护政策限制，我国纸浆市场对外依存度不断升高，从2012～2016年纸浆的进口情况和总产量情况可以发现（见图1），近五年我国纸浆进口量稳步提升，同时生产总量呈下降态势，2016年全国纸浆生产总量7925万吨，较上年增长-0.74%。

据市场调研统计，华南地区外贸纸浆年进口量约为240万吨左右，运输形式约50%散货运输，50%集装箱运输。主要使用企业有生活用纸、食品纸、文化用纸等造纸企业，包装纸、新闻纸、牛皮纸等造纸企业以进口废纸为主，需调配小量纸浆。随着科技进步、电脑化办公及电子设备的普及，新闻纸、包装纸、文化用纸产量会逐渐减少。但生活水平提高，人们对生活品质要求也逐步提高，生活用纸、食品用纸需要量会越来越大。生活用纸、食品用纸也是珠海港高栏港纸浆腹地造纸产业的发展方向。因此，珠海港纸浆腹地的纸浆需求量将逐步增加，为珠海高栏港纸浆物流分拨中心建设提供充足的纸浆消费需求。此外，未来5年南美纸浆产能将稳步提升，其中35%-40%增长的纸浆将主要销往中国市场。基于南美浆商的增量和华南纸浆需求分析，以及板材及原本市场的潜在需求，高栏港纸浆物流分拨中心业务2020年预计达到263万吨。endprint

3.2 珠海港纸浆物流成本优势明显

珠海港作为纸浆物流分拨中心两大建设主体方之一，是珠海本土大型国有港口物流企业。其主体港区高栏港区，是珠江口西岸唯一深水良港，拥有良好的地理位置和 15万吨级主航道，为大型船舶进出港提供了良好条件；码头配备先进的码头作业设备，能提供高效、优质的装卸服务。码头地处西江黄金水道出海口和珠三角联接北部湾、海南等外三角的沿海咽喉通道上，距离国际主航道只有 9 海里，也是国际货轮从马六甲海峡进入南海后国内第一卸货港，具有江海联运、海铁联运、海陆联运的综合物流运输优势。此外，码头拥有广阔的纸浆货源腹地，为码头发展纸浆业务提供了良好的基础条件。

在华南地区的纸浆腹地中，珠海港优越的区位优势及不断完善的物流运输体系，使其纸浆物流发展成本优势明显。据调研，针对华南主要纸浆需求城市，如珠海、江门、云浮及以西地区，无论在大船航行时间、航程，陆运成本，还是中转驳运的时间及运输成本，珠海高栏港都比广州南沙港更具物流成本优势。如纸浆陆运成本中，高栏港距新会双水81.4公里，陆运成本49元/吨，而南沙港距新会双水102公里，陆运成本60元/吨。此外，针对纸浆等林木产品货种的装卸费率，珠海高栏港相比广州南沙港、黄埔港及广西防城港也具有比较优势。

3.3 珠海港纸浆物流运营模式先进

欧洲港口集团是纸浆物流分拨中心两大建设主体方之一，在纸浆等林木产品操作方面具有丰富及专业的供应链服务经验。基于经营战略及中国纸浆物流市场发展的需要，欧洲港口集团战略布局华东、华南及西南纸浆物流市场。目前欧港集团已分别于常熟、济宁及重庆等地相继设立纸浆物流分拨中心，为境外、当地及周边辐射范围内的纸浆厂商、造纸企业及贸易商构建“一站式”综合物流服务平台。欧港集团常熟纸浆物流分拨中心运营进口纸浆等林木产品物流市场近二十年，集聚了港口、航运企业、船舶代理、纸浆生产商与造纸企业等上下游核心供应链资源，构建了中国纸浆物流完整的产业生态圈和成功的商业模式。集团委派经验丰富的外籍管理人员全程管理珠海港纸浆物流分拨中心的运营，将常熟项目及公司先进的纸浆物流运营模式应用于珠海项目，有利于提升珠海港供应链物流发展及国际供应链参与度。

4 珠海港发展纸浆物流的建议

4.1 加快构建一体化纸浆物流服务供应链

目前珠海港纸浆物流发展处在初始阶段，与广州黄埔、南沙等珠三角港口纸浆物流发展相比规模仍不足，纸浆物流服务功能仍相对简单。为提高珠海港纸浆物流发展竞争力，珠海港应充分借鉴欧港集团整合港口、航运、船代、纸浆生产商及造纸企业等纸浆产业链上下游供应链资源的经验，调动已有港口物流资源，加快专业化纸浆仓库建设，争取尽早为纸浆客户提供包括但不限于码头装卸、保税仓储、报关、理货、驳船、陆运、供应链金融等的“一站式”供应链服务，构建一体化纸浆物流服务供应链。

4.2 探索开展仓单质押等物流金融服务

目前，珠海高栏欧港物流分拨中心正加快专业化纸浆仓库建设，并大力着手仓库保税资质申请，以求为纸浆客户提供多元化增值服务。依托专业化纸浆保税物流仓库建设，珠海高栏欧港码头有限公司可探索通过仓单质押的方式，为中小型造纸企业和纸浆贸易商、生产商提供融资、贷款等相关的金融业务。以有效拓展造纸企业、纸浆贸易商及生产商的融资渠道，提高客户资本运作效率，从而提高珠海港物流供应链服务水平和港口的综合竞争力。

4.3 适时拓展纸浆物流配套的遠洋航线

目前珠海港共开通国际国内航线42条，国内航线主要集中在我国沿海及西江流域，国际航线只有8条，主要通往越南、海防、日本、香港等东南亚区域，国际远洋航线的不足可能限制珠海港纸浆物流的未来发展。因此，珠海港在积极拓展南美、北美地区纸浆等林木产品进口业务的同时，可未雨绸缪，待货量稳定及较充足时，尝试拓展高栏—南美、北美国际远洋航线，或吸引更多大船公司挂靠该航线以增加航线密度，满足未来业务量增长需要，以丰富珠海港的外贸航线，提升珠海港在国际供应链中的参与度与国际竞争力。

4.4 创新纸浆物流商业模式

欧洲港口集团的使命在于“通过提供以资产为基础的国际物流网络，为客户创造可持续的竞争优势，并成为客户的海运物流供应链的合作伙伴”，目前在中国已形成了纸浆物流发展的成功商业模式。珠海高栏欧港物流分拨中心建设，应结合华南地区纸浆物流发展实际，积极借鉴并创新发展欧港集团纸浆物流商业模式，推进珠海港在纸浆物流领域电子商务化、规模经济化、物联网化、跨界整合和联盟网络化发展，以提升珠海港在纸浆物流领域的核心竞争力。

4.5 依托“一带一路”拓展纸浆等林木产品物流市场

目前中国造纸产能利用率在80%左右，未来中国造纸业区域结构优化可能布局一带一路沿线，这将带动全球纸浆消费新市场。因此，珠海港应以国际化视野放眼全球，在全球纸浆等林木产品发展布局中找到纸浆物流新的增长机遇，在不断积累专业化纸浆物流分拨中心建设经验的同时，时刻关注中国乃至全球造纸产业发展态势，抢占“一带一路”建设契机下纸浆等林木产品物流市场发展先机，拓展“一带一路”沿线纸浆等林木产品物流市场，不断推进珠海港华南地区国际物流中心建设。

参考文献：

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[5]宋春玲，赵昌平，郑米雪. 港航企业商业模式变革对海运贸易竞争力的影响[J]. 大连海事大学学报（社会科学版），2016，（03）：12-18.

基金项目：2016年中国物流学会、中国物流与采购联合会研究课题（课题编号：2016CSLKT3-154）；2015年珠海市教育科研十二五规划课题（课题编号：2015KTZ01）；2015年广东省高职交通运输教指委课题（课题编号：jtysglzw201502）；2014年珠海城职院校级重点课题（课题编号：120141205）.endprint