为人民服务

曾俊夫

意大利汽车的光荣传统就是为人民服务，不论是作为生产资料还是生活资料，意大利的汽车至始至终都充满了人间烟火气

热情、奔放、自由是意大利人的信条，对待生活的态度如此，对待造车这件严肃的事情也同样如此。所以产自意大利的汽车通常都有着两个极端，要么几十年前造着拖拉机，后来为了干倒法拉利开始造超级跑车；要么造出世界顶尖的Supercar，要么造出时髦前卫的、风靡欧洲大陆的Mini car；要么是全球车迷心中的Sport car翘楚——阿尔法·罗密欧，要么是欧洲人心中烂车的代表作——菲亚特Stilo。

就这样一个对生活热情似火的国度，在造车这件事上却有些放纵过度。不过汽车本来就是为人民服务的，车造得糙，也体现着意大利人不拘小节的一面。即便如此，都灵的菲亚特集团还是打造了一个庞大的汽车王国，从超级跑车到大型商用车，涵盖的产品布局一应俱全。

意大利的商用车巨人

隶属于菲亚特集团旗下的“菲亚特工业”是一个庞大的商用机械帝国，它包括了IVECO商辟、CNH农业机械以及专门生产商用发动机的FPT（菲亚特动力科技）三个部分，是全球领先的资本货物供应商。其中MECO毫无疑问是真正的主角，在2011年正式加入菲亚特工业。

按照规模效应来看，依维柯算是全球范围内产品门类最齐全的商用车制造商之一。整个集团下不仅拥有IVECO（依维柯）全系列轻型、中型、重型商用车、lVIECO客车，还有ASTRA（阿斯特拉）矿山车、IRISBUS（伊萨客车）全系列客车、MAGIRUS（马基路斯）消防车以及轻型装甲军用车等等。可能除了戴姆勒集团以外，似乎再没有哪家公司有依维柯这么丰富的产品线了。

目前在IVECO品牌下面共有四款主力的车型（品牌），包括轻型车Daily，中型车EuroCargo，中重型车Trakker，以及重型车Stralis。对于Dailv或许读者们都已经很熟悉了，这是IVECO长期以来的优势产品，畅销全球各国市场，目前已经发展到第六代车型，它原本是IVECO下面的S系列轻型商用车，现在装备2.3和3.0升柴油机，是梅赛德斯-奔驰Sprinter、雷諾Master的有理竞争车型。实际上在IVECO产品序列里，具有指标意义的当属旗舰拖头Stralis，自2002年上市取代了IVECO Eurostar和Eurotech以来，已经在欧洲获得了很高的市场占有率，曾三次拿到欧洲年度卡车大奖。

目前这款Stralis是在2012年完成的升级改款，而在2016年的时候叉经过了一系列的小调整，主要为满足欧VI排放标准，提升了发动机的性能。目前装车的Cursor 13型科索发动机排量为12.9升，直列6缸结构，最大功率为368-412 KW（500-560 PS）。在2016年最新的欧洲卡车调查报告中显示，依维柯Stralis得到的评价是“令人信任的卡车”。

玩4×4和SUV也是一把老手

在商用车领域IVECO玩得炉火纯青，实际上在4×4越野车领域，IVECO也是堪称一代高手。如果对IVECO稍有了解，就知道旗下有一款名叫Massif的硬派SUV，与路虎卫士长得有几分相似，但也不乏一些意大利的设计元素，Massif由乔治亚罗设计。这款车是在2007年推出的，有三门版和五门版，实际E它的三门版还有另一个名字——Campagnola，这款车则是在2008年推出的。不过论历史，Campagnola要比Massif更悠久，它最早诞生于1951年，是给军队、野外作业、矿山等领域设计的越野车。到1987年，Campagnola总共生产了40000多辆，而这款车的生产也延续到了2011年。

其实我应该告诉大家实情，也就是在2007年推出的Massif并非IVECO原创，而是基于路虎卫士110改造而来的版本，搭载IVECO自己的Sofilm系列3.0升柴油机。早在1956年，西班牙的Santana汽车公司便与英国路虎洽谈授权生产协议，后来Santana便打造出了自己的PS-10，实际E是卫士Inside。在2006年依维柯实质上接管了Santana汽车公司，于是便有了后来的Massif和Campagnda。

理论上来说，真正属于IVECO自己的4×4越野车，当属VM90和LMV，这两款车都有军用背景，前者已经进化为南京依维柯的NJ2045（民用车壳）/2046（军车外形），而后者目前是意大利军队里的服役车辆。VM90目前还有一款民用版本：40.10 WM，运用在户外以及人道主义救援领域。像VM90以及40.10WM的技术特征大致相似，底盘为前后硬桥，并且带差速锁，而目前的VM90搭载一台25升柴油机，续航里程可达800公里。

从亚平宁到东方古国

在欧洲的商用车企业中，当属IVECO与中国市场最有渊源。上世纪70年代末，我国打开了改革开放的大门，那时候的汽车产业缺重少轻，所以国家便在布局方面有针对性的引入海外技术。IVECO就是80年代进入中国的，那时候人们将它翻译为：依维柯，一个既亲切、又朗朗上口的名字。

Daily一直以来都是依维柯旗下的拳头产品，既是一台轻型客车，也是一台轻型卡车。于是中方看重其实用性和产品延展性，在1986年9月12日与意大利政府签订合作协议，由此依维柯落户中国，南汽也与菲亚特展开了长达31年的合作。Daily这款车不仅让中国消费者熟悉了依维柯品牌，也成为国内市场同级别轻型商用车的重要角色，牢牢占据着13%的市场份额。依维柯在把第六代新Daily以进口方式引入国内销售的同时，南京依维柯也在2017年初推出了全新一代Daily。尽管是五代产品的底盘搭配改进版的六代外壳，总的来说，已经在底盘技术和内饰部分进不了一大截。endprint