轻运动

朱熙

估计有很多读者看到这篇试车肯定会比较诧异，为什么别人家都是冬天出的稿，而你们是夏天呢？这本身不是个问题呀，大冬天开个敞篷多冷啊，还是我们比较合乎逻辑。

不知道大家还是否记得，我们之前做过一个奥迪TTS与宝马M2的对比，本来应该是这个货跟TTS的，起码在国内市场上这两款车定位更接近——敞篷Roadster，同样选择了2.0T的发动机。遗憾的是当时档期并没有允许我们完成这样一个对比测试，所以只好请M2临时过来救场，前因后果大概就是这样的。

对于奔驰改名这个事儿吧，一开始我们都是拒绝的，后来发现用起来还是蛮方便的，也就不再纠结了。虽然是改名了，但理论上我们见到的这款SLC仍然是R172这代车型的改款，只不过幅度上比较大。首先是融入了最新的家族式设计，例如有内陷况觉效果的星空中网，这让这个车头看起来更有层次；动力上摒弃了之前的1.8T和3.5L V6自然吸气发动机，取而代之的是2.0T高低功率的不同版本调校，随之而来的还有9挡自动变速箱，这套动力总成我们在C级和E级上已经很熟悉了，只不过在SLC上的感受要运动很多。

外观上SLC要比之前精致了不少，尤其在侧面看整个车身线条的时候，就好比有些姑娘虽然个头不高，不过比例却少有的出色，这同样会有一种出人意料的撩人效果，现在的SLC就是这样的例子。我们更喜欢SLC敞篷之后的状态，因为这样除了撩人，还有一种友好的接纳感。还可以再做个比喻，和一个冷美人相处并不是一件多快乐的事，因为除了能多看几眼，也不会有更多惊喜了。可要是一个漂亮、活泼、开朗类型的那就不一样了，她会给你更多的存在感，甚至让彼此的交流乐趣横生。

车内的变化就更加微妙了，可以看到中控台的部分還是之前的老样式，一横排功能按键闪闪发亮，加下面两个大直径双区空调温度旋钮，我们都是喜新厌旧的人，不过在SLC上这些却体现了更多情怀，没让我们觉得不合时宜。当车顶关闭时看了一下头顶，上面还有个不小的天窗，按我们理解其实敞篷就不用设计天窗了，敞篷又不麻烦。但SLC还是配备了一个天窗，而目试驾车还选装了Maoc Sky Control来代替实物遮阳帘。敞篷之后会发现座椅后方防滚架上都安装了挡风罩，这样可以减少司乘人员在敞篷状态下受到的气流打扰，提高拉风舒适性。

对于这样一款以“运动”和“轻盈”来命名的敞篷Roadster来说，9个挡位和5种驾驶模式显得有些冗余过火了，例如在山路上用手动模式换挡，还没玩儿一会儿就把驾驶者换晕了，马上就得不自信地看仪表上的挡位显示。过会儿仔细想想，肯定还是“运动”模式+自动换挡比较省心，敞开蓬主要的目的还是惬意呀。

动力系统我们就不多说了，大家很熟悉，只不过在SLC上来得更直接，力量被放大了不少。所有底盘系统的调校都偏向运动，齿比小而指向精确的转向，支撑好又相对紧绷的悬架和减振器，前置后驱的布置，当然还有很认真的刹车系统，都让这款Roadster有着非常多的乐趣。开起来路感很清晰，极限虽然不高但渐进性很好，十分活跃的尾部极具挑逗性，尤其敞篷后的操驾会更加直接有趣。

SLC这样的精品Roadster完全可以满足车主对于它各种个性上的期望，对于大多数用户来说SLC 200足够用了，当然我们也知道有一些人是很执着的，那就直接选择SLC 43吧，绝对个性之中的佼佼者。endprint