空港大道三期（白云五线—白云机场）线位研究与论证

颜敏聪

（广州市市政工程设计研究总院，广东 广州 51000）

空港大道三期（白云五线—白云机场）线位研究与论证

颜敏聪

（广州市市政工程设计研究总院，广东 广州 51000）

空港大道是白云国际机场南向唯一一条与广州城区连接的城市主干道，而三期线位的确定和实施，将使空港大道南北向全线形成贯通；通过工程线路的功能需求、分析了工程规划线位存在的问题和难点，同时通过线路比选论证推荐出一条具有实施意义和可行的工程线位。

城市道路；规划；线路；征拆

1 概况

空港大道南起黄石路，北至迎宾大道东延线，线路全长约为19 km；它是白云区内规划交通性主干路的“八纵七横”的一纵，它对缓解白云区现状南北向市政道路严重缺乏有着重要的作用和意义，同时也是广州市市区、白云新城及白云国际机场之间南北联系的关键轴线。空港大道全线分为三期工程，其中南段为一期工程，其南起黄石东路，北接嘉禾地铁检修段，全长5.26 km，宽40 m，现已建成通车；中段为二期工程，其南接一期，终点接白云五线。线路全长约3.733 km，红线宽60 m，其中新科段（南起一期至106国道）约740 m正在施工，其余路段已完成施工图设计，计划2017年开工；北段为三期工程，即为本吃研究论证的范围，它南起白云五线，北至迎宾大道东延线接白云国际机场，全长约9.8 km，道路红线宽60 m，见图1。

图1 总体布置图

空港大道三期（白云五线-白云机场）位于白云区和空港经济区内，路线大致呈南北走向，南接白云五线和空港大道二期（G106国道-白云五线），往北延伸至迎宾大道东延线，并通过迎宾大道东延线与T1、T3航站楼相连，全长约9.8 km（推荐线位），建议按城市主干路，设计速度控制为60 km/h，规划红线60 m，双向八车道。

路线南起白云五线，在该处通过下穿隧道和空港大道二期相接，往北沿规划线位上跨北二环高速，并下穿东北货运外绕线，继续往北跨越流溪河，并接入规划线位，接着接入方华公路，并沿方华公路规划线位上跨G106国道，然后下穿花莞高速，终点接入迎宾大道，与迎宾大道形成T型交叉口，之后通过迎宾大道与白云国际机场的T1、T3航站楼相连。

2 线路方案比选

2.1 路线选择

根据空港大道三期的功能定位和已掌握的现场和规划资料，根据政府相关职能部门的意见，提出了四条线位，其中一条为推荐线位，另外三条为比选线位，四条线位的路由在流溪河以南的线位基本一致存在较大的比选线位基本位于流溪河以北，见图2。

图2 路线比选图

方案一：基本采用规划控制线位；线位在跨越了流溪河后部分路段与流溪河堤岸重合及其余路段穿越人和镇镇区的东侧密集的居民区，向北延伸至迎宾大道东延线结束，线路全长约为9 km，该线位在跨越流溪河时河堤之间的距离约430 m。同时，该线位的部分路段紧邻流溪河流域，且需要占用流溪河的北侧部分河堤作为道路路基使用，因此，该线位在征询水利、水务部门意见时，由于不符合水利的相关规范要求，受到了极力的反对。

方案二：该路线在流溪河以南的线位与方案一相同，流溪河以北则是利用规划路网线位及现状方华公路；即线位在跨越了流溪河后，将规划路网中的一条40 m（部分路段30 m）规划路提升为60 m；同时将现状约为20 m的方华公路按规划控制升级为60 m的城市道路。线路长度约为10.134 km，但该方案在规划路网与方华路相交时为十字交叉，方华路与规划路之间的连接线型较差，如要保证功能的连续，需要在交叉口处设置一个较大型的互通立交。

方案三：路线方案的选择形式基本与方案二相同，就是利用推荐线位西侧约1 000 m规划路网的南北向线位，并使其与现状方华公路连接；线位南向在跨越了流溪河后，通过多段的规划路网向原空港二期线位相接，线路长度约为10.3 km，同时该线位在跨越流溪河时的河面宽度最小，河道之间的距离只有约360 m。

推荐线位：该路线在流溪河以南的线位与方案一相同，流溪河以北则是利用规划路网线位、现状方华公路及局部新选线位；即线位在跨越了流溪河后，将规划路网中的一条40 m（部分路段30 m）规划路提升为60 m；同时将现状约为20 m的方华公路按规划控制升级为60 m的城市道路。而在规划路网的线位与方华公路之间，选取了一段拆迁量和影响面较小路由，使两者之间能较顺畅的连接，使空港大道三期能成为一条整体连接的工程线位。路长度约为9.83 km。

2.2 路线影响因素

（1）线路沿线现状敏感点建筑、敏感用地地块的摸查

空港大道三期沿线敏感点主要集中在流溪河以北范围内，主要涉及到流溪河河堤、现状村庄的风水塘、祠堂、学校、医院、大型企业、商业居住开发区等，通过对现场的踏勘及规划部门的资料核查，同时对线路所经过的流溪河流域也进行了核查，所选择的路线方案均不在流溪河的水源保护区范围；对各条线路的情况摸查图及表格汇集见图3、表1。

（2）线路涉及拆迁量的比较

空港大道三期的沿线征地拆迁在流溪河以南四个方案的拆迁量基本是一样的，在流溪河以北范围内拆迁量存在较大的差别。通过对线路延线的地形测量资料数据的统计，四条线位涉及的拆迁量见表2。

（2）与三规的核查情况

为了了解所选择的各线位方案与规划层面的贴合性，对空港大道三期（白云五线-白云机场）工程沿线与城市总体规划、路网控制性详细规划和土地利用规划进行了核查，核查情况见图4，由图4可知，推荐方案和比选方案二侵占的基本农田和限建区均较少，比选方案三侵占的基本农田最多，比选方案一、三侵占的限建区范围较大，见表3。

2.3 路线方案比较

路线方案比较见表4。

图3 路线影响因素对比图

表1 路线影响因素对比表

表2 路线拆迁对比表

3 线路方案比选结论

据以上的对比，空港大道三期的推荐线位，在线路长度、工程投资、工程拆迁的工作量及难易程度、对基本农田的侵占量，对总体规划路网的破坏影响、对地块的分割程度等各方面的比较都具有较大的优势和较高的性价比，其它线位的必选方案与推荐线位方案之间不具有可比性，推荐线位总体上具有唯一性。

图4 路线三规核查图

表3 路线三规核查对比表

表4 路线方案比较表

4 结语

空港大道三期的确定，使得空港大道南北向全线形成贯通，形成白云国际机场南向唯一一条与广州城区连接的城市主干道；同时，本项目的最终实施，对广州市基于白云国际机场、空港经济区，建设国际航空枢纽有着重要积极的作用，对拉动广州市北部地区的经济发展奠定了必要的基础条件。

新疆哈密首条高等级公路跨线大桥开建

兰新2号大桥于今年7月1日正式开建,该桥是哈密首条高等级公路——兵地融合大道上的一处跨线大桥。全线计划2018年7月建成通车。

该项目中,共设跨线桥2处：551 m的兰新铁路1号桥和536 m的跨兰新铁路2号桥。目前兰新铁路2号桥最先开工。

兵地融合大道要跨越两次兰新铁路,一次下穿哈罗铁路。为解决这个施工难题,施工时将建设桥梁上跨兰新铁路,建设涵洞下穿哈罗铁路。

兵地融合大道工程起点位于哈密市二堡镇火石泉以北(G312与G30连霍高速相接处)互通式立交,路线沿X515(县道),经过火石泉、红星二场、花园乡、红星一场二道湖工业园区以及拟建的红星市,沿X521线与G312相连,止于兵团第十三师黄田农场东侧,与G30相接。项目按双向6车道一级公路标准建设,设计时速80 km/h。

该工程在哈密市行政区划范围内道路总长约52.8 km,投资约人民币17.6亿元;兵团第十三师行政区划范围内道路总长29.4 km,投资约人民币9.7亿元。今年7月,全线路基将铺设完成,年底完成路桥架设, 2018年7月全线竣工。工程完工后将与G30、G312等国省道形成哈密城市外环路。由于该道路横穿哈密市伊州区6个乡镇、兵团第十三师4个团场、3个工业园区,其建成后将极大促进兵地综合交通运输的和谐发展。

U412.31

B

1009-7716（2017）08-0037-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.011

2017-04-27

颜敏聪（1969-），男，广东广州人，工程师，从事道路设计工作。