新形势下非机动车交通系统设计探讨

2017-09-15杜先汉钱学峰

城市道桥与防洪 2017年8期

关键词：绿道城市交通站台

杜先汉，钱学峰

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023）

新形势下非机动车交通系统设计探讨

杜先汉，钱学峰

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023）

从精细化角度出发，提出交通系统相关的网络、路段、过街设施、智能交通设施等方面设计的要求，为非机动车交通系统的规划设计提供参考。

共享单车；交通系统；精细化设计

0 引言

我国作为传统的非机动车大国，居民非机动车拥有量非常大。非机动车交通具有价格低廉、机动灵活、节约能源、多功能、低污染和有益健康等特点，在短距离出行、交通集散、交通换乘中承担着重要的作用。但我国城市交通正处在快速变革之中，城市交通发展的目标、模式、内涵都与中国城市发展所处的历史阶段密切相关，“大数据时代”“共享单车”“创新协调绿色开放共享”等新的事物及理念冲击着传统的城市交通发展模式，我国城市发展已经进入新的发展时期，非机动车交通系统的建设亟须从整体系统角度出发，注重“以人为本”“精细化”设计的理念，以此适应当前新的形势。

1 非机动车发展的新形势

共享单车异军突起，重新激发了公共自行车的活力。2016年以来，以摩拜单车、ofo共享单车等共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，解决用户最后一公里出行“痛点”，受到用户青睐。共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一，打破了自行车出行比例持续降低的尴尬局面。随着大数据等新技术在交通中越来越广泛的使用，共享单车会进一步提供更加优质的服务，自行车发展迎来了新的机遇，要求更加完善的基础设施支撑。

2 非机动车交通系统设计

2.1 非机动车道路网络的设计

非机动车网络的规划设计中，应综合考虑城市道路等级、区位和非机动车交通出行OD等因素，对非机动车道进行分区分级，在不同的道路两侧，有差别化的布置合理宽度、合理形式的非机动车道，形成高效、便捷的网络。

2.2 路段设计

（1）选择合适的横断面。非机动车道布置的形式可以分为专用路、专用道和混行道（见表1）。随着近年来绿道建设的兴起，绿道建设中应该首先满足非机动车的通行要求，作为自行车专用路的标准开展设计。

表1 非机动车道布置形式的分类

（2）选择合适的宽度。城市非机动车道的宽度应该严格落实《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）中的要求；城市绿道宽度应满足行人和非机动车混行的最低要求，不低于4 m宽；郊野型绿道不应低于3 m。

（3）处理好与公交站台之间的关系，尽可能保证非机动车道在公交站台处的连续。主干路上，非机动车道应外绕公交站台设置；次干路、快速路辅路上，若停靠在同一站点的公交线路大于3条，非机动车道应外绕公交站台设置；公交站台处外绕式非机动车道的设置应满足高峰时段非机动车的通行需求，条件困难时，最窄处非机动车道宽度不得小于1.5 m。

2.3 过街设施设计

（1）在路段处过街，非机动车需要横穿马路，与机动车之间产生直接的冲突，存在安全隐患。高峰小时路段过街非机动车交通量大于300 veh/h的城市干道应设置非机动车专用过街横道、专用信号灯。部分机动车出入口为提供非机动车通行的舒适性和安全性，应对交叉口进行抬高处理（见图1），提高非机动车通行的安全性和舒适性。

图1 非机动车道路口抬高示意图

（2）提供非机动车通过路口的安全性和效率，应结合路口高峰小时机动车、非机动车交通量，设置非机动车专用信号灯和专用过街横道。

（3）积极推广慢行优先通行交叉口。次干路与次干路、次干路与支路、支路与支路相交的信号控制交叉口，当高峰时段各进口道非机动车流量最大值大于500 veh/h，且各进口道机动车流量最大值小于300 veh/h时，可设置为行人和非机动车优先通行交叉口（见图2）。在商业街区、广场等人流量、非机动车流量较为密集的路口，可设置行人和非机动车共用的对角过街横道（见图2）。

图2 非机动车优先通行路口设计示意图

2.4 智能交通设施设计

为提高非机动车通行的安全性，保障非机动车出行者的合法权益，同时加强对非机动车的管理，在城市智能交通系统设计中，应该考虑非机动车智能交通系统的设计。非机动车交通系统监控设施宜结合城市交通监控系统设置，是城市交通监控系统的重要组成部分。交通视频监控系统通过对道路交叉口及路段的非机动车交通流量、车流密度以及道路使用状况进行24 h监视，为交通管理和决策服务，采集必要的交通数据资料，必要时能够对视频图像进行录像和打印，以便于分析及取证。