OCTAVIA COMBI明锐旅行车

文_王岩 摄影_丛军

OCTAVIA COMBI明锐旅行车

文_王岩 摄影_丛军

OCTAVIA COMBI明锐旅行车可谓来自于一个纯正的旅行车世家。近百年来，斯柯达的旅行车制造史就不曾中断，如今，它旗下旅行车产品的优雅设计和实用功能也愈加出彩，于是，全新明锐旅行车应运而生。

当我们开始追求高品质的生活和重视出行的方便与乐趣时，就能理解旅行车所带给我们的种种好处。它基于轿车而来，既保留了轿车的舒适操控性，又有更优雅的外观和更宽敞的空间，其行李厢容积和驾乘空间丝毫不亚于SUV，同时在驾乘舒适性和燃油经济性上却更胜一筹。尽管SUV车型在欧洲也正在蓬勃发展，但旅行车依然具有不容忽视的竞争优势，直至今天，旅行车还是众多欧洲家庭用户的宠儿。

斯柯达甚至是开创了欧洲的旅行车市场，它在欧洲的很多产品线上都提供了旅行车，并畅销欧洲各国。2016年，旅行车占斯柯达品牌在欧洲整体销量的41%。其中，明锐旅行车更是欧洲同级细分市场中的最畅销车型。

而OCTAVIA COMBI明锐旅行车正是上汽斯柯达最新推出的欧式中级旅行车，采用了斯柯达品牌全新设计语言，整体外观极具表现力和张力，并继承了斯柯达品牌的百年历史传承以及在旅行车领域的产品优势。

明锐旅行车保留了欧式旅行车设计元素，整体风格简约、精致，再加上水晶切割风格的细节雕琢，构成了一个极具亲和力的整体外观。它的前脸采用外扩线条设计，强调了横向宽度，视觉效果更为宽大。黑色宽体车身包围配合前后银色护板，带来多层次的视觉感受。分体式全LED大灯造型别致、犀利，灯内部的水晶风格切面更是点睛之笔。下格栅采用了错落有致的蜂窝状设计，银色的下护板也凸显出力量感。

短前悬和流线型车身设计让明锐旅行车看起来修长优美，裙线从车头延伸至车尾，增加了视觉上的平衡感。犀利的腰线和裙线横贯车侧，营造出前低后高、蓄势待发的运动车身姿态。可扩展承载式行李架不仅显示出旅行车的洒脱和质感，更可有效扩展储物空间，承载能力可达75kg。明锐旅行车特别为中国消费者增加了黑色宽体包围，令车子整体视觉中心下移，凸显出运动气息。

明锐旅行车的尾部设计与车头设计遥相呼应，专属扰流板既优化了车身线条，又可以降低风阻，提高行驶稳定性。尾部下方的反射片设计，巧妙地降低了视觉重心，让车看起来更加沉稳，同时不乏运动感。而两侧犀利线条形成独特三角面，连接了尾灯与行李厢盖。经典的斯柯达家族式C型尾灯，精致立体，细节处流露出斯柯达水晶切割风格的悉心雕琢。

明锐旅行车的内饰空间使用了明快的线条来勾勒，简洁不失大气，非常符合当下年轻人的审美。中控台从中间向两侧延展，创造出动感富有张力的座舱氛围，蕴含现代美学。丰富的层次打造出立体几何的视觉感受，功能区域布局分明、美观大方，与座舱的简约设计风格融为一体。方向盘采用了浮盾式三辐造型，动感轻盈。

明锐旅行车的仪表盘采用点阵显示屏，共有五级菜单，可显示行驶数据、导航信息、音频信息、电话信息及本车状态等各种信息，并可根据个人需求进行设置。其搭载的9英寸大屏导航娱乐系统，配合全系标配的六喇叭高保真立体环绕音响，让车内人员可以畅享一路惬意。中控屏采用新型TFT显示屏幕，带来更为出色的清晰度和色彩饱和度，视觉效果更为鲜明自然。

明锐旅行车还在车门把手、门内饰条、开关等处设置了内饰氛围灯，夜晚到来时增加了家居般的自然和温馨享受，兼具实用性和美观度。全尺寸全景天窗也具有着良好的采光性和通风功能。明锐旅行车还拥有可扩展的超大后备厢，容量达610L。后排座椅采用了4/6分离设计，放倒后排座椅后，行李厢容积可以扩充至1740L。全家出游时，无论是野营所需要的帐篷和炊具，或者是登山徒步的全套装备乃至超长物品，它都可以轻松容纳。它的电动可调节高度尾门，可以通过车内按钮、遥控钥匙和尾门外按钮便捷开启，并且具有高度记忆功能。

明锐旅行车采用了1.2T EA211发动机，配合成熟的7挡双离合变速器，最大功率为85kW，在2000～3500r/min的转速区间能输出200N•m的最大扭矩，百公里综合油耗可以低至5.5L。虽然是1.2T的发动机，但它的动力输出一点也不逊色，如果不是在极限状态下，甚至感觉不到它和1.4T发动机间的明显差异。起步时爆发有力，涡轮响应迅速，中段时的加速也丝毫不拖泥带水。老练的7挡双离合变速器一如既往的反应敏捷、平顺性出色，更是为燃油经济性提供了有力的支持。

明锐旅行车采用了前增强型麦弗逊式悬架和后复合型扭力梁悬架，既保证了舒适性需求，又继承了欧系车的操控特点。而且它的离地间隙高达120mm，大大提升了车辆的道路通过性。另外，明锐旅行车的科技装备也是一应俱全，第三代泊车辅助系统、全功能ESP车身稳定系统以及ACC自适应巡航系统等都随时为我们保驾护航。

很显然，在兼具优雅旅行范儿、舒心驾乘和领先科技的同时，明锐旅行车为懂得生活乐趣的人士带来了一种全新的用车体验和高品质的驾乘感受。虽然中国似乎跳过了旅行车的阶段直接进入到了SUV领域，但一款性能卓越的旅行车在使用和实用方面并不逊色于那些“城市SUV”，明锐旅行车就是个很好的实例。

斯柯达明锐旅行车1.2T

售 价：15.49万元

发 动 机：直列4缸，涡轮增压

排 量：1.2L

最 大 功 率：85kW(6000r/min)

最 大 扭 矩：200N·m(2000～3500r/min)

变速器形式：7挡DSG变速器

长、宽、高：4687mm、1814mm、1509mm

轴 距：2686mm

行李厢容积：610L

综 合 油 耗：5.5L/100km战斗感。我们所熟悉的“鸡腿”电子挡把并未出现在新款Z4 Concept的驾驶舱里，取而代之的全新的挡把设计，在挡把旁边依然是我们熟悉的iDrive系统的控制区域，但它更矮了，更胖了，量产的新款Z4也将会是首款搭载新一代iDrive系统的宝马车型。

纵观车市，不一样座椅颜色搭配是不常见的，新款Z4 Concept就是其中一辆，主/副驾驶座椅采用了与中控台相对应的颜色布置，针对主/副驾驶位乘员不同的“身份”提供了相应的设计取向理念，可能这样的设计可以让副驾上的美女可以更好的去欣赏风景吧。

意料之中

与颠覆传统的外观和内饰相比，回归现实中新款Z4量产版的动力系统只能用中规中矩来形容了，新款车型将会采用我们所熟悉B48系列2.0T的高、低功率两款发动机，还有一款B58系列六缸3.0T发动机，与之匹配的会是6挡手动或8挡手自一体变速器。

新款宝马Z4量产版将会在明年与世人见面，但它可能不会完全继承概念车上的全部元素，那么量产版的Z4究竟会以怎样的姿态展现在我们面前呢，让我们一起期待宝马给我们一个完美的答案。

众人的期待

北京时间2016年4月1日，在这样一个听起来并不怎么靠谱的日子里，特斯拉MODEL 3在美国发布。而如今，距离它发布过去了接近一年半的时间，首批100台特斯拉MODEL 3终于交付给了客户。

作为特斯拉家族中最便宜的车型，它的出现让特斯拉走进寻常百姓家成为可能。而且，埃隆 马斯克自己也对这辆车寄予了厚望。要知道虽然之前上市的Model S和Model X无论在驾驶还是设计上都出尽了风头，但是过高的售价和有限的产能却并没能让它们如愿为特斯拉带来盈利。MODEL 3的出现将极大地改变这一现状。

埃隆·马斯克

高颜值实力派

我们还是要从特斯拉MODEL 3产品本身说起，MODEL 3长4694mm，宽1849mm，高1443mm，轴距为2875mm，从数据上看，MODEL 3的车身尺寸与A4L、宝马3系Li相仿,但得益于电动车车身结构的优势，MODEL 3有着更大的空间。整体风格更加扁平化，营造出跑车的既视感。更加圆润的轮廓与全新造型的车灯，让新车看上去比前辈们多了几分可爱和亲和力，但特斯拉家族极简的设计特征也完美地运用在了MODEL 3上，所以侧面和尾部的造型与MODEL S十分相似。

MODEL 3采用特斯拉超级工厂生产的21700电池，来取代之前由松下生产并广泛使用的18650电池。“21700”指单体电池规格直径为21mm，长度为70mm，与18650电池相比，21700电池的能量密度由250wh/kg提升到300wh/kg，但成本进一步降低。全新电池在特斯拉电池管理系统的支持下，衰减比例会更低，电池寿命也更长。MODEL 3后续将推出续航里程从350km到500km的多款不同车型，有两驱和四驱可选，0～100km/h加速时间最短为5.1s。

简约但不简单

走进MODEL 3的车内，我们则惊叹于它极致的简约。看不见空调出风口，没有仪表盘，除了方向盘上两个旋钮，中控区域再找不到其他按键，包括后视镜、转向柱调节等所有的控制功能都集成于一块中央大屏。这种感觉很像当年从直板诺基亚过渡到iPhone，但惊叹之余也给人一种过于简单的冷清。

并不亲民

单单从产品层面来看，特斯拉MODEL 3可以说是非常诱人，它近乎完美地诠释了特斯拉家族拉风、极简、纯电动、智能的特点，同时，也是追求个性与环保人士的不二之选，但对于MODEL 3最关键的一个卖点“亲民”，我们还是要打上一个问号。

3.5万美元的起步价仅仅能买到最低配的“丐中丐”版本，350km的续航里程放在国内，也并不能算是十分出色，已经有一大票国产品牌电动车，如EU 400，达到了这一数字。国外约24万人民币的起售价看似确实诱人，但是算上25%的关税和17% 的增值税，进入国内的MODEL 3至少也是35万元起步，加上五花八门的选装配置，起步价很有可能达到40万元，而达到同等续航里程的国产汽车价格要远低于此。由于特斯拉的充电接口不是国标，因此只能使用特斯拉自己的超级充电站充电，且不说自付电费，就目前特斯拉在国内的超级充电站数量来说，无疑动摇了一大批三线及以下城市潜在购车者的念头。

身处难关

根据特斯拉公布的2017财年2季度财报显示，虽然收入同比增长119%，但由于外汇以及利率的影响，加上MODEL 3产能等方面的问题，特斯拉还是净亏了3.36亿美元，与去年同期相比，亏损进一步加大。要扭亏为盈，实现盈利的一个手段是提高销量，销量提高的基础则是产能的提升。但目前来看，特斯拉的产能瓶颈是制约其快速发展的最根本原因，要知道在过去的两年里特斯拉的的产量也未曾超过10万辆。

目前为止， MODEL 3 已经积累了50万辆的预订量，按照特斯拉的规划，到2018 年他们要实现50万辆的产能，如果这个计划真能如期实现，他们也需要将近一年的时间来生产这些已经被预订的车，也就是说如果你现在下单开始排队，那么下订单后最快也要一年后才能见到自己的爱车，这个时间已经和定制版超跑相差无几了。特斯拉接到的全年总订单量从51.8万辆降至45.5万辆，大约有6.3万客户取消了MODEL 3的订单，大概就是因为他们在等待中失去了耐心。

切勿错失良机

产能的瓶颈，高昂的关税与运输成本，使得特斯拉在中国的价格一直居高不下，也使其在中国一直表现不佳。但如果特斯拉实现国产化，那么可能会迎来新的发展。国产化不仅可以弥补特斯拉在补贴方面的劣势，而且可以为进一步拓展中国市场奠定基础。埃隆½马斯克多次提出在中国建厂的想法，前一阵子特斯拉在上海合作建厂的消息也是传得沸沸扬扬，但最后却被证明是个假新闻，草草收场。特斯拉的国产化条件是非常苛刻的，但中国国内的制度也是不好对付的，如果特斯拉想在中国建厂，必须与国内厂商进行合资，这也是导致特斯拉迟迟不肯国产化的真正原因。

憧憬未来

我们不妨往好处想想，特斯拉超级电池工厂目前已经完工30%，今年6月该工厂就已经投入了MODEL 3电池的生产，我们可以预见到超级工厂完工之时，该工厂将为特斯拉的产能提供源源不断的支持，每年50万辆的产能也许真的能够轻松实现。另一方面，继MODEL X之后，特斯拉将推出第二款入门级SUV车型MODEL Y，它将基于MODEL 3平台打造，采用与MODEL 3相同的动力系统，新车预计最快会在2019年正式上市销售。最后，假设特斯拉国产化顺利进行，成功将MODEL 3等亲民车型真正带进百姓家中，那么中国市场将给特斯拉带来丰厚的回报。作为全球电动车行业的先驱与标杆，特斯拉的产品自然是足够优秀的，产品线也在变得越来越丰富。在新能源这个巨大的市场里，机遇与挑战并存，虽然暂时面临诸多困难，但特斯拉就像苹果公司一样，是一个真正敢向传统发起挑战的公司。我们有理由相信，特斯拉将会打破旧世界的教条，引领汽车行业走向未来的方向。

电池组