西安市纯电动出租车运营现状调查

赵转转，张磊

（1. 陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018；2. 中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075）

西安市纯电动出租车运营现状调查

赵转转1，张磊2

（1. 陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018；2. 中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075）

调研分析了西安市比亚迪纯电动出租车的充电、运营、维修保养等方面的情况，阐述了运营中存在的问题，提出了对策与建议，可为纯电动出租车的良性发展提供依据。

城市交通；纯电动出租车；运营调查

CLC NO.:U492 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-87-03

引言

2015年6月，西安市8家试点出租车企业投入运营纯电动出租车300辆，车型为比亚迪E6 (BYD7006BEVH)。2016 年9月，太原市完成超过8000辆出租车的更新工作，成为纯电动出租车保有量最大的城市[1]。相比较于燃料为汽油、天然气的车辆，纯电动车在排放、噪声、运营成本、乘坐舒适性等方面有优势。但目前公共充电设施建设规划尚不明确，数量偏少，难以满足充电需求；动力蓄电池技术尚不成熟，电池比能量、电池安全性等方面还存在技术难题；电动汽车结构系统、续航能力、充电时长、充电方式等方面还有待改进[2-3]。纯电动出租车在实际运营中显现出了一些问题。

1 运营调查

以西安市纯电动出租车为调研对象，于2015年11月底，分别在西安市东郊、西郊、北郊的充电站进行调查，共获得有效样本77份。调查了运营模式、充电时长、充电花费、充电地点、交接班地点、营运收入、营运里程、车辆状况及车辆维修保养情况等。

1.1 充电情况

据调查，西安市各充电站收费标准不同，见表1。

表1 充电价目表

由表1可见，西郊某充电站错峰收费，晚上23点至次日早上7点为谷电时段，电价低，充电人数多；东郊某充电站全天统一收费，与西郊某充电站平电时段价位相差无几，低于峰电时电价。白班驾驶员集中在中午11时至下午16时补电，补至80%-90%；晚班驾驶员一般在晚上23时至次日早上7时充满电。调查了驾驶员每天充/补电时段、充电花费，结果见表2。

表2 充/补电时段分布

由表2可见，充、补电高峰期分别在夜间23时至凌晨2时、中午13时至16时，分别为谷电和平电时段，电价相对较低，因此选择在这两个时间段充电人数较多。高峰时期充电需要排队。

表3 充电花费

由表3估算，平均每天充电花费为92.8485元。调查中，驾驶员以居民用电来比较，期望平均电价在0.7元/度以下，占比为67.21%。

1.2 交接班地点

调查了驾驶员交接班地点，结果见表4。

表4 交接班地点

由表4可见，这300辆纯电动出租车的驾驶员中有4成来自南郊，交接班地点一般在驾驶员住址附近。南郊驾驶员只能去西郊或东郊就近充电，且不能耽误交接班时间，往返充电时间较长，导致实际运营时间减少。

驾驶员在南郊交接班占比最大；有87%的驾驶员期望在南郊建立充电站。

多数驾驶员感觉到充电不方便，建议合理布局充电站，驾驶员提出的设站位置：比如南郊的航天城、三爻、长安区、曲江、大学城、南三环、城南客运站等。

北郊的凤城十二路、火车北客站、机场等；

西郊的西高新等；东郊的城东客运站、纺织城、长乐坡、东三环等；西安周边县市、高速公路服务区、部分旅游区等。

1.3 运营情况

据调查，运营模式为双班的比重超过8成；每车每月上交企业费用为8500-9000元。

表5 运营情况

调查了纯电动出租车驾驶员日均营运收入、日均行驶里程；日均营运收入基本在500元以上，日均行驶里程为200-600公里，结果见表5。

由表5估算，日均营运收入约为691.485元，日均行驶里程为440.54公里，上座率约为50%-60%。

据了解，目前西安纯电动出租车上座率不高的原因主要有：

（1）“滴滴出行”、“优步”等网约车发展迅速，影响并改变着人们的出行方式，出租车行业受冲击较大。

（2）纯电动出租车辨识度不高。部分市民朋友知道是纯电动出租车，但以为比传统出租车贵很多，不敢坐；还有很多人不认识纯电动出租车，甚至误以为是“黑车”。

（3）比亚迪F3、比亚迪E6出租车计价标准不同，见图1。

图1 比亚迪F3、E6出租车计价标准

纯电动出租车及排气量在1.8L以上的车型起步价9元2公里，2-8公里内每公里2.4元，8公里后每公里3.6元；

传统出租车排气量1.8L及以下车型起步价10元3公里，3-12公里内每公里2.0元，12公里后每公里3.0元；

晚上23时至次日6时，对应车型起步价增加1元，每公里运价增加0.3元；在营运途中非因驾驶员责任，时速≤10公里/小时，自动累计5分钟计1公里运价（7:00-9:00、17:00-19:00自动累计4分钟计1公里运价）。

一些乘客会出现“挑车”行为，更倾向于选择排气量为1.6L的F3。

1.4 维修保养情况

据调查，纯电动出租车运营几个月以来，还未出现较大故障。

目前存在问题：

（1）制动系统问题：遇路面不平（如路边减速带、井盖等），踩刹车后，制动效能不足；充满电后车刹不住；雨雪天行车有隐患；遇紧急情况急刹车时，部分车ABS出现故障，制动完全失效。

（2）加油启动迟缓。

（3）变速箱、转向节有异响；

（4）转向操纵机构不灵敏，会出现方向跑偏、漂车现象；

（5）转弯时视觉盲区较大；

（6）减振效果不好；

（7）仪表盘故障指示灯异常。

目前，E6只能在比亚迪授权的3家4S店维修，上述问题暂时还未解决。驾驶员反映，比亚迪4S店配件少，排队等候时间较长，工时费偏高，维修效率较低，晚上不营业，小故障维修起来耗费时间长。

2 对策与建议

1）促进能源合理定价，缓解高峰期充电排队现象。

2）合理布局充电站位置，解决纯电动出租车运能受限、绕路充电的局限性。

3）适度降低每月上交企业费用，减轻驾驶员的工作压力，提高其工作积极性。

4）降低纯电动出租车的维修费用成本及时间成本，提高维修水平。

3 总结

本文对西安市比亚迪纯电动出租车运营半年来的充电情况、运营情况、维修保养情况等方面进行了调研分析，阐述了其在实际运营过程中存在的问题，提出了对策与建议，可为纯电动出租车的良性发展提供依据。

[1] 张永军.新能源汽车发展现状及应用前景探讨[J].应用能源技术,2015（12）：24-26.

[2] 吴奇珂,程 帆,陈昕儒.“电能替代”战略中电动汽车的推广潜力及经济性分析[J].电气技术,2016（9）:88-92.

[3] 抄佩佩,胡钦高,万鑫铭.我国新能源汽车“十二五”发展总结及“十三五”展望[J].中国工程科学.2016,18（4）:61-68.

[4] 张俊霞.浅谈新能源电动汽车技术及发展前景[J].石家庄职业技术学院学报,2015, 27（4）：39-42.

Investigation on Operation Status of Electric Taxi in Xi'an

Zhao Zhuanzhuan1, Zhang Lei2
( 1.College of Communication and Technology of Shaanxi, Shaanxi Xi’an 710018; 2. CCCC First Highway Consultants Co., Ltd, Shaanxi Xi’an 710075 )

In order to get the actual operation status of electric taxi, the authors investigate the charging, operation, maintenance condition and other aspects of BYD E6, which has been put into operation in Xi'an for half a year. It elaborates problems existing in the actual operation, and proposes corresponding improvement suggestions for the positive development of electric taxi.

urban transport; electric taxi; operation analysis

U492

A

1671-7988 (2017)15-87-03

赵转转，就职于陕西交通职业技术学院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.032