胡玮炜：抢夺市场是当务之急

《支点》记者 李章颖 袁阳平

特写

胡玮炜：抢夺市场是当务之急

《支点》记者 李章颖 袁阳平

共享单车的竞争是残酷的，当下对决，抢市场、抢用户，仍是第一位。

我曾经跟在这么一辆老凤凰后面骑了很长时间，车的主人是一个五十来岁的男人，他的身边是一个同样骑车的背书包的女孩，女孩骑的是一辆目前非常流行的橘红色山地车，两辆自行车在并驾齐驱的时候仿佛也在交谈。

黑色的老凤凰说：“你走慢一点，想想过去!”

橘红色的山地车却说：“你走快一点，想想未来!”

这是摩拜单车创始人胡玮炜喜欢的一篇散文——作家苏童的《自行车之歌》，她曾在中央电视台推出的文化情感类节目《朗读者》中朗诵这篇文章。

偶尔走慢一点，想想过去，偶尔走快一点，想想未来，这便是胡玮炜的状态。

过去一：从汽车到单车

胡玮炜经常“被”回忆过去，因为几乎每篇涉及她的长篇报道，都会强调她曾经的身份——汽车记者。

1982年，胡玮炜出生于浙江东阳，这里是中国近代著名记者、民国初期著名报人、《京报》创办人邵飘萍的故乡。

毕业后，胡玮炜曾进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后进入《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。

尽管有着十年从业经验，相比汽车，她说她更喜欢自行车。话虽如此，但也正是她在汽车行业的摸爬滚打，才让后来的摩拜单车成为可能。

摩拜“开拓者”几乎都与汽车行业相关：投资人为蔚来汽车董事长李斌，设计者王超是汽车专业出身，CEO王晓峰曾任Uber上海城市总经理，CTO夏一平亦是汽车行业出身，此外，很多摩拜工作人员都曾在Uber供职。

正因为如此，摩拜在设计共享单车时，运用了大量汽车行业的跨界思路。

李斌盘算过，一辆单车如果四年没有维护费用就可以回本。这就对单车质量提出了很高的要求。

为了尽可能地降低维护费用，摩拜单车车轮采用实心轮胎来防止爆胎漏气，还用轴承传动技术代替链条传动。

轴传动意味着没有链条。这是一项源自德国的汽车工艺，此前由于成本过高而未能大规模推广，摩拜引进并重新改造了这项技术。

此外，摩拜还在车身内隐藏发电机，让骑行充电成为可能。

多重技术加身，让初期的摩拜单车“体重飙升”，为用户所诟病。对此，一直以“科技公司”自居的摩拜也不断尝试改进。

今年4月22日，在“骑行让城市更美好”发布会上，胡玮炜身着黑色T恤、头戴白帽，笑着双手举起一辆代号为“风轻扬”的新一代摩拜单车，这是摩拜投放市场的第五代车。

过去二：被质疑的摩拜

与一般“野心勃勃”的创业者不同，胡玮炜出现在聚光灯下时，永远话语平实、笑容可掬，谈理想与情怀的时刻远远多于探讨商业模式。

她说，“要相信‘相信’的力量。”

她希望，“用科技放大人性善的一面。”

她曾宣告，“相比那些看起来一定会成功的事，我更喜欢可能会失败的。”

截至8月上旬，摩拜单车已进入全球160多个城市，投放单车700万辆。当初认为这个构想“疯狂”和“不可能”的人，渐渐看到了理想与情怀的力量。

不过，各类问题、质疑也一直围绕着胡玮炜。不少人质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作骗风投”。

对此，胡玮炜有次回复语惊四座：“商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。”

这段论述被媒体争相引用，大肆渲染。事后胡玮炜解释，说这段话时摩拜单车还处于天使轮融资阶段，“现在来看，我做成了它，才是一个最大的公益。”

还有不少人曾质疑摩拜的押金模式，认为共享经济其实就是“押金经济”。

摩拜相关负责人告诉《支点》记者：“从公司角度看，押金绝对是不能碰的，因为开了这一先例就没有止境。”

而就在一个多月前，摩拜刚刚完成了E轮6亿美元的融资。对现阶段的摩拜而言，资本已然不是最紧缺的资源。

为了更好地监管押金，摩拜在招商银行开设押金专户对其进行统一管理，而招商银行也将对监管账户内所有资金进行审核、监管。

除了押金问题，管理也是摩拜一直以来的痛点，“随骑随停”不定桩模式让监管频出状况。

此外，有些车辆被损坏、被偷，甚至被放在闲鱼上出售。这类情况让胡玮炜很心疼，她曾说，“我们的单车被扔到河里，感觉就像凶杀案现场。”

8月3日，摩拜单车推出“摩拜智能停车点”，用户可以通过摩拜单车APP的地图搜索获取停车点位置。这些固定停车区域能感知附近单车、判断停放数量和状态。

为引导和鼓励文明停车，进入感应区并合规停放的摩拜单车用户，可以获得摩拜红包或合作企业的优惠券等相关奖励。

“摩拜也是在摸索中与城市和谐共生。”胡玮炜说。

胡玮炜曾公布过一组数据：共享单车没出现之前，中国自行车在整个交通出行所占比例是5.5%，因为有了共享单车，这个比例已经上升到11.6%。

随着单车用户规模不断扩大，单车管理渐渐不再是企业的“独角戏”，越来越多的城市也参与到服务中。

今年上海“两会”提出，2017年将恢复部分自行车禁行道路的行驶权；而北京、深圳、成都也把建设更多自行车道纳入工作计划中。

未来一：不靠押金的N种活法

不靠押金，那盈利从何而来呢？

“老实说，一开始做这件事时我并没有想明白。不过我知道，社会价值和商业价值不冲突。”面对这个问题，胡玮炜一直采用有些模糊焦点的说辞。

直到今年夏季达沃斯会，在记者“逼问”下，胡玮炜才首次表态，“摩拜现在随时可以盈利，但盈利不是当下首要目标，开拓市场才是当务之急。”

针对这一论述，有人如此推算：“当前摩拜每日接单超过2500万次，即使以最低消费水准来计算，摩拜一个月也可收入7.5亿元。”

不急于盈利，先抢市场，这一做法不难理解。

在共享单车行业，“市场第一”归属谁家一直有争议。常用的比较维度包含了日活用户、打开次数、增长次数、月使用时长等。根据不同的衡量指标，各类调查机构得到的结果也不同。

但唯一能达成共识的是，摩拜、ofo小黄车目前已占据国内90%市场，共享单车赛场现已进入“两家对决”阶段。

7月25日，摩拜单车正式宣布进入欧洲大陆首个国家意大利。图为胡玮炜、佛罗伦萨市长纳德拉（前排左二）、米兰市长萨拉（前排右一）在佛罗伦萨街头骑行摩拜单车。

就模式而言，摩拜以产品为驱动，自建生产线，而ofo以平台为驱动，联合已有生产线，共同设计之后下订单生产。

而在产品应用上，今年5月“ofo开放平台”上线，合作蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、万科地产等，合作对象代表了共享单车可应用的细分领域。

几乎同时期，摩拜宣布“摩拜+”计划，与中国银联、招商银行、中国联通、京东、百度地图、神州专车、华住酒店、悦动圈等达成战略合作。

胡玮炜说，摩拜与ofo在产品周期、运营效率都不同步，不可能合并。

ofo小黄车投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎，在去年接受《支点》记者采访时表示， “ofo和摩拜的战争将年底前结束”，而事实证明，这场战争将更加持久。

在针尖麦芒的阶段，谁都不希望因为追求盈利而减慢攻占市场的速度。当前，抢占市场的“战火”已经烧到了海外。

截至8月，摩拜已进军新加坡、英国、日本、意大利4国，而ofo小黄车也在新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚及日本7国布局。

胡玮炜表示，对海外市场的选择并非摩拜的贸然之举，而是结合了对当地市场状况的考量。

以英国市场为例，8月1日进入伦敦之前，摩拜曾投放千辆单车在英国曼彻斯特和索尔福德两大城市，有了初步市场反馈后才进军伦敦。

而在日本，由于东京电车、地铁与铁路交通已十分便捷，摩拜则选择了福冈、札幌这两个交通尚有需求缺口的地方城市。

尽管如此，出海的共享单车还是遇到了各国“众生相”。

注重城市管理的新加坡陆路交通局收缴乱停的共享单车，英国出现刻意损毁共享单车的行为，美国已存在“有桩”共享单车……

对“出海”的共享单车而言，除了车辆设计和支付方式要适应当地需求，还要学会与外国政府打交道、适应当地市场。

胡玮炜说：“进入全球市场是一个学习的过程，我们计划小步快跑 ，一边探索一边往前走。”

通常，企业出海的原因无非是为了获取资本青睐，或产品出口转型技术出口等。但对于共享单车出海，业界提出了另一种观点：阿里投资了ofo，腾讯投资了摩拜，共享单车出海或许将助力微信支付、支付宝在全球范围的进一步扩张。

未来二：谁能笑到最后

一场“口水仗”，透露出摩拜和ofo的竞争进入白热化阶段。

6月19日，第三方调研机构艾瑞咨询发布了一篇调查报告，指出“ofo在活跃用户数量、用户增速、用户使用频次等核心方面领先行业”。

朱啸虎在朋友圈转发了这份报告，评论“和街头实际数数的感觉基本一致”。摩拜投资人、腾讯CEO马化腾随即在这条朋友圈中留言，对数据的客观性表示质疑。

双方唇枪舌剑数回合，截图流出后，短短数语看得“吃瓜群众们”心潮澎湃、奔走相告，迅速引起网络热议。

胡玮炜事后委婉表示立场，认为马化腾在意产品和创新是好的价值引导。

针对这一争论，《支点》记者采访了摩拜单车相关负责人，他表示“无法直接评价”，但也同样表达了对智能锁的信心。

如回溯双方成长路径，不难发现，车锁争论属于“基因问题”。

在创业之初，胡玮炜对单车的构想是“随处都能借的自行车，借完了随处停，手机扫码开车锁，骑一次手机上付一块钱”。

因此，摩拜在诞生时就设计了智能锁，其最大特点是通过卫星精准找车，扫码开锁及支付，并且单车数据与后台连接，可精准掌握每辆车的位置和状态。

而校园起家的ofo分别采用过“按键式”机械锁、“旋转式”机械锁，即在APP端输入车牌号或扫码获取解锁密码。

市场的反馈表明，机械锁的劣势日渐明显，ofo不得不在智能锁上下功夫，补齐短板。

时至今日，可以确定的是，二者殊途同归，共享单车市场未来定是智能锁“一统江湖”。届时，ofo的成本优势与摩拜的智能化优势或许都不复存在。

就在ofo发力改装智能锁的同时，摩拜借助微信小程序在全国150个城市推行免押金骑车活动，用户只需注册摩拜单车账户，就可以每周5次免押金骑行。活动一出，立马获得较强的市场反馈，摩拜的百度指数反超ofo。

随后，ofo也开始在上海、杭州、广州、深圳、厦门等城市推行芝麻信用免押金试点。

这不禁让人回想起几年前同样进行补贴较量的“团购大战”、“网约车大战”。

借助平台优势开拓新增用户以及新一轮补贴，能否让“黄橙大战”快速决出胜负呢？答案或许并不那么简单。