机动车让行斑马线应具备技术条件

2017-09-12官阳

汽车与安全 2017年7期

关键词：视距信号灯斑马线

文官阳

机动车让行斑马线应具备技术条件

文官阳

行人过街所使用的“斑马线”,是交通控制里一项非常特殊的措施,也代表着优先通行权。想要真正实现机动车斑马线前“礼让行人”,做到想让、能让和适宜让,提高让行的可行性,从交通工程的角度来看,还需要具备什么样的技术条件呢?

“斑马线”优先路权的地位应明确强调

在新西兰，为了突出斑马线优先路权的地位，特意区分了“斑马线”与“灯控行人过街通道”的差异。例如，在有信号灯控制的地方，没有横向斑马线，只有两条纵向实线，用以标志行人过街通道的宽度，车辆按信号灯通行；而设有斑马线的地方，不会设置信号灯，行人只要进入斑马线区域，车辆必须停车。

图1:新西兰交通灯控制的行人和自行车分离的过街横道

图2:新西兰的斑马线,无信号灯控,只有人行道警示标识

在我国，交通控制措施规则尚未有类似划分。很多城市将信号灯控制与斑马线这两种措施同时实施，客观上使驾驶人养成更关注信号灯的习惯。譬如：在设有信号灯的斑马线前，驾驶人会根据信号灯来判断是否能够通行，而不是看斑马线里是否有人，那么在没有信号灯的斑马线前，驾驶人自然就容易忽视掉斑马线里的行人。

从某种角度来说，不“礼让斑马线”其实是公众对交通控制措施设置不明确的一种思维惯性，即养成“能不能走只看信号灯”的逻辑和习惯。

礼让斑马线首先要遵循这些“道理”

斑马线前的让行，要遵循很多“道理”，若不注意这些“道理”，那“让行”就变成了一句道德口号。

行人过街要考虑步行者的能力

要考虑行人过街的步速。美国纽约市做交通规划时用的通勤步速是1.5m/s。当行人过街时，根据行人健康状况、身体条件，通常会采用1m/s或者0.8m/s来进行计算。如果道路过宽，则要考虑设置二次甚至三次过街的行人保护设施，把行人过街的位置做路缘石延展，可有效缩短过街距离。

如果在一条40米甚至更宽的马路上，要求驾驶人看到一位老者或儿童进入斑马线就停下，等候其完成过街，那么这条路的通行能力、后车司机（特别是多车道排队后）的耐受力、突破耐受力后对行人的威胁等都存在一定的问题。

司机停车需要合理的安全视距

交通工程“人因”技术中有个“6秒公理”，指的是：任何改变驾驶行为的情况，要至少提前6秒就让司机看到。当车速为40公里时，每秒将驶出11.1米，驾驶人至少要在66米的距离之前，看到有人在过马路。依照发达国家设置城市道路的识别视距规则，驾驶人在复杂路况下察觉和判断风险并采取措施，从减速到把车安全停下，并不给前后车辆造成困扰的视距就远不止于停车视距，也远远超过6秒，而是14.5秒。

表1带有防抱死制动系统的卡车和普通刹车系统卡车的停车视距(来源:美国俄勒冈州交通部)

表1为美国俄勒冈州对停车视距的设计要求。从表中行驶速度、反应时间、刹车距离、停车视距等数据可以看出，车辆速度越快，驾驶人在感知反应后采取措施至车辆停止的距离就越长。

为了最大限度地预防或避免事故风险，美国各州交通部门针对不同类别道路大都提出了识别视距的设计要求及推荐值（具体见表2），以指导本地道路的安全设计。

在对视距知识初步了解的基础上，可以发现，若按行人走入斑马线的时间计算，以1m/s的速度进入道路宽度内进深3米的位置，那么行人应该是在3秒之前就已跨入机动车道。

理论上讲，驾驶人至少要在3秒之前就要看到行人跨入机动车道的动作，才有机会开始进行判断和操作车辆，但事实上驾驶人在3秒内还未有任何有效操作，车辆便已冲入斑马线；技术上讲，驾驶人需要完成安全操作的时间远远超过3秒，即使在3秒内完成操作，车辆也已驶出很长距离，除非驾驶人反应够快且采取紧急制动方式，然而这么操作很可能会影响到后车或其他车道的车辆。

表2 不同类别道路上能够躲避风险的识别视距设计参照值(来源:美国俄勒冈州交通部推荐值)

因此，若驾驶人在没有充分安全视距做保障的前提下，未能避让行人，但行人又误以为车辆可以避让，那就非常危险了，这就是为什么要在接近斑马线时设置醒目的行人过街标志、标线等原因。设置醒目的预警措施，可使驾驶人在远距离时知晓前方设有行人过街设施，提前降低车速。

驾驶人与行人都需要安全视区

在道路上行车，遵循视区公理也很重要。就视区而言，尾随车辆的视区条件相对简单，只要与前车保持安全距离即可。但在多车道道路，视区条件相对复杂，特别是相邻车道的遮挡，使司机无法充分观察前方情况（如图3所示）。同时，行人也无法观察全部道路情况，导致出现“鬼探头”现象，从而引发交通事故。所以在很多国家，单向三车道或以上的道路同时设置了斑马线与信号灯，且一般情况下，只允许行人一次跨越双车道，若想跨越多车道，则必须设置二次过街设施。