越级悦己的决选

文/桤成

越级悦己的决选

文/桤成

作为凯迪拉克品牌的旗舰车型，CT6可谓是全副武装。但它的上市也引来不小争议，有人说它高不成低不就，也有人说它是越级。就目前的豪华品牌市场而言，CT6的做法用聪明来形容，似乎是更贴切的。那么，对这款凯迪拉克的旗舰车型应该做出怎样的评价呢？

在开始我们的试驾之前，先来看一下价格和定位。观点基本分为两派，“高不成低不就”和“超值越级”，根据一些诚恳的消息，凯迪拉克CT6对于自己的定位似乎与皇冠对自己定位和定价的策略有点相似，介于两个车型级别中间，直接影响着几个购买群体。

价格与定位

首先来看价格，CT6的售价区间是43.99-81.88万，如果按照大型划分，奥迪A8L的价格是87.98-184.8万元、宝马7系的价格是89.8-265.8万元、奔驰S级的价格是93.8-199.8万元、雷克萨斯LS 的价格是149-238.8万元，车身数据如下：

车型 轴距（m m）长（mm）宽（mm）高（mm）凯迪拉克CT6 3109 5179 1879 1492奥迪A8L 3122 5268 1949 1471宝马7系 3210 5250 1902 1498奔驰S级 3165 5250 1899 1494雷克萨斯LS 3090 5210 1875 1465

除雷克萨斯LS外，BBA的产品已完成了换代，LS也将在4月的上海车展迎来中国市场上市发布，就数据来看，CT6在5款车型中价格绝对是最有竞争力的，在不是L的前提下，CT6的轴距目前也并非最小，仅比奥迪A8L少13mm、比宝马7系少101mm、比奔驰S级少56mm，可以看到CT6对于这3款车型而言，还是有实力一拼的。

如果按中大型级别划分，奥迪A6L的价格是41.88-74.6万元、宝马5系的价格是43.56-77.86万元、奔驰E级的价格是43.68-62.98万元、英菲尼迪Q70L的价格是39.98-64.98万元，车身数据如下：

车型 轴距（m m）长（mm） 宽（mm）高（mm）凯迪拉克CT6 3109 5179 1879 1492奥迪A6L 3012 5036 1874 1466宝马5系 3108 5055 1860 1491奔驰E级 3079 5065 1860 1467英菲尼迪Q70L 3050 5130 1845 1510

同样是在没有L的前提下，CT6无论是轴距还是长宽高相比其它四款车型都是最大的，所以按车身尺寸把CT6放在这个级别，多少会有些牵强。需要多说一句的是，抛开品牌和终端优惠的因素，A6L是5款车型中，唯一一款入门车型低于2.0L排量，且是前置前驱的车型，而英菲尼迪Q70L则是5款车型中唯一一款没有涡轮增压发动机的车型，这对于动力最强、车身尺寸最大的CT6，是否可以夸张一点地用“碾压”这个词来形容它在这一级别的竞争力呢。

新技术

其实从个人来讲，一直都很喜欢两个品牌的设计，一个是雷克萨斯的内饰设计，另一个就是凯迪拉克的外观设计。雷克萨斯的精致和细腻一直都非常迷人，凯迪拉克的奔放、特立独行和张扬绝对过目不忘，而且绝对经得起仔细咀嚼和品位。这一代的设计风格从凯迪拉克盾形徽章开始，你可以在CT6上随处可见盾形轮廓线条的设计元素。

进气格栅上的盾形徽章像在水面激起了涟漪，轮廓向着四周层层蔓延，到发动机舱盖的线条，到前保险杠的下唇线，柔美中饱含凌厉，层次鲜明又唯美连贯。18寸的轮毂配合低矮的车身，让CT6看起来颇具进攻气势，这也是美式设计的一种审美习惯。尾部也如是，只是相比前脸而言，显得有那么一丝简单，虽然也是满满的线条，但总觉得素了一些。当然，一切的审美都是仁者见仁智者见智的。伴随美感的是科技，CT6的前大灯采用了208颗LED光源，尾灯组是43颗，高位刹车灯是42颗。

这次试驾的车型是凯迪拉克CT6 28T的顶配车型，也就铂金版。文章一开始说到了全副武装，那么究竟武装到了什么程度？作为一款豪华品牌的旗舰车型，CT6的车身采用铝合金和钢材混合打造，铝合金材料的使用量超过57%，并使用了很多先进的技术和先进的设计制造理念，在这里稍微列举一下——铝激光钎焊，这种焊接一般用于车顶、后盖外板焊接；铝电阻点焊，该技术依靠电极压力下的电阻热量熔化铝材，并使其相互连接，是目前全球最先进的铝材焊接技术；自冲铆接是使用高强管状铆钉在高压作用下穿透上层板材，同时铆钉末端刺入下层板材后在压力及下模的作用下膨胀形成自锁，从而实现板材间的连接。不仅如此，CT6车身还装备了13块铸铝件来代替传统钢板，比如前翼子板上的蜂窝高压铸铝部件，大幅降低重量提升安全性。

同级最强动力

CT6共有2种排量8款车型，其中28T的2.0T车型有5款，40T的3.0TT车型有三款。28T全系车型均为前置发动机后轮驱动，40T均为前置发动机四轮驱动。来看一下这两台同级最强动力，由于大型车级别没有2.0L排量，所以对比3.0L排量，如下：

车型 轴距（m m） 长（mm） 宽（mm）高（mm）功率（kW） 298 245 240 330扭矩（N·m） 543 440 450 480整备质量（kg） 1975 2055 2065 2115推重比（hp/kg）0.202 0.160 0.156 0.209

可以看出同为3.0L排量（雷克萨斯LS没有此排量车款）的4款车型中CT6的数据可谓傲人，除了高功率版的S级有一些差距，功率、扭矩全面超越其它车型，而整备质量却要低于其它车型（均以此排量最低整备质量计算）。CT6的这台3.0L发动机是双涡轮增压，同时还具备可变排量。再来看中大型车级别，数据如下：

车型 凯迪拉克CT6 奥迪A6L（1.8T） 宝马5系 奔驰E级（高功率版）功率（kW/rpm） 203 140 180 245扭矩（Nm/rpm） 400 320 350 370自重（kg） 1655 1750 1710 1770推重比（hp/kg） 0.164 0.107 0.145 0.185

总的来讲，CT6真的是一款相当不错的豪华车型，动力丰沛、配置齐全。而且很多诸如手套箱电控开启等炫酷的装备也都非常不错。

CT6的28T车型同样在功率上比高功率版的E级要低，但在其他方面均超过了其他几款车型。而且需要特别说的一点是，28T的2.0T车型是配备了平衡轴的一款发动机，不要小看了平衡轴，这可是为了最大程度降低发动机振动，提高舒适性的方式，这可是要凭添设计和制造成本的，我们能见到的有平衡轴的发动机，估计也就占10%左右，可见凯迪拉克还是非常实在的。

在动力方面，凯迪拉克和宝马相对实在一些，全系的动力不分高功率和低功率版本。如果按照入门级低功率版计算，CT6将会胜出全部车型。如果懒得对比功率扭矩数据，那推重比就更加直观了。推重比数值越大的车型动力表现越强，要知道军用最强的加力小涵道比涡轮风扇发动机的推重比才会超过8，比如F22的推重比是10。

清晰自己的选择

在看过价格、技术、设计、动力之后，我们来回到豪华的本质——更加舒适。其实很多时候，常会和朋友聊到豪华车型究竟豪华在哪里？“品牌啊”，的确，除了品牌还有什么呢？比舒适更舒适，比安全更安全。

坐进车内，全液晶仪表、10.2寸触摸屏映入眼帘，“嗯，我在一辆豪华车里”；抬头看看绒面的棚顶“这好像比奔驰和奥迪要高级多了”；低头可以看到Opus高级牛皮座椅，要知道Opus的材料入选率只有20%，不夸张地说4头牛才够这一辆车的用皮量。而且，还有34扬声器的Bose顶级Panaray音响，绝对豪华到头。

在驾驶方面，CT6配备4轮转向系统，3种驾驶模式选择，和MRC主动电磁悬挂。作为一款豪华车型，运动得不得了。当然，也有很多媒体吐槽8L90和8L45这两款分别搭载在40T和28T车型上的8速变速器，表示降档顿挫非常明显，但在我们的试驾中，可能驾驶方式比较柔和，感受到的只有丝滑并无顿挫。个人来讲其实还是很青睐液力变矩器的传统变速器，相比双离合和CVT，有更高的可靠性和传动效率，40T的8L90据说可以承受1000N·m的扭矩。

总的来讲，CT6真的是一款相当不错的豪华车型，动力丰沛、配置齐全。而且很多诸如手套箱电控开启等炫酷的装备也都非常不错。可以看到全篇文章对主被动安全讲得比较少，其实基础车型已经很丰富了，但如果经济条件允许，还是考虑领先款和铂金款吧，毕竟从领先款开始，主动电磁悬挂、更多扬声器的Bose音响等配置，也更丰富了。所以凯迪拉克CT6绝对是一款越级且悦己的座驾。