风驰电掣刚刚好 奔驰AMG GT S

风驰电掣刚刚好 奔驰AMG GT S

今天的这台车可有意思了，它是那么的好玩却又不太好“玩”，如果你能控制的好，那它就非常的好玩；如果你无法控制它，那你可能就被玩了。这是一台4.0L V8发动机的车型，马力更是达到了510匹，扭矩也高达650N·m，跑车的造型也让它无时无刻在提升你的肾上腺素，这就是AMG GT S。

2011年，为了纪念奔驰300SL，AMG研发了一台跑车，碳纤维一体的座舱，欧翼开启的车门，命名为SLS AMG，其浑身上下都在追求着经典，但也正因为如此，那台车重量超过了1.6吨。当时间来到2015年，SLS AMG停产 AMG GT横空出世，你可以说是换代，但并非如此，因为AMG GT的售价更低一些，但价格更低并不意味着心内不强大。

AMG GT目前在国内有三款车型:AMG GT售价141.8万元，打在4.0L V8发动机，最大功率462马力；AMG GT S售价：168.8万元，而近期刚刚上市的还有一台AMG GT S限量版车型，不一样的车身颜色、拉花和轮辋，售价为196.8万元，这两款GT S的最大功率都是510马力。

如今AMG已经不算是奔驰旗下的部门了，它成为独立的梅赛德斯—AMG品牌，所以“奔驰”两个字不会出现在这里了，不过车头三叉星辉的标志依然是很醒目的。不再使用欧翼门以后气质上会稍微逊色了一些，但是却为制造上减少了麻烦，而且车身尺寸也所有减少，整车底盘采用大量铝合金材质制作，重量上仅为1761公斤。

不管是开着在路上还是停着，这台车都有极高的回头率，修长的车头一看就知道这台车是一位狠角色，不过圆润的车头你总会感觉有那么一丝另类，因为这个级别中基本都是走的“刀锋”类型，所以难得有这么一台圆润的跑车存在。另外AMG GT有一个desino亚光漆是选装配置，需要额外支付21000元，这个钱我认为值得花。通风口上“V8 BITURBO”也算是一种身份的象征了，环顾整个车身你会发现其实在某些角度来看，它真的有点像保时捷911。

前265mm后295mm的米其林PSS轮胎为AMG GT S服役，在驾驶中你会感觉到正因为295mm的宽胎出现，这台车才可以在弯道中保持一个良好的行车轨迹，当然这其中还有后轴载荷分配的因素，所以在驾驶中你会感受到尽管这是一台发动机前置的后驱车，但它其实有一些偏向中置后驱的风格。

在AMG GT S的身上你还可以感受到科技、运动的极致，也许S级拥有奔驰家族中最华贵的内饰，那么在AMG GT S这里就是最具战斗气息的内饰。没有了鸥翼门所以上下车也变得更加方便，两个座位的设计让你会觉得有一些压抑，但当你切身体验之后，你会觉得真心够大够用了。这里到处都充斥着金属、碳纤维的气息，而在你身后的那根银色加强杆，会让你一下置身赛车之中。

但它毕竟只是一台跑车，而且是AMG的，所以当你坐在座舱里以后难免会出现几个错误，比如在车门上找座椅调节、在中控台上找钥匙孔、在方向盘后面找换挡拨杆。当然，你会发现在这台车上好像位置都不对了，没错，座椅调节呢在座椅侧面也就是绝大多数常规的位置上，但是因为座椅和车门边缘距离较近，所以手大的朋友们调节起来有些费劲了；第二呢，就是钥匙孔其实在扶手箱里，是不是觉得很变扭，不过没关系，这台车是无钥匙进入和启动；第三呢就是换挡杆其实在中控台最后，很小巧也很不起眼。

中控台设计采用的V型，这与发动机布局一样，而且按键也设计成每边四个，共八个，与V型8缸发动机相同。新一代COMAND系统、导航、倒车影像、定速巡航、并线辅助以及车道保持系统等等都是标配，科技安全等方面做的很到位。

在这里我想说一下AMG GT S的一大亮点配置，那就是柏林之声的音响了，从奔驰S级或是到C级使用柏林之声音响我觉得都说的过去，起码都是偏向豪华舒适的轿车，但是我第一次看到一台跑车也使用柏林之声，你们知道我为何这么感叹吗？就是因为这台车在启动以后、开起来排气管的声浪会让你很难去听这么好的音响，说实话有点浪费了，但是吧…没办法，旗舰跑车，都应该是顶级的。

另外AMG GT还有一个全景的玻璃天窗，虽然小但也是全景的，不过我个人觉得像这样一台跑车，这样的天窗显得有些另类了，不如来一个敞篷更实际一些。在不久前刚结束的超级碗的中场时间，奔驰就发布了一个AMG GT敞篷版的广告，也许敞篷版已经不远了吧。

AMG GT S激烈驾驶时转向回馈清晰，轮胎抓地力出色，整辆车紧致敏捷。电子限滑差速器对于普通驾驶者是个好东西，能让你更安全稳定的出弯，但它也保留着应有的野性，仍然需要小心谨慎的驾驶。

打开修长的发动机盖以后，一台4.0L V8发动机映入眼帘，代号M178系列4.0L V8双涡轮增压发动机，采用干式油底壳布局，涡轮在V型夹角的中间，水冷中冷器，整个发动机结构很紧凑，这台发动机最大功率510马力，峰值扭矩650N·m。 其实你在外面就能看出来，AMG GT S发动机在前轴之后，而7速双离合变速箱被放在后桥上，传动轴为碳纤维材质，所以整车的前后比重为47：53，我相信这是让工程师们费老劲才调出来的最佳前后比重。传动系统为AMG Speedshift 7速双离合变速箱，换挡速度比SLS AMG提升不止一个段位。AMG GT S在城区驾驶中其实调节至舒适模式即可，AMG GT S共有四种驾驶模式，自定义，舒适，运动和运动+。

AMG GT S在舒适模式下，各种操作都非常温柔，油门力度并不是那么的灵敏，此时我觉得唯一感觉像是有那么一点跑车因素的就是排气了，另外这台车座椅很靠近后桥，所以过减速带难免会出现弹跳，所以舒适度稍微逊色一些。在舒适模式下4.0L V8发动机很深沉，动力输出均匀，底气十足，发动机低转速下的扭矩非常充沛，加速超车完全不需要降挡来完成，当然为了凸显燃油经济性，7速双离合变速箱也功不可没，即使速度达到了120km/h转速也仅仅只有2000rpm左右。

如果你想不再慵懒，那么可以进行模式切换了，AMG GT S的四种模式都会有不一样的感受，我称之为精神分裂。我直接将模式切换至了S+，这个模式下发动机的最大扭矩被完全爆发出来，急加速时变速箱降挡的速度快而且很强硬，双涡轮让AMG GT S的加速很难达到极限，排气阀门也在此时打开，宛如机关枪的排气声浪足够勾起任何一位驾驶者的肾上腺素。

AMG GT S激烈驾驶时转向回馈清晰，轮胎抓地力出色，整辆车紧致敏捷。电子限滑差速器对于普通驾驶者是个好东西，能让你更安全稳定的出弯，但它也保留着应有的野性，仍然需要小心谨慎的驾驶。与其他跑车相比，丰富而独特的驾驶乐趣相信只有AMG GT S能带给我了。