威驰FS 一汽丰田热捧的“小鲜肉”

威驰FS 一汽丰田热捧的“小鲜肉”

不久前，包括苏州、东莞、济南、西安、郑州、成都、哈尔滨在内的七城联动，迎来了 “全能驾趣先锋”威驰FS，并使之一跃成为一汽丰田史上首款上市范围最大、影响最广的车型。

面对整个中国汽车市场争相推出SUV车型的大环境，一汽丰田却高调推出一款A0级小车，颇有点 “一反常态”的调调。据了解，我国小型车的月销量曾在2011年1月达到顶峰——25.36万辆，随后其销量和市场份额逐步下降，截至2017年1月小型车的销量为12万辆，市场占比为11%。显然，对于一款小型车来说，只有用好的产品获得绝对优势才能在 “逆风局”里获得胜利。

不过，日系品牌向来擅长雕琢小型车，此次上市的威驰FS无论在外形、配置，动力正是价格上，都相当具有诱惑力；尤其是威驰FS“走近年轻人的身边，融入他们的脉搏，感受他们的心跳”的姿态，让年轻消费者近距离体会到了什么叫做 “全能驾趣先锋”的独特魅力。

车人网主编 王一

丰田小型车的动力奥秘

发动机是汽车的心脏，众多车企都在不断探索怎样通过最小的能源换取足够的动力。就目前的技术而言，主要分为在气缸内部的探索和气缸外的探索。其中大家比较熟知的是涡轮增压和可变气门正时技术，前者大部分是德系车较为常用，后者最具代表的要数丰田的VVT-i。

而近期上市的新威驰FS便采用的是丰田的双VVT-i技术车型，但热衷于动力系统的消费者或许会发现，丰田的新威驰FS的动力系统也与海外版车型有所出入，海外版车型沿用的是1NZ发动机，而国内车型则更新为4NR-FE和5NR-FE，目前国内与日本本土同步采用NR型号。这两者有什么区别？

从技术角度来看，N系列是丰田的小排量发动机系列，这也是丰田一直所说的“小型车战略”。“Z时代”采用的是单VVT-i技术，“R时代”采用的是双VVT-i技术，由此可见“NR”的发动机技术要优于“NZ”。

在“R时代”，发动机在进气气门与排气气门上同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧热效率达到38%左右，而目前国内大部分车型热效率仅在30%左右。

另一方面，这种技术能够使发动机实现73千瓦的动力输出，这些与1.5升发动机相当。同时，这种设计还可实现低油耗、低排放的目的。但面对国内市场的不断变化，丰田如何能凭借自身技术从容应对还需继续探索。

汽车商报执行副总编 孙雯

给年轻人的礼物

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君在威驰FS的七城联动上市发布会上，说了这样一句话：“年轻就要无所畏惧，年轻就要更有趣。我们应该趁着年轻，无所畏惧地迎接挑战，斩获更加有趣的美好生活。”

显然，威驰FS的出现，并不仅仅是一汽丰田想利用威驰两厢版来占领更多的小型车市场，而是希望作为一汽丰田年轻化战略与小型车战略下的第一款两厢车，威驰FS能在继承了丰田汽车高品质、低故障率优点的基础上，实现外观、燃油经济性、安全配置、行驶性能、舒适空间等方面全方位价值越级。

值得注意的是，威驰FS的确在很多地方都更加考虑了年轻人的需求，比如前脸采用Keen Look锋锐设计，匹配大尺寸蜂窝状下格栅与镀铬V型上格栅，霸气之余，更添运动气息；尾C柱采用隐藏式设计，与周围车窗合而为一，打造出动感的悬浮式车顶效果；全系标配的6:4分割可倒式后排座椅，完全打通后备箱和后排空间，车主能带上烧烤架出门野游；更重要的是，威驰FS搭载双VVT-i NR系列发动机与8速S-CVT超智能无级变速器，兼顾了燃油经济性和动力输出；不仅如此，威驰FS除了搭载EPS电子助力转向系统、ABS制动防抱死系统之外，还全系标配了领先同级的主动安全配置，如VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能。

仅从细节处，我们可以感觉到一汽丰田对这款车的用心雕琢；而对于年轻人来说，售价为6.98万~10.98万元的“全能”威驰FS，也当然可以算是一款可欲而不可求的车型。

寰球汽车测试中心总监 魏闻博

态度决定未来

中国汽车市场的消费需求曾经是最难以捉摸的，不仅消费需求不明确，而且要求也会秒增加，曾经的几年令许多品牌手足无措。但这也侧面反映出了一些品牌不重视中国消费市场，一方面是没有认真研究，另一方面可能真的是不够实在。

说回近期上市的一汽丰田威驰FS，这款车型所在的小型车细分市场，与微型车和紧凑型车一样，都是中国品牌的主战场，且在售的中国品牌车型能占据一半左右。面对这样的竞争压力，唯以产品力说话才是正道。

众所周知，威驰与雅力士属同平台，最初雅力士是为欧洲市场研发的，而威驰则是针对亚洲市场。当年一汽丰田最初引入这款车型时，也是符合丰田这样的产品战略布局的。特别是东南亚这些对小型车有着旺盛需求的国家，但从中也能看出一些特别的地方。

在查询的28个亚洲国家中（除中国），在一个市场同时投放威驰和雅力士的只有3个左右，而且只有两厢雅力士和三厢威驰，除菲律宾以外都只有1.5L排量。反观中国市场，这两个车系皆有1.3L和1.5L排量可选，皆有三厢和两厢可选。可见丰田对于中国市场的重视程度。而且，中国市场是唯一有威驰FS的区域，也就是说这款车型是真正为中国消费者打造的产品。

寰球汽车内参主编 牛大为

小不等于简单威驰FS足够安全

说到小型车，大家首先要问的是安全与否。在丰田看来，对于小型车安全性而言，首先应该考虑的是车内驾乘者的安全，而不是车体的完好无损，所以说并不是简单的钢板越厚越好，而是要将车身的结构骨架设计合理，保证发生碰撞时车内驾乘者的安全，同时减轻对行人的伤害。

被应用在威驰上的丰田GOA车身正是基于这一点来设计的。其发动机舱盖内部采用能吸收碰撞能量的构造和缓冲材料，能像中国武术太极拳一样把外来的冲击能量或转移或降低，以柔克刚，在发生意外碰撞时缓和对行人冲击力的作用；而乘员所在的座舱，就像用金钟罩来抵挡刀枪带来的外部攻击一样，保证碰撞时不被损坏，以保护乘员。

除了GOA这个保护伞，威驰FS全系丰富的安全配置让我印象深刻，要知道在同级别其他车型里这些安全配置要么缺几项要么仅仅在顶配车型上才出现。

官方发布的威驰FS配置信息表显示，安全配置方面表格区域被填得密密麻麻。ABS自动防抱死系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、前排SRS空气囊等，除了前排侧部安全气囊仅配置在锋潮和锋势版车型外，其余安全配置全系车型皆有配备。对于一款小型车来说，这样的安全配置无疑体现了丰田的真诚。