浅谈波音公司材料规范

王成

摘要：材料规范体系对航空制造企业的材料质量控制和商业成功具有重要意义，波音公司作为全球领先的航空器制造商，其材料规范体系具有明显的先进性，对于国内航空工业有借鉴意义。鉴于此，对波音公司的选材及材料规范体系进行了分析和探讨，主要分析了其规范种类、质量控制手段、波音BMS（BoeingMaterial Specificafion）材料规范的文本结构。对国内航空工业企业材料规范体系的建立和发展提出建议。

关键词：波音；航空；材料规范；BMS；Boeing

引言

材料规范是对工业生产中所使用的原材料建立的规范性技术文件，一般规定了材料的性能指标、试验方法、质量控制条款、包装标记、运输贮存等要求。对于航空工业来说，材料规范是保证原材料性能稳定性和可靠性的重要手段。

波音公司材料规范体系经过数十年的进化和市场考验，充分证明了其科学性，其能够有效的控制材料质量，并能保持对航空材料制造业的影响力。

目前中国航空工业选用的材料规范主要有航标（HB）、国军标（GJB）、国标（GB）等行业以上规范，以及各航空制造企业标准（如中国商飞的CMS材料规范），还有材料制造企业的企业标准（如北京航空材料研究院的Q/6S系列标准）。这些材料规范种类齐全，基本能满足生产需求，但也存在着体系不完全、维护不及时、市场影响力弱、国际市场难以采购等缺点，没有一套在行业、国际市场有显著影响力的规范体系。

1波音飞机选用的材料规范种类

1.1政府或行业组织的材料规范

波音飞机所选用的非波音的材料规范主要有美军标、美国联邦标准和各大协会标准（国际自动机工程师学会SAE、美国材料与试验协会ASTM等）。

从这些类别可以看出，波音公司在飞机选材时主要从成熟完备的材料规范体系中选择。这样选择的优点是：a）材料质量有保证，b）货源充足采购方便，c）材料价格经过充分的市场竞争可降低成本，d）便于适航通过和国际采购。

1.2波音公司的BMS材料规范

波音材料规范是波音公司自己编制的材料规范。波音材料规范同其他材料规范一样，规定了材料的技术要求、性能指标、试验方法、制造方检验要求、运输贮存要求等。与近似材料的政府或行业组织规范相比，BMS规范一般增加了额外的要求。

1.3无规范材料

波音飞机选用的一部分材料是没有材料规范的，只限定了牌号和供应商。这些材料包含油漆、密封剂等许多种类。由此可以看出，对于波音公司来说，不是所有飞机材料都是必须要有材料规范的。这对于国内航空业材料规范概念有借鉴意义。从重要性和必要性的角度考量，不是所有材料都必须建立规范，只要在选材和质量控制环节做好验证和管理，无规范材料是可接受的。

2 BMS規范与其他材料规范的不同

BMS规范与一般SAE-AMS、SAE-AS、FED规范有以下显著不同：

a）BMS规范的知识产权归波音公司所有，波音公司有进行编制、修订、废止的权力。通过BMS规范的编制，波音公司可以更加方便有力的控制材料技术要求，而不受控于第三方。

b）BMS规范要求经过鉴定合格的产品。即产品要纳入BMS的合格产品目录必须先通过波音公司鉴定，这与美军标类似。鉴定程序和要求按波音规定，鉴定时应能满足BMS规范的全部要求。经鉴定合格的产品会纳入的合格产品目录（QPL）。

b）BMS规范特别规定了采购方质量控制要求。一般规范只规定了制造方的质控要求，而BMS的采购方质量控制要求则规定了采购方接收检查要求、接收试验项目、抽样方案等。通过采购方质控要求可以实现对关键材料的买方卖方双重质量控制。这与空客公司有所不同。

值得注意的是并非所有BMS规范都必须进行接收试验。对于质量稳定的成熟产品，部分BMS规范规定可只进行接收检查，只要在质控部门认为有必要时，才进行接收试验。

3波音BMS材料规范的分类

波音BMS材料规范，可分为约14大类，如表1所示。每个大类用BMS加一位或两位阿拉伯数字区分，如BMSl0代表油漆类材料。每大类下面又分若干种材料，也用阿拉伯数字表示，如BMS10-11为耐化学品和溶剂涂料，BMS10-21为防静电涂料。

每个规范号的材料，按照其功能、成分、使用工艺等的不同，又有不同的型别、类别、级别等分类。例如BMS10-11的Ⅰ型表示耐腐蚀环氧底漆，Ⅱ型表示环氧面漆；BMS10-11的A类表示仅适用于一般普通喷涂，B类表示既适用于一般喷涂，也可静电喷涂；则BMSl0-11Ⅱ型B类表示满足BMSl0-11要求的可静电喷涂环氧面漆。

4波音BMS材料规范文本结构和分析

BMS材料规范通常分为10个大章节。分别是范围、分类、引用文件、定义、材料要求、鉴定、质量控制、试验方法、材料标识、包装和标记。通过BMS材料规范的文本结构，可以看出波音公司是如何通过材料规范来控制管理材料的。

a）“范围”章节明确了材料的用途和特点，与规范名称有直接联系。

该章节注明“本规范要求鉴定合格的產品”，即只有被波音纳入合格产品目录，才能按波音规范供应材料。但供应商的产品牌号不会出现在规范中。

另外本章节还含有使用材料规范的安全警告，提醒操作人员注意安全，同时可避免法律责任。国内材料规范几乎无安全警告内容，发生事故可能会引起法律纠纷。

b）“分类”章节规定了不同了型别、类别、级别等。分类可以使一个规范包含相近但是又有不同的多种材料，这与仅包含一个牌号的规范相比，材料体系丰富且可以减少规范数量，简化材料管理。而这多种分类往往会组成一个系列，可满足相似但有差异的性能、施工要求，其适用性很广。

在波音的工程图纸中，标注某一BMS材料，会明确规定其规范号（不含版次）、与功能性相关的分类，与工艺性相关的分类有时不注明，由工艺部门根据施工情况选择。

c）波音BMS规范“引用文件”章节的特点是，除引用波音自身的材料、测试文件外，其余引用文件几乎全为各大的行业、组织规范，如ASTM、AMS、AS、FED、MIL等。一方面避免知识产权纠纷，另一方面这些规范有较强的稳定性和成熟度，有利于控制材料质量。

BMS中引用文件不会注明版次或年代号，避免由于引用文件升版造成材料规范需要升版。

d）“定义”章节特别针对材料规范中的各种名词做出定义。国内规范对定义重视不够，在使用中往往会引起误解。需要注意的是每份规范的定义，限于对该规范有效。对一个相同的名词，例如制造批次（Batch），在不规范中其含义往往不同。

e）“材料要求”章节规定了材料物理、化学、力学、工艺等性能要求。对于时间温度敏感的有寿命材料，本章節还给出了贮存要求。

BMS规范中性能要求相比于国内多数材料规范，其规定的试验项目较多，比较全面涵盖了材料的各种性能。除常规的性能要求外，部分试验项目是与实际使用环境或周围接触材料有关的性能，例如部分漆料对与密封剂的相容性有要求，对与可乐、芥末等的耐受性也有要求。

BMS规范中的性能要求，多以列表形式给出，性能列表通常包含序号、试验、要求、适用类别、试验方法章节等5列，可以方便直观的查看。

f）“鉴定”章节规定了供应商寻求鉴定时的要求。包含鉴定要求、预先提供的证明符合性的试验报告要求、安全有害性等资料要求、波音鉴定试验概要、供应商试验的实验室要求、波音质控审查、重新鉴定、鉴定后审查等。

从该章节可以看出，要通过波音BMS规范的鉴定不仅要求试验结果的符合性，对于供应商质控体系、供应商试验机构、持续符合性等均有要求。

g）“质量控制”章节主要分为供应商质控和采购方质控两大部分。

供应商质控规定了供应商对批产交付材料的試验，以及对试验报告、质量证明文件、资料存档等的要求。

采购方质控规定了接收时对材料和供方质保的检查要求、采购方试验等。

h）“试验方法”章节规定了试样、试验条件、安全警告、试验方法等。试验方法较多的引用了波音自己的BSS系列测试方法。

i）“材料标识”章节规定材料容器上标识要求，一般要求注明BMS规范和版次号、分类、制造商牌号、批次号、及制造日期等。

j）“包装和标记”章节规定了包装要求以及运输箱标记要求。

5BMS规范的合格产品目录（QPL）

按BMS材料规范鉴定合格的产品会被纳入合格产品目录。QPL列出了材料分类、材料的制造商产品牌号、制造商名称和地址、波音鉴定部门、鉴定日期。

一般符合某一规范特定分类的合格产品，其供应商有一到数个。可单一供应商的货源限制，这值得国内规范参考。

每份BMS均有QPL，QPL总是符合某一版次的BMS，但在该BMS没有升版时，QPL可以单独升版。避免由QPL供应商、牌号的修订引起BMS文件升版或图纸更改。

6结束语

通过本文分析，有以下结论和建议：

（1）航空材料体系中可以包含有规范和无规范材料。

f21对于商用飞机，有规范的材料应尽量选择具较强影响力的AMS、AS、ASTM等规范。

（3）为控制材料质量和知识产权，航空工业企业有必要建立自己的材料规范体系。

（4）材料规范体系的建立应基于行业、企业而非机型，避免因机型建立规范造成的混乱浪费局面。

（5）波音公司BMS材料规范完善科学的体系和文本结构、充实饱满的内容值得我们借鉴学习。