站场开通特殊电路联锁试验方法探讨

辛朝华

摘 要：既有线信号工程开通联锁试验大多是在封锁点内进行，因对运输的影响，通常给点较短，要完成点内联锁试验工作量比较紧张。因此只有周密、合理的对信号工程开通联锁试验进行组织安排，特别是特殊电路的联锁试验，并将各项工作落实到位，才能确保站场正点开通。

关键词：铁路；信号工程；联锁试验

中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）25-0087-02

近几年组织信号工程开通联锁试验多站，发现开通试验是否顺利的决定因素是特殊电路（条件）的试验方法。因此，对特殊电路（条件）的试验方法进行总结、梳理，和大家一起研究、探讨，共同提高工程开通联锁试验的水平、确保开通联锁试验正确、彻底、快速。由于本人水平有限，有不当之处希望大家给与批评指正。

1 尽头站与翻煤机房场间联系电路，具体试验注意点

（1）路方在办理进入相应翻车机的进路（需检查港方翻车机零位和推送信号机绿灯条件），且推送辅助信号机开放黄灯后，应同时给港方送出锁闭翻车机于零位的条件。（2）当路方车列压入港方推送信号机接近区段时，港方推送信号机显示黄灯，同时港方把黄灯条件送与路方，当路方车列压入港方翻车机入口处指定停车位置时港方推送信号机显示红灯。（3）当路方车列压入港方翻车机入口处指定停车位置后，港方把车列到位条件送与路方，此时路方送给港方翻车机允许解锁条件。（4）推送进路在车出清进路最后一个区段后一次解锁。（5）路方在控制台上设置一个带铅封的开放信号按钮，路方值班员不办理进路时，相应调车信号机显示蓝灯，路方值班员按相应调车的始终端按钮时，相应调车信号机显示白闪灯，不允许司机进行控车操作，路方值班员按排空按钮及相应调车的始终端按钮时，相应调车信号机显示白灯（检查港方送给路方的允许开放信号条件），允许司机进行控车操作。（6）在排空车列未压入路方相应调车信号机接近区段时，路方值班员应提前锁闭相应进路，否则路方应送给港方一个禁止翻车机作业条件。（7）车列出清区段后，应解除对相应翻车机的锁闭，由路方送给港方条件。（8）排空进路一次解锁。（如表1）

2 区间逻辑检查功能试验方法分解出以下重点试验内容：

（1）区段QGJ↑人解盘QGJD亮绿灯；QGJ↓，QGJD亮绿灭。（2）相邻区段空闲，单独占用本区段，JLJ保持↑。（3）占用运行后方区段和本区段，JLJ↓。（4）占用运行后方区段和本区段，JLJ↓，出清后方区段JLJ保持↓。（5）占用运行后方区段和本区段，JLJ↓，出清后方区段JLJ保持↓，出清本区段占用前方区段，本区段JLJ↑。（6）①占用运行后方区段和本区段，恢复本区段后JLJ↓，BJ继电器开始计时60S↑，BJD亮红灯且ZBJ↑，铃响。（7）在①情况下占用前方区段后，本区段JLJ↑，BJ↓，BJD灭。（8）在①情况下按压RJA后，本区段JLJ↑，BJ↓，BJD灭。（9）在①情况下按压切换电铃按钮，电铃静音；占用丢失恢复后，电铃由静音再响，拉出电铃切换按钮，电铃静音。（10）按压人解按钮，RJJ↑，吸起后对应区段人解盘RJD亮黄灯；松开按钮灭灯。（11）按压逻辑检查关闭按钮，全线RJJ↑人解盘所有RJD亮黄灯、关闭表示灯亮红灯。（12）改反向运行，RJJ↑人解盘所有RJD亮黄灯。

3 单线半自动闭塞试验，按照要求给出相应的条件，试验信号的开放以及继电器的动作，试验屏幕的显示及语音提示（如表2）

（1）KTJ↑、XZJ↓—— →能开放发车信号，否则信号关闭或不能开放。

（2）平时JSBJ↓，当接近轨有车占用↓、进站信号开放YXJ↑或LXJ↑—— →JSBJ↑。随该接车进路内方第一个道岔区段解锁而复原落下。

（3）平时FSBJ↑，排列该口的发车进路并锁闭后FSBJ↓。随该列车进路最后一个区段解锁而复原吸起。

（4）事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ、FUAJ、BSAJ。平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，4秒后再落下↓。

（5）发车表示灯显示（红、黄、绿）

（3）推送进路锁闭后，在驼峰信号显示前进信号时，推送进路上的同方向调车信号机均应自动点亮白灯，显示后退信号时，则上述的调车信号机应立即关闭，而与后退方向同方向的调车信号机除尽头处的调车信号机（设在与驼峰场相联的无岔轨处用于防护集中区的调车信号机）外，均应自动点亮白灯。（4）推送进路锁闭驼峰复示信号开放后，集中楼不能控制驼峰信号，必要时只能破封按下切断推送信号按钮，使驼峰复示信号关闭，但不能取消或人工解锁进路。（5）推送进路锁闭，驼峰复示信号开放后，在列车未进入进路前，峰顶可以取消进路（YTJ↓），但信号关闭30秒后，推送进路解锁。（6）当车列进入推送进路后，峰顶峰下采取任何手续都不能使推送进路解锁。（7）自动解锁：车列全部出清集中区，并且车列压入了分界处的无岔区段（TGJF↓）和该区段的下一个道岔区段（TFDGJ↑），并且不再进行此进路的推送作业（YTJ↓），进路可一次自动解锁。另外当车列后退出推送进路，并且YTJ↓，进路延时30秒后解锁。（8）推送进路与到达场入口咽喉区向该股道的接车进路和调车进路敌对。（9）禁止两场同时向场间的无岔区段调车，在该无岔区段有车时，也不能开放向该区段的调车信号。（10）盘面表示。每架驼峰信号机设一个复示器，显示及实现的方法与第3项相同，但不需要排列进路，也不驱动相应的继电器。每条推送线设一个允许推送表示灯，YTJ↑——点绿灯，YTJ↓——灭灯。分界处无岔区段设一调车照查灯，ZCJ↑——灭灯，ZCJ↓——白色向我方箭头。每条推送线设一个带铅封的非自复的切断推送信号按钮，按下后闪红，并可以关闭驼峰复示信号。

5 简易驼峰结合

试验内容：各继电器的动作时机

試验方法：

（1）YTKJ——按下YTKA（允许驼峰控制按钮，非自复）后↑，拉出YTKA并TJKJ1落下后↓。（2）TGHJ——按下TGHA（驼峰故障恢复按钮，自复）↑，4秒后↓。（3）TSBJ——平时吸起，表示推峰进路内的所有道岔未锁闭，进路内的任一道岔锁闭后落下。（4）按下YTKA后，YTKJ↑，推峰进路中的所有道岔转至规定位置，（先将所有道岔单操至反位）当TJKJ1↑后，拉出YTKA后，YTKJ不能落下。（5）TSJ落下后，推峰进路内的所有道岔不能操作，当TSJ↓、TKXJ↑，与禁溜线连接的道岔可受驼峰控制。（6）搭接TSJ↓、TKXJ↑、QJ↑，则推峰进路上与驼峰信号同向的调车信号全部开放。（7）搭接TSJ↓、TKXJ↑、QJ↓、TJ↑，则推峰进路上与驼峰信号反向的调车信号全部开放，同向的调车信号全部关闭。

（8）盘面表示，允许驼峰控制表示灯

YTKJ↑、TJKJ1↓——闪白

YTKJ↓、JQJ↓、——闪白

6 与机务段场间联系试验内容

（1）选择一条排向机务段的调车进路，检查下列内容：a.没有机务段同意，进路不可排出；b.得到机务段同意，进路可排出；c.进路排出后取消，同意条件不应消失；d.机务段同意且排列入库调车进路后，可人工取消或机车入库后自动取消该同意信息。（2）排列一条从机务段驶出的进路，车列驶入进路内方后，信号应立即关闭。

7 结束语

特殊电路的试验是联锁试验的关键，通过把各种特殊联锁试验方法细化到可以具体操作的程序上。再对所有参加人员的工作进行细致安排，让每一名参加人员清楚每一步试验的方法、清楚每一动作的目的，就容易将各项工作都落到实处，工程顺利正点开通就有了保障。

参考文献：

[1]铁路信号联锁试验暂行办法[M].中国铁道出版社，2010.

[2]区间继电式逻辑检查电路联锁试验方法探讨[J].上海铁道科技，

2016（2）.

[3]中国铁路总公司.TB/T 3027-2015.铁路车站计算机联锁技术条件[S].endprint