特殊机场的注意事项和运行建议

鲁志江

摘 要：在全世界范围内，中国是拥有特殊机场最多的国家。随着我国西部大开发战略的实施以及“一带一路”的构想的快速实现，现有特殊机场的航班量大幅增加，而且还有越来越多的特殊机场正在规划和筹建中。文章从特殊机场引发的不安全事件着手，阐述特殊机场的定义、分类、不安全因素；介绍特殊机场的注意事项；分析其操作技巧。

关键词：特殊机场；地形；机组资质；最低标准

中图分类号：F560.81 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）24-0132-02

引言

这些机场地形往往比较复杂、净空条件差、超障余度小、使用范围受限，进离场程序往往比较复杂，中国民航将在特殊机场加快新技术的应用和推广，提高机场保障能力，以确保特殊机场运行安全。2017年5月，某航B-738飛机执行南京-沈阳航班。因为沈阳桃仙机场雷雨天气，已有三架航班复飞备降，该航班也无法落地，机组决定备降。此时前往飞行计划中第一备降场的航路也被雷雨覆盖，无法前往，机组选择没有在飞行计划中的备降场大连机场。在大连机场28号五边进近时，因为大连机场为特殊机场，对机长资格有特殊要求，公司签派通知大连空管该机组不具备大连机场特殊资格，大连空管指挥该航班复飞。复飞后由于油量紧张，机组最终决定备降大连，在大连机场28号跑道安全落地，落地时天气标准满足相关规章要求，飞机滑到停机位时剩油1.9吨。

这样的事件给我们带来什么样的思考呢：为什么机组不能飞大连？什么是特殊机场？飞机已经飞到大连机场五边了航空公司签派为什么不让机组飞大连？为什么管制员又同意机组在大连落地？机组在大连安全落地了是不是就说明机组可以飞大连？

1 特殊机场的定义和划分

1.1 定义

特殊机场是指机场区域飞行环境复杂，机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算做特殊机场。对于每个特殊机场，航空承运人可以从机场地理位置，地形特点，净空环境，气象特征，跑道特征，导航能力，灯光标志，飞行程序，飞机性能，一发失效应急程序（如有），飞行操纵，地面保障等方面进行全面细致的分析，制定更详尽的保证飞行安全的措施。

1.2 分类

按运行条件分为一般机场和特殊机场，特殊机场又分为，一般特殊机场（B类机场）和特殊机场（C类机场）。按机场标高分为一般机场（5000FT以下）和高原机场，高原机场又分为一般高原机场（5000FT-8000FT）和高高原机场（8000FT）以上。截止到今年3月份，民航总局一共确认了49个国内机场和14个国际机场为特殊机场。那曲、红河等特殊机场正在积极筹建之中。

1.3 局方或公司规定的特殊机场运行资格

（1）机长需熟知特殊机场的相关内容，并掌握运行技巧，包括：地形以及最低安全高度人员密集区上空航路以及空中交通密集区的程序机场障碍物、实际布局、灯光、进近设备，进场，离场，等待程序，仪表进近程序以及适用的最低运行标准。（2）机长应当在12个日历月内作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练并获得资格。（3）如果机场的云底高度，高于最低航路高度（MEA）、最低超障高度（MOCA）、或该机场仪表进近程序规定的起始进近高度三者之中最低者300米（1000英尺）以上，而且该机场的能见度大于4800米（3英里），则进入该机场（包括起飞或着陆）时，可不对机长的特殊机场经历资格作要求。

2 特殊机场注意事项和操作方法

2.1 特殊机场的非精密进近方式多

统计数据表明，没有装备盲降系统的机场，发生事故的概率为有盲降系统机场的七倍！

非精密进近的推荐操作方法：（1）使用持续下降最后进近（CDFA）：CDFA提供一个恒定角，可以减少机组失误和CFIT事故，只要建立了跑道环境的目视参考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定进近。局方规定：非精密进近如果使用梯度下降的方法，要在公布的能见度标准上+400米。飞行员在MDA（H）平飞时有足够的余度来获得恰当的目视参考，并转换至目视下降，以便在接地区着陆。（2）推荐使用监视进近。a.机长可以把更多精力放在对飞机状态和运行环境的评估上，有利于机长做走停决策。b.避免在机长操纵飞机的时候，副驾驶不能对机长的偏差及时提醒和修正，不敢提出复飞建议。（3）坚持三个意识：稳定进近意识、决断意识、复飞意识。

2.2 地形复杂

我国的特殊机场一般都位于山谷、山腰或山顶等地，周围的净空条件差，导航设施布局等受到地形条件限制较大或者导航信号严重遮蔽，导航精度不准确，指示不稳定，设计程序时跟相关规范有一定的偏离，会提高航空器运行标准。

2.3 短窄跑道多、机场设施简单

受地形等因素限制，部分特殊机场跑道存在以下不利因素：a.长度短（梅县/长岗岌ZGMX：1800米）。b.跑道道面灰暗、反差小，容易和滑行道甚至公路混淆。要求机组在准备时仔细研究进近图、机场平面图，识别跑道、滑行道具体位置；严格仪表飞行，对航道、航迹的微小偏差要敏感；阅读航行通告，对于跑道临时关闭、未启用新跑道、临时关闭跑道等要做到心中有数。c.跑道道面较光滑（西双版纳/嘎洒ZPJH）；冰雪多、跑道常覆盖冰雪（安克雷奇.PANC）。d.跑道入口内移。e.跑道坡度大（ZMUB）。f.助航灯光系统差。

2.4 气象条件复杂

大部分特殊机场地处山区，气象条件复杂，局部性天气明显。气流紊乱，易产生风切变。多低云，云高和能见度多变，有时会遭遇突然性降水，增加操纵难度。

例如：由辐射雾天气造成的机场能见度骤然降低endprint

2010年8月24日，哈尔滨至伊春VD8387航班B3130号飞机，于20时51分从哈尔滨太平国际机场起飞，在飞往伊春的过程中，伊春机场能见度在逐渐变差。根据机场气象台当晚发布的天气实况：晚19时能见度大于10km，21时降至8000m，21时08分机场气象台发布特殊天气报告，能见度已降至2800m，呈快速下降趋势。21时16分，机场管制员提醒飞行机组：“本场刚起的雾，五边上雾有点浓……主要是五边。”21时28分，机场管制员再次提醒飞行机组：“现在垂直好，但是水平能见度太差了。”

事后调查证实，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度。

2.5 部分特殊机场临近国境线，周围限制区多，飞行程序复杂

丹东机场的东侧和南侧距离国界线很近（边界距离跑道南端约5海里），如果使用RW01进近，四转弯不要太晚，防止飞出边界。

3 特殊机场训练要求

有些航空公司的航线网络日趋扩展，执飞的机场中包括越来越多的气候恶劣、地形复杂的特殊机场，如九寨黄龙机场、大连周水子机场、釜山金海机场等。

这对飞行训练提出了更高的要求，要求通过训练，飞行员能够在高压、高负荷的工作条件下，有娴熟的技艺，过硬的飞行本领，熟悉各种状况下的飞行操作程序，沉着、稳重地应对突发状况。

（1）严把特殊机场的机组资质派遣关。在复杂情况或特殊机场坚持机组最佳搭配原则，杜绝超标准带飞。（2）將特殊机场训练添加到模拟机复训中。学员在教员的指导下根据航图预习相关机场的进近程序、操纵方法和发动机失效程序，充分利用全动模拟机的仿真视景完成训练科目。训练结束后，由教员在复训记录本完成签注。（3）利用QAR数据来进行有针对性的培训与训练。组织专人分析本月本机型典型超限事件所暴露出的原因，在机队范围内开展研讨会，重点针对航线运行风险、操纵关键点和技术难点进行探讨，补充完善航线飞行指南。特别针对低云、低能见、大侧风等恶劣天气条件下的偏差修正能力、稳定进近意识、低高度决断意识，以及复飞意识开展模拟机训练。加大违章，违规，违纪“三违”治理，严肃查处无后果违章。（4）重视操纵能力的提高。高度的自动化飞行是未来的发展方向，要正确看待及应对它所带来的衍生风险，及妥善处理好飞行基本驾驶术退化和操纵能力下降的普遍问题。在天气好的时候，在保证安全的前提下可以申请飞非精密进近、无指引、目视起落等科目，既可以全面发现自己的技术短板，又可以增加教员的带飞经验。（5）培养合适的“just culture”文化。对于不安全事件的结论报告避免用作风不严谨，盲目蛮干等套语去总结。鼓励基层踊跃上报碰到的不安全事件，管理层经过深入分析后，从流程，培训等方面去防微杜渐。

参考文献：

[1]蔡朋飞.影响机场甚高频通信系统工作的因素及注意事项[J].科研，2017（04）.

[2]曹书涛.脱硫湿式球磨机系统运行特性、运行注意事项及维护保养[J].工程技术（全文版），2016（05）.endprint