“一带一路”内陆节点城市物流业发展水平评价

张亚飞

(郑州工业应用技术学院 管理学院，河南 郑州 451100)

“一带一路”内陆节点城市物流业发展水平评价

张亚飞

(郑州工业应用技术学院 管理学院，河南 郑州 451100)

从产业联动的角度，首先从各节点城市的经济发展水平、物流供给能力、物流需求能力和人才环境四个方面构建了的物流业发展水平评价指标体系；然后利用层次分析法和灰色关联分析法，根据内陆节点城市物流业发展的原始数据，对各节点城市的物流业发展水平进行了综合评价，重庆和成都西南城市的物流业发展水平比较高，郑州、长沙等中部城市居中，兰州、西宁等西北城市发展比较滞后. 然后对各个指标的评价分析，结果表明重庆、郑州、长沙等城市在人才环境方面需要优化，西安、南昌等城市的物流需求能力亟需提高. 并从物流人才环境建设、调整经济结构和加强对外合作等方面提出对策建议.

“一带一路”；节点城市；物流业发展；层次分析法；灰色关联度

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确了各省市在“一带一路”中的定位，规划重点提及多个内陆节点城市：西安、兰州、西宁、重庆、成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥. 随着物流业的快速发展，其在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色[1]. 因此，有必要研究“一带一路”节点城市物流业发展水平，找出影响节点城市物流业发展的关键因素，以带动其物流业的发展，促进“一带一路”规划的顺利实施.

1 文献综述

随着物流业的发展，越来越多学者开始研究城市物流业的发展水平，通过构建指标体系对城市物流的发展水平进行评价. 郁玉兵等构建了包括城市物流区位商、市场繁荣度、中心性、货运量比重、工业总产值比重在内的评价指标体系，对安徽省各个城市的物流业发展水平进行了综合评价[2]. 顾央青研究了宁波、青岛、大连和深圳四个城市的物流业发展水平，构建了包括社会经济环境和人文环境类、社会消费流通类以及交通运输邮政类的评价指标体系[3]；苏开拓、李松庆通过构建包括经济水平、经济结构、物流业发展水平的综合评价指标，对广州市城市物流与城市经济的协调发展进行了研究[4]；贺红梅、程海芳从城市物流运作水平、经济相关性和社会影响三个方面对我国主要城市物流发展水平进行了评价[5].

总体看来，对城市物流的评价多以中东部城市为研究对象，对西部城市研究的比较少；前期研究成果的评价指标相对来说比较宏观，如第三产业生产总值、固定资产投资额、邮电业务总量等指标，针对物流业的具体指标比较少. 另外，前期指标选取多从城市的经济发展水平、物流供给等方面考虑. 而本文在参考已有文献的基础上，选取了更详细具体的指标，如物流业增加值、物流业平均工资水平、物流业固定资产投资额等. 在充分考虑经济发展水平和物流供给的基础上，也选取了需求方面的一些指标，如邮政业务总量、电子商务交易额等. 从“一带一路”战略角度，研究中西部内陆节点城市物流业的发展水平，使研究结果更具参考价值和实践指导价值.

大量学者以“一带一路”为背景对物流业的发展进行了研究. 赵光辉对“一带一路”战略下国际物流的发展情况进行了研究，并从基础设施建设、增加对外贸易、健全相关政策法规、推进人才队伍建设等方面提出了对策建议[6]；刘敬严、赵莉琴对“一带一路”战略下天津港口物流的发展问题进行了研究，明确了天津港口物流在“一带一路”战略中的定位[7]；张小蒙从现代物流系统出发，分析了“一带一路”背景下，我国物流业发展的现状，得出了我国物流业发展的重点方向[8].

从整体来看，目前的研究成果主要集中于国际或国家层面，或者是对具体某个区域的物流业发展水平进行研究，并且一般是整体情况研究，缺乏对单个指标的分析. 本文采用灰色关联分析法研究“一带一路”节点城市物流业发展水平. 灰色关联分析法以“部分信息已知，部分信息未知”的“小样本”“贫信息”不确定性系统为研究对象，可以利用较少信息分析因素间的关系，在很大程度上减少由于信息不对称造成的误差，提高分析结果可靠性.[9]另外，本文不仅分析了十个节点城市的综合物流业发展水平，同时会针对各城市的经济发展水平、物流需求能力、人才环境和物流供给能力分别进行评价和排序，使研究成果更具体，对策和建议具有针对性，为“一带一路”节点城市物流业的发展提供理论依据.

2 城市物流业发展水平评价指标体系

根据物流业的发展现状，按照科学性、功能性、完整性、可获取性原则，参考相关学者的研究成果，经过反复论证与筛选，最终确定了4个一级指标和13个二级指标，分总目标层(A)、子目标层(B)及具体指标层(C)构建“一带一路”内陆节点城市物流业发展水平综合测度的指标体系(见表1). 这13个指标，可以从不同角度反映节点城市物流业发展水平的现状，主要表现在经济发展水平、物流需求能力、人才环境、物流供给能力.[10]

3 节点城市物流业发展水平评价

3.1 权重确定

计算指标权重的方法很多，如德尔菲法(专家意见法)、层次分析法和熵值法，本文采用层次分析法来确定指标权重，权重计算结果如表1所示.

表1 物流业发展水平的评价指标体系及指标权重

3.2 原始数据

本文根据“一带一路”十个内陆节点城市的统计年鉴(2015年)以及《2014年国民经济和社会发展公告》，按照4个一级指标和13个二级指标，收集并整理出原始数据，以各指标最优值作为参考数列，将各指标值作为比较数列.

由于物流业统计数据起步比较晚，由于中国目前的统计制度和统计方法还很不完善，缺乏全社会物流产业的统计数据. 因此，本文中物流业具体数据是根据统计年鉴和统计公报中运输业、仓储业和邮政业的数据为基础整理得出[11].

3.3 关联系数计算

采用灰色关联分析法计算出关联系数值(如表2所示).

表2 关联系数值

续表2

3.4 计算单层次的关联度

由表2可知指标权重为：

WAB=(0.3952,0.2322,0.1404,0.2322)；WB1C=(0.2608,0.4512,0.1691,0.1189)；

WB2C=(0.1956,0.3109,0.4935)；WB3C=(0.3105,0.4936,0.1959)

WB4C=(0.3109,0.1956,0.4935)

利用公式R=WE可以得出各指标的关联度并进行排序，即可得各城市经济发展水平、物流需求能力、人才环境和物流供应能力的排序，具体可见1)—5)：

1)城市经济发展水平排名

表3 各节点城市经济发展水平关联度大小及排名

从表3可以看出，重庆和成都两个西南城市的经济发展水平排名最靠前，武汉、郑州、长沙等中部城市居中，兰州、西宁等西部城市比较落后. 重庆作为直辖市，是西部大开发战略支撑和长江经济带的重要城市，其经济发展具有得天独厚的优势. 经过对指标数据分析，可以知道重庆市2014年的地区生产总值、物流业增加值、进出口总额、社会消费品零售额在十个节点城市中均排名第一. 成都市位于四川盆地，自古就有“天府之国”的美誉，2015年其经济发展水平在我国省会城市排名第9，是西部地区重要的中心城市[12]. 而郑州、武汉、长沙等中部城市得益于中部崛起战略，是我国重要的粮食生产基地、能源原材料基地及高技术产业基地，经济正处于快速发展阶段，但这几个城市存在人口众多、产业转型困难等问题，因此经济还不够发达. 兰州和西宁等西部城市战略位置重要、自然资源丰富，但存在自然环境不够优越、交通不够便利、经济基础薄弱等问题，因此经济发展比较落后.

2)城市物流需求能力排名

表4 各节点城市物流需求能力关联度大小及排名

由表3和表4对比可知，城市的物流需求能力和经济发展水平具有相关性，虽然排名不是完全一致，但基本可以看出，经济发达的城市，物流需求能力也比较强. 比如重庆和成都的经济比较发达，其物流需求也比较大，而西宁和兰州的经济比较落后，其物流需求则不强. 因为在经济发展过程中，必然会有大量交易活动和商品流通活动，这些活动都需要物流做支撑. 但物流需求也与城市的地理位置紧密相关，比如武汉的经济落后于成都和重庆，但物流需求能力却排第一位，一方面因为其经济实力本身比较强，另一方面作为一个中部城市，地理位置优越，有大量货物在此聚集转运，产生了大量物流需求.

3)城市人才环境排名

表5 各节点城市人才环境关联度大小及排名

根据表5和统计数据分析可知，十个节点城市的人才环境各有特点. 武汉是著名科教中心，其高校数量仅次于北京，居全国第二，重点大学数量居全国第三[13]. 经过对统计数据分析可知，2014年武汉市普通高校毕业生人数在十个节点城市中排第一位，但其物流业平均工资水平不够高，排在第六位. 兰州、西宁和合肥的高校数量和毕业生人数不够多，人才相对来说比较稀缺，三个城市物流业的平均工资比较高，因此排名有所提升. 重庆和成都的高校数量和毕业生人数相差不大，但重庆物流业平均工资水平比较低，因此排名比较靠后. 长沙、郑州、南昌等中部城市与重庆的情况一致，因为人口比较多，就业竞争比较大，物流业工资水平比较低，因此排名比较落后.

4)城市物流供给能力排名

表6 各节点城市物流供给能力关联度大小及排名

对比表6和表3可知，物流供给能力与经济发展水平的相关性比较高，重庆和成都这两个西南城市排名靠前，郑州、武汉、长沙等中部城市居中，兰州、西宁等西部城市比较落后. 重庆和成都是西南地区的交通枢纽城市，交通便利. 尤其是重庆市，地处中国中部和西部地区的结合部，是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，共建成了“二环十射”高速公路网和“一枢纽八干线”铁路网，得益于经济比较发达，其物流业固定资产投资也遥遥领先于其他节点市场.[14]中部城市地理位置比较优越，连接东西、贯通南北，交通网络发达，比较重视物流固定资产的投资，但受制于经济发展水平，投资力度不及西南城市. 兰州是西北的重要行政战略中枢，也是古代丝绸之路的重镇，是通向新疆、青海的要道. 但与西宁一样，因为经济比较落后，对物流业的投资力度不够，因此物流供给能力也比较落后.

5)城市物流发展水平综合排名

表7 各节点城市物流物流发展综合水平关联度大小及排名

从整体上看，节点城市的物流业发展水平参差不齐. 重庆和成都等西南城市物流业发展综合水平比较强，以郑州、长沙等为代表的中部城市以及西部城市西安，物流业发展虽然各有优势，但综合水平亟待提高，而西部城市如兰州、西宁和中部城市的南昌，经济实力比较薄弱，物流业发展缓慢，是在“一带一路”内陆节点城市中，最需要努力建设，全面提高竞争力的城市.

4 对策和建议

“一带一路”是我国的国策，对于内陆节点城市来说既是机遇又是挑战，沿途节点城市物流业发展情况是影响“一带一路”的重要因素. 本文从经济发展水平、物流供给能力、人才环境和物流需求能力等方面建立评价指标体系，运用层次分析法和灰色关联分析法研究了节点城市的物流业发展水平，通过各个一级指标的对比分析，根据对不同城市物流业发展的优势和缺陷进行分析，提出以下对策和建议.

4.1 重视物流人才环境的建设

兰州、西宁、西安和合肥的物流业平均工资水平比较高，可以吸引比较多的物流业人才. 但兰州、西宁的高校数量和毕业生数量比较少，应加强教育方面的投资，发展高等教育，培养更多物流人才. 对于武汉、郑州、长沙、重庆等城市，高校数量和毕业生数量比较多，但物流业平均工资水平比较低，难以吸引高层次的物流人才. 因此，应注意提高物流从业人员的待遇，培养和引进高水平的物流人才，促进物流业高层次发展. 西安的人才环境，优于经济和物流供需的发展水平，需要主动发挥人才优势，拉动经济和物流业的发展. 成都市的人才环境与物流业的发展水平相匹配，两者应相互协调、相互促进、共同发展. 南昌的毕业生数量比较少，工资水平也比较低，一方面需要提高高校的培养能力，另一方面应提高工资待遇，吸引外来人才，促进物流业的发展.

4.2 调整经济结构，促进经济发展

根据分析知道，物流供需能力与经济发展水平紧密相关，要促进物流业发展，必须提高经济发展水平. 中部城市多属于农业大省或老牌工业基地，可以借助中部崛起战略，发展农业产业化和调整工业结构，发展软件、光电子、新材料、生物工程等高技术产业. 西安、兰州和西宁是古代丝绸之路的重要城市，也是“一带一路”战略的重要节点城市，西安和兰州是新亚欧大陆桥的中心城市，西宁是国务院确定的内陆开放城市，可以发挥其内陆交通枢纽的优势，增加对物流基础设施的投资，发展对外贸易，促进经济发展.[15]

4.3 加强对外合作，实现协同发展

一方面，这十个节点城市是内陆城市，其物流业发展缺乏沿海沿边的优势，应该加大对物流业固定资产的投资，建设航空港、国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易，促进国际物流业的发展. 另一方面，十个节点城市物流业的发展水平也参差不齐，为了促进“一带一路”物流业的协调发展，内陆节点城市应从基础设施建设、信息平台建设、经济政策、人才交流等方面加强合作，发挥各自优势，实现互联互通，深化全面合作，实现共同发展.

[1] 中华人民共和国商务部.国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》[EB/OL].(2015-04-01)[2017-03-15].http：//www.mofcom.gov.cn/article/ae/ai/201503/20150300928878.shtml.

[2] 郁玉兵，曹有挥，曹言红.安徽省城市物流发展水平综合评价[J].物流科技，2008(1)：88-93.

[3] 顾央青.基于主成分分析的城市物流发展水平评价研究[J].物流技术，2012(3)：138-140.

[4] 苏开拓，李松庆.基于TOPSIS法的城市物流与城市经济发展协调性评价研究——以广州市为例[J].商业经济，2010(3)：89-90.

[5] 贺红梅，程海芳.我国城市物流发展水平的综合评价[J].物流技术，2011(11)：32-33.

[6] 管理要，赵光辉.“一带一路”战略下国际物流发展研究[J].物流技术，2015(22)：67-69.

[7] 刘敬严，赵莉琴.“一带一路”战略下天津港口物流发展分析[J].物流技术，2015(34)：29-31.

[8] 张小蒙.“一带一路”背景下中国物流业发展研究[J].市场研究，2015(11)：18-19.

[9] 李 晔，秦 梦.基于灰色关联分析法的城镇化水平综合评价——以中原城市群为例[J].河南科学，2013，31(3)：388-393.

[10] 袁平红，杨 静.基于层次分析法的中国物流产业安全评价指标体系[J].物流科技，2010(1)：1-5.

[11] 徐广印，胡蓉博，王 韵，等.物流能源消耗与区域经济相关指标的灰关联分析[J].河南农业大学学报，2007，42(6)：659-663.

[12] 新华网.2015中国城市GDP排名出炉！第一无悬念[EB/OL].(2016-01-21)[2017-03-15].http：//www.tj.xinhuanet.com/news/2016-01/21/c_1117847129.htm.

[13] 武汉统计局，国家统计局武汉调查队.武汉市2015年暨“十二五”期间国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].(2016-03-09)[2017-03-15].http：//www.whtj.go-v.cn/details.aspx?id=2830.

[14] 重庆市交通委员会.重庆交通概况[EB/OL].(2016-8-15)[2017-03-15].http：//zizhan.mot.gov.cn/st2010/chongqing/cq_jiaotonggk/20-1608/t20160815_2076336.html.

[15] 中华人民共和国中央人民政府.国务院关于西宁市城市总体规划的批复[EB/OL].(2015-12-18)[2017-03-15].http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-12/18/content_10427.htm.

(责任编辑：饶 超)

Evaluation on Development Level of Logistics Industry for Inland Node Cities in “the Belt and Road Initiative”

ZHANG Yafei

(School of Management， Zhengzhou University of Industry Technology， Zhengzhou 451100， China)

From the perspective of industry linkage， first， it built up an evaluation index system for development level of logistics industry， covering each node city’s economic development level， the logistics supply capacity， logistics demand ability and talent environment； then， using AHP and grey relational analysis method， the development level of logistics of each node city is evaluated comprehensively based on some original data of each city. The logistics development level of southwest cities as Chongqing and Chengdu are relatively higher， the central-section cities as Zhengzhou and Changsha in the middle， the northwest cities as Lanzhou and Xining lag behind. The analysis findings show that the talent environment in Chongqing， Zhengzhou and Changsha need to be optimized， the logistics demand ability of Xi’an， Nanchang and other cities need to be improved. In the end， it puts forward some countermeasures and suggestions about the logistics environment construction， the adjustment of economic structure and strength of cooperation.

“the Belt and Road Initiative”； node city； logistics industry development； AHP； grey relational grade

2017-04-13

河南省科技厅软科学项目(172400410323)

张亚飞(1989— )，女，河南新乡人，郑州工业应用技术学院管理学院助教.

F259.27

A

2095-4476(2017)08-0042-05