一汽-大众车系空调系统故障案例分析（1）

2017-09-03王光宏

汽车与驾驶维修(维修版) 2017年6期

关键词：除霜电路图数据流

文：王光宏

文：王光宏

案例1

故障现象：一辆2011年款一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机及DSG6挡自动变速器。用户反映该车空调系统不制冷。

检查分析：询问用户得知，该车前不久因空调控制单元面板开裂故障更换了空调控制单元，之后便出现不制冷故障。维修人员连接VAS6150B诊断仪对空调控制单元进行检查，没有存储任何故障码。考虑到在更换空调控制单元之前没有此故障现象，逐将旧空调控制单元装复测试。装复后，将温度设定在最低挡位，此时制冷效果非常好，由此说明空调制冷系统没有故障。

随后，维修人员装回新的空调控制单元，然后检查空调系统数据流，发现压缩机负荷、压缩机规定电流和实际电流均为0（图1），由此说明空调系统没有工作。检查压缩机关闭要求，显示车外温度过低，检查数据流车外温度内部计算显示0℃，而实际外部空气温度为32.5℃（图2）。根据以上数据流内容分析，空调控制单元获取的车外温度与实际温度严重不符，造成逻辑判断错误导致空调系统不工作。

图1 空调系统数据流

图2 车外温度内部计算值与实际温度不符

查阅电路图，温度信号传输原理：G17外界温度传感器信号——仪表J285——CAN——空调控制单元J255。此前换回旧的空调控制单元后空调系统工作正常，说明G17、仪表和CAN总线没有问题，因此问题应出在新更换的空调控制单元上。

故障排除：根据维修手册提示，更换空调控制单元后需重新基本设置编码等系列操作，逐进入08-空调/暖风电子装置系统界面，点击鼠标右键，选择功能引导，发现有一选项08-更新控制单元（图3），选择此选项后，诊断仪提示：更换空调控制单元之后，需进行基本设置、对控制单元设码、空调压缩机首次磨合、采用车外温度等步骤操作（图4）。点击“完成/继续”后，系统自动进入检测计划，逐项执行后，故障排除。

图3 功能引导菜单

图4 诊断仪提示更换空调控制单元之后所需的操作

回顾总结：对于现在新款车型，更换空调控制控制单元后，不仅要对空调控制单元进行基本设置、编码，还需执行空调压缩机首次磨合运转和接受车外温度的匹配，具体内容如图5所示。

图5 维修手册对于更换空调控制控元后的操作指导

案例2

故障现象：一辆2012年款一汽-大众CC轿车，装备CLR发动机及DSG7挡变速器。用户反映该车空调不制冷，开空调有时无冷风，反而出热风，出风模式无法调整。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现空调出风口偶尔左侧为热风，右侧为冷风，出风模式也不受控制（一直在挡风玻璃与脚下方向吹），连接VAS6150B诊断仪故障码如图6所示。

图6 存储的故障码

根据故障现象说明车辆空调系统的制冷效果是正常的，根据故障码内容初步判断为空调控制单元损坏，因备件库缺货，于是将试驾车的空调控制单元安装到故障车上试车，结果故障依旧。查阅电路图，车辆所有伺服电机均共用空调控制单元中的T16g/1端子所引出的导线，此导线为伺服电机的供电线（图7）。用万用表测量T16/1端子电压为0 V（正常情况下为5 V参考电压），这与故障码中的基准电压过低相吻合。

图7 伺服电机的供电线

查阅电路图，5 V基准电压由空调控制单元J255提供，由于之前已试换过J255空调控制单元，因此排除J255空调控制单元本身故障，伺服电机线束存在故障的可能性较大，需重点检查相关线束。经客户的同意后将仪表台拆下，仔细检查后发现中央伺服电机插头连接线束被仪表台骨架磨破（图8）。至此故障原因查明：空调系统中央伺服电机主供电线束搭铁短路，导致控制单元处于保护模式下无电压输出，致使车辆所有伺服电机不受空调控制单元控制，出现偶发性冷热风向乱吹故障现象。

图8 磨损的线束

故障排除：修复线束并重新固定，故障排除。

回顾总结：通过此案例告诉我们，在更换新的电子部件之前，需仔细阅读理解电路图及控制原理，不要盲目换件，否则可能由于线路原因导致新的电子部件损坏，而陷入维修的僵局。

案例3

故障现象：一辆2014年款一汽-大众全新速腾轿车，装备DAG发动机及DSG7挡变速器。用户反映空调除霜出风口无风，没有除霜效果。

检查分析：维修人员首先确认故障现象，按下除霜按键，可听见鼓风机工作声音，但除霜出风口没有风，其他出风口出风正常，故障现象与用户所述一致。接下来，查询空调系统故障码，发现存储了1个故障码：B109012——除霜器风门马达，对正极短路（图9）。读取空调系统除霜电机数据流如图10所示。

根据数据流分析，开启除霜按键的命令已送至空调控制单元，空调也已命令除霜电机达到93%的位置，但是实际除霜电机并未启动，实际位置为20，对比正常车辆数据流，该数值为210左右（图11）。

图9 相关故障码

图10 故障车按下除霜开关后的数据流

图11 正常车按下除霜开关后的数据流

根据故障码、数据流分析可能的故障原因如下：除霜电机故障、线路对地短路、空调控制单元故障。

维修人员拆卸空调控制单元，在插头连接状态下，操作除霜开关并进行测量检查。检查除霜电机负载下工作电压为0 V，正常车辆为12 V；测量除霜电机电阻为48 Ω，与正常车相同；检查除霜电机插头T16E/3、T16E/4对地电阻为1.68 MΩ（正常值），由此说明除霜电机无故障。根据以上测量，判定故障原因为空调控制单元因内部损坏无输出电压，导致除霜电机无工作电压，因此除霜电机无法工作。

案例4

故障现象：一辆2014年款全新一汽-大众捷达轿车，装备CPDH发动机。用户反映该车空调存在偶发性不制冷故障。

检查分析：维修人员首先进行试车，发现空调系统确实存在偶发不制冷，检查过程中还发现两侧大灯有时亮度不一致（右侧明显亮度不够）。

连接故障诊断仪检测发动机控制单元和中央电器控制单元，在发动机控制单元中存储了1个故障码：P053300——空调压力传感器过大信号（图12）。中央电器控制单元J519无故障记忆。

故障排除：更换空调控制单元，故障排除。

图12 发动机控制单元内存储的故障码

发动机怠速状况下，无论是否开启空调，空调系统数据流中制冷剂压力均为1.7 MPa（17 bar），如图13所示。从以上数据流明显可以看出，空调没有开启时，其系统压力达到了1.7 MPa，此时环境温度为33℃，参考空调系统制冷剂压力与环境温度的关系（图14），系统压力正常值应为7 MPa（7 bar）左右，由此说明空调系统有故障。

图13 发动机怠速状况下空调数据流

图14 空调系统制冷剂压力与环境温度的关系

依据故障码“空调压力传感器过大信号”内容分析，可能故障点为传感器G65与其线路故障。查阅电路图（图15）对传感器G65进行测量，检查T3/3端子电压供电为12.7 V（正常值），检查T3/1端子（搭铁）为虚接状态。进一步查阅电路图（图16），发现T3/1端子所连接的的搭铁点为13号搭铁点，是一个共用搭铁点，也是右前大灯的搭铁点所在（图17），因此该搭铁点虚接也是右侧大灯较暗的原因所在。

故障排除：处理发动机舱内13号搭铁点（A），空调系统致冷及右侧大灯恢复正常，故障彻底排除。

回顾总结：13号搭铁点为右前大灯和空调压力开关共用的搭铁点，由于搭铁点固定螺栓松动导致空调压力开关信号传递错误，产生空调偶发不制冷故障现象。同时，右前大灯由于搭铁线存在电压损耗，大灯的电压和电流下降、大灯输出功率减少，亮度不够。

图15 T31端子的线束虚接

图16 相关电路图中的13号搭铁点

图17 13号搭铁点的安装位置

通过此例案例告诉我们，当车辆同时出现多个故障现象时，可通过电路图分析其共性特征，了解控制单元输入输出信号控制逻辑，可提高故障诊断效率。

案例5

故障现象：一辆2012年款一汽-大众高尔夫A6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7挡变速器。用户反映该车空调开启一会就自动切断。

改进二：热源改酒精灯为恒温调奶器（温度可在37～100℃之间任意恒定）；改水浴加热为80℃恒温直接加热；改分组脱色为全班集中脱色。恒温调奶器为内热热源，没有明火，除去了明火热源可能点燃酒精引发火灾的安全隐患。加热温度恒定在酒精沸点温度之下，因此不会出现因酒精沸腾飞溅到学生身上造成的意外伤害。温度恒定在酒精沸点之下，可以减慢酒精气化速度，节约酒精的同时也加快了脱色速度。

检查分析：用故障诊断仪检测0 8-空调控制单元，读取到如下故障码：B10ACF0——制冷剂压力超出上限（图18）。根据故障码提示，检查空调控制单元数据流，发现08-空调控制单元内压力高达3.06 MPa（30.60 bar）；检查发动机控制单元137组数据流：第一区为空调开关信号，显示“空调高档”（表示空调开关已开启）；第二区显示“压缩机切断”；第三区为空调系统压力，显示为“30 bar”；第四区为散热风扇占空比，显示为99.6%。