城市轨道交通快慢车运营组织研究

叶春敏

摘 要：为缓解城市地面交通的巨大压力，很多城市开通城市轨道交通系统。为了满足城市居民的不同出行需求，城市轨道交通线实行快慢车的策略，未来也会有更多的形式，为列车提供更加灵活的运营条件，满足不同类型居民的出行要求。文中对轨道交通的客流特征进行了详细的分析，分析了快慢车客运组织运营问题，以及快慢车客运组织运营应对措施，为城市轨道交通快慢车运营的研究提供参考的作用，也能更好的为城市轨道交通的运营企业提供一定的指导作用。

关键词：城市轨道交通 客运组织 快慢车 市郊线路

1、轨道交通客流特性分析

客流指的是人们为完成某种出行的目的，借用一种交通工具到达目的地的有目的的流动的过程。城市轨道交通的客流指的是在单位时间内，轨道交通的线路上乘客流动的方向和流动人数的总和。城市轨道交通的客流表示的是客流在空间上的大小和位移，强调位移是有方向性的。城市轨道交通的客流是时刻变化着的，掌握好城市轨道交通客流在空间上和时间上的变化规律[1]，分析城市轨道交通系統的运行线路的客流特征，才能更加客观、科学、精准的制定出城市轨道交通线网的规划和运输的组织方案，才能制定出更加符合乘客要求的城市轨道交通的线网。

1.1 客流时间分布特征

城市轨道交通在运行的过程中往往存在着时间上的不均衡，客流时间的分布特征主要有以下5种[2]。

（1）单峰型。连接中心城和郊区卫星城的轨道交通的客流具有明显的潮汐特点。早高峰，客流主要是从郊区向中心城的流动，下车在中心城的人流比较集中；晚高峰，客流主要从中心城向郊区流动，上车在中心城的人流比较集中。

（2）双峰型。城市轨道交通在全天运行过程中会出现两个明显的高峰时段，早高峰和晚高峰。

（3）全峰型。全峰型指的是在城市轨道运营的时间段内，客流量都处于很高的水平，这种情况下一线城市出现的比较多。

（4）突峰型。突峰型指的是城市内的影院、演唱会、体会馆等人员聚集的场所举行活动前和后，会出现大量的客流在该区域。

（5）无峰型。无峰型指的是城市轨道线路的客流时间上虽然有波动，但是变化幅度不是很大，没有明显的高峰情形。

1.2 客流空间分布特性

客流的空间分布特征主要从方向来体现的。城市轨道交通的线路分为下行和上行两个方向。一般情况下，在同一个时间段内上行和下行的客流大体一样，但也存在上行和下行客流差别大的情况，客流空间在方向上的分布情况分为单向型和双向型。

（1）双向型。单位时间内（通常指一个小时）上下行的客流量大抵相等。城市中的轨道线路大多属于双向型。

（2）单向型。单位时间内（通常指一个小时）上下行的客流量差别很大。连接工业园区或者郊区的线路多属于单向型。

2、快慢车客运组织运营问题分析

2.1 乘客搭乘错误率高，引发投诉

在快车站没有及时换乘或者是搭错快慢车的时候，会耽误乘客大量的时间，非常容易引起乘客的投诉，这是在快慢车运营的模式下客运组织的相关人员面临的最主要的问题。

2.2 换乘站客运压力大

换乘站是快车站时，客流量就会很大，乘客的行走路线会非常复杂，一个换乘通道有多个换乘功能，就会导致多种线路的客流聚集在一起，客流量会非常大。

2.3 避让时间长容易引起乘客投诉

对于慢车在运行过程中为避让快车在侧式站台避靠，容易引起乘客不满。若避让站前方车站为快车停靠站时，将增加慢车在该避让站的待避时间，乘客安全的不确定性将加大，也为避让站台安全带来风险。

2.4 乘客疏散不畅通容易引发客运危机

乘客因对快慢车运行模式不熟悉，在车站范围内逗留时间加长，降低乘客疏散速度，造成车站拥堵；在快车站该风险程度更高，如果在客流瓶颈处拥堵，可能会引发客运危机。

3、快慢车客运组织运营应对措施

3.1 拓宽乘客信息发布渠道，优化乘客界面

（1）车站公共区广播区域分区，实现不同广播区域同时播放不同音源。即车站能单独对出入口、换乘通道等区域进行广播。站台广播能够达到快慢车的自动切换广播音源功能。列车在进站前触动自动广播，在快慢车之间自动切换不同的广播音频播放快慢车到站信息。快车到达前站台广播自动触发。

（2）在运行初期能显示3 趟车的开行的快慢车模式和到达等信息，对显示的运行快车、慢车信息能使用颜色或字体大小来区分凸显。在列车进站前，显示屏显示与本趟进站列车相关的快慢车站点信息。同时显示线路上快车站点，慢车站点则建议灰显。以此在列车到站前给予乘客清晰提示，供乘客选择搭乘方式。

（3）加装多种乘客界面设备设施。在新线的电子导引系统的显示屏上、换乘站换乘通道灯箱增加快慢车宣传信息，便于乘客从进入地铁车站就能快速知道快慢车的信息。

3.2 强化客流组织，深化客流引导

（1）关注避让站站台客流情况及乘客情绪。由于避让时间较长，会出现列车上的乘客走出列车到站台观望的情况，且产生不满情绪。故当站台候乘乘客较多造成拥挤时，及时启动车站客流控制措施，保障站台客运安全，缓解车站站台拥挤的情况。

（2）结合新线换乘特点，针对该线各换乘站的换乘客流、与换乘线路客运组织匹配等情况，提前设想，制定并完善客运组织方案及相应的网控预案，在确保客运安全的情况下，不断优化客流组织措施，满足乘客的出行需求。

3.3 加强宣传推广，人性化服务乘客

开通初期借助媒体加大快慢车宣传工作。通过社会媒体、电台、发放导乘小册子等手段，帮助公众建立快慢车乘车意识。组织开展沿线公交、的士站点普查，完善站内各出口公交指引信息，当车站出现运能不足的情况时，及时指引乘客搭乘公交或的士，快速疏散，确保乘客安全。同时积极与市交委沟通，调整公交线路的设置，创造地铁—公交无缝衔接换乘的良好条件，进一步改善市民的换乘环境。

4、结论

实行快慢车的策略可以提高着急出行乘客的效率，也满足对时间没有要求乘客的要求，乘客可以根据自己的需求选择快慢车。实行快慢车可以提供更人性化的车站服务。车站的客运组织尤其是站台区域必须增加标识，注重车站服务的安全性和服务性，对不同路线做好详细的标识，使乘客能在最短的时间乘坐对应的轨道交通，

参考文献

[1]黄可强.分阶段建设的城市轨道交通换乘站运营组织研究[J].中国新技术新产品，2017， （10）：127-128.

[2]杜慎旭，李俊芳.基于运输能力的城市轨道交通运营组织方案评价[J].铁道运输与经济， 2010，（07）：76-80.endprint