争夺最后一公里

罗东

7月25日，苏宁云商集团副董事长孙为民亲自撰文《京东，可以做错，不可作恶》，指责因苏宁投资天天快递，京东强行切断天天快递信息接口，还偏偏以天天快递服务差做借口，实在不能理解。

不仅指名道姓，孙为民的言辞也非常激烈：“人要是觉得自己有本事，可以霸道，但吃相得好一点。否则，滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权，有可能触及国家法律和行业管理的制度底线。”

而京东也毫不客气反指孙为民玻璃心，称其该忙的不是哭天喊地叫委屈，而是提高天天快递的服务质量和管理水平。至于京东本身，对快递“优胜劣汰”的机制将延续下去。

所谓的“优胜劣汰”其实是两个动作：一减（淘汰机制）、一增（推荐机制）。除终止与天天快递合作，京东还针对商户推出了一个推荐机制，推荐名单中包括京东物流、顺丰、中通、韵达、申通，唯独缺少阿里持股的圆通。尽管京东称不推荐不意味着不合作，但已经遭到圆通抗议。

尽管京东一切以“用户体验”的名义，但从结果看，“处理”的恰好是两家有阿里系投资背景的快递企业，很难不让人联想到巨头竞争中“神仙打架、小弟遭殃”的局面。

复盘京东和苏宁的口水仗，会发现其实是三方力量，而更为核心的是天天快递和京东之间的问题。真正“受害者”天天快递表示“已经致函国家邮政管理部门，希望从权威部门得到公正的意见”，这更近似找主管部门哭诉，希望调解，实质并不愿意和京東决裂。

尽管一方想给另外一方扣上渠道霸权的帽子，最终直接和“渠道霸权”开撕的一方，其实自己也是“渠道霸权”——在电商崛起前，苏宁和国美并列两大家电实体零售巨头，他们和供货商的恩怨故事甚至可能比今天的这些较量更跌宕起伏。在今天，体量和余威仍在，倒是以“渠道霸权”的名义给“小弟”出头了。

孙为民在“撕”京东时，曾这么说：“强哥你才送几年的货，你才送几单的货。天天快递十多万快递小哥，每天少则四五百万单，多则上千万单，一路送了寒来暑往的23年。他们不想帅酷摆POSE，他们只想忠人之托，他们只想用自己的汗水赢得别人的尊重。”

在基于阿里系和京东系的体系中，厂家生产产品出售以获得利润，快递解决了货品和消费者的最后一公里，送一单挣一单钱，客观地说，他们同消费者的联系更紧密，也更辛苦，然而在现实里却受渠道挟持变成了弱势群体。

再往后看，京东和阿里作为平台，出于巨头控制欲都在努力把接触消费者的最后一公里控制在手里，快递业的站队之争还要继续。最后，京东凭借自己的物流体系，在拉拢一到两个物流巨头联盟，阿里则通过菜鸟物流化整为零，形成两大阵营是完全可能的。

因此，类似天天的纠纷，其实只是京东系和阿里系竞争格局的整顿和地盘划分，最后的结果反而是平台和物流的关系越来越紧密，但这个过程对店主们未必是好事，顺丰和阿里的纠纷已经给一些生鲜店家造成了实际伤害，所以才被主管部门叫停。而从长远看，平台和物流之间的关系越牢固，店主们的话语权就会越低，不论短期还是长期，他们可能才是真正的受害者。