浅埋地铁车站施工中盖挖法施工技术的应用

李景白

摘 要：随著新时期的不断发展，在我国的交通行业当中得到了相当快速的发展，其中在铁路的施工技术当中，也得到了相当迅速的发展，在对地铁车站进行施工的过程当中，盖挖法的施工方式已经成为了一种现阶段中应用较为广泛的施工技术，在对地铁的车站顺利施工方面在有着相当重要的作用，因此通过不断的研究和分析，对其在实践当中的应用做出详细的分析。在本文当中，首先对其盖挖法的施工技术进行了概述；其次对地铁车站当中的各种施工方式作出了对比和分析；最后针对盖挖法的施工技术在实践当中的应用做出了详细的分析。

关键词：地铁车站；盖挖法施工；技术应用

随着现代化科技的不断进步，我国的施工技术当中也得到了不断的提升，其中在对地铁车站的施工当中，盖挖法属于一项应用相当广泛的技术，由于其特点受到了社会大众的广泛关注，其中在进行浅埋的地铁车站的施工当中，主要是土层覆盖区域较为薄弱的范围之内，来有效的实现对其地铁车站工程的施工，由于其中的压力不符合的现象而造成的影响。因此需要从根本上提高盖挖法施工技术的研究力度，最终使得盖挖法的整体的水平技术得到不断提高的同时，还可以对浅埋地铁车站的效果进行实现，最终促进我国交通行业的不断发展和进步。

1 盖挖法的施工技术

在盖挖法的施工当中，是需要在各种阶段的先进施工技术进行整合的，在进行施工的过程当中，第一步需要对土层上方的盖板做出修建，并且还要对浅基坑做出修建。之后就需要对覆盖层做出回填的操作了，在对盖板的基础做出施工的时候，可以形成一个有利的基础作用。利用此种方式可以及时有效的缩短建筑施工的工期，最终保证其成本的合理支出。在进行施工的时候，通过盖挖法可以最大限度的实现城市交通的发达程度。

同时，在利用盖挖法进行施工的时候，可以做到对道路空间的节约，在对城市交通道路的发展方面起到一个良好的推动作用，在此种情况下，需要保证车辆的顺利通行，对于城市道路当中的交通压力现象起到一个缓解的作用。并且在进行施工的过程当中，在施工的工期方面是相对较短的，因此在对工程的施工效率以及施工的质量方面上需要充分的利用盖挖法来避免施工过程当中所产生的不必要的流程，从而最大限度的减少的实际的开挖数量，在对边坡起到保护作用的同时，还可以最大限度的节约施工的时间。另外，在利用盖挖法进行施工的时候，其中的优势条件也可以最大限度的体现，但是在应用过程当中对于城市的地下管线所造成的影响是相对较小的。可以在盖板的基础下做到对地下管线的有效保护，最终的合理的减少管线当中所具有的工作量。与此同时，在浅埋地铁工程的造价方面处于相对较低的阶段当中，因此在对利用盖挖法进行施工的时候可以有效的克服传统的施工技术当中的投资量，起到节约成本投资的作用。在大多数的浅埋地铁车站的建设过程当中，都处于比较密集的地区当中，因此在区域当中的交通道路规划方面也是相对复杂的，在此种情况下，需要利用盖挖法来保证交通运行的通畅程度，在节省大量的建筑施工用地的基础上，对于建筑的工程造价可以起到一个有效节约的现象。

2 地铁车站当中的各种施工方式的对比和分析

在对地铁车站进行施工建设的时候，需要对当地的结构形式、建筑布局、线路埋深以及当地城市的地下空间的利用程度做出分析和研究，从而对建筑项目工程当中的工期、造价以及周围的环境做出分析和了解。一般情况下，在对地铁和车站的施工建设当中，一般都会分为明挖法、盖挖法、矿山法以及盾构法等这几种方式来进行施工。其中的明挖法、盖挖法施工当中，对于其视功能的要求是相对较高的，并且在结构方面呈现出单层或者多层结构的方式，在矿山法的施工当中一般都采用单层或者双层的结构，最后在盾构法的施工当中只有单层结构。其中在盖挖法的施工当中，主要是在明挖法的基础上发展而来的，利用临时路面或者结构顶板的现象来对其地面的交通做出向下的施工方式，缓解了地铁施工对于城市交通的干扰性。其中，对于我国的大陆地区当中的地铁车站的施工方式作出了相关的统计和分析，如表1所示

3 盖挖法的施工技术在实践当中的应用

在地铁工程当中，属于地下工程的一部分，其中的地域性是相当强烈，因此在对浅埋盖挖法进行施工的时候，需要对不同的地区当中的土质做出充分的了解，一般情况下，地层多为硬土、砂卵土、泥岩、砂岩以及板岩等，在本文当中，以某地区为主要的研究对象，该地区当中的地层主要为花岗岩的硬质岩石，在岩石方面呈现出了上软下硬的状态。在该工程当中，需要对十三标段做出分析和研究，其中包括了3座车站以及4个盾构区间，在对车站和路口的交汇处进行施工的时候，需要利用地下三层形式的车站来进行施工，其中车站的主体长度为274.5m，标准段的宽度大约在20.1m的范围内。在对该车站进行施工的时候，其中需要对5个车站的出口进行设置，总体建筑面积达到了14576.34平方米，在对车站的主体进行施工的时候采用盖挖法进行施工，在对车站的附属结构施工的时候利用明挖法，其结构图如图1所示

在对该工程的主体结构进行施工的时候，首先需要对地铁的中间柱进行设置，操作施工人员需要对中间柱的合理受力点做出科学精准的寻找，保证其可以符合沉降现象在建筑结构当中变形的具体需求，从而在临时柱的外部位置当中进行钢筋混凝土的涂抹，对于施工的安全性可以做到全面的提升。其次还要采用的土方挖运的方式来进行施工，在挖运的时候，需要对地下隧道当中的实际承载水平程度以及该地区当中的地质地域情况做出基础的分析，在利用盖挖法施工的车站主体结构当中的土房是由两个部分来共同组成的， 因此需要最大限度的减少其暴露的时间，将墙体的水平位移的作用发挥。同时，还要对施工的接头方式展开合理的处理，一般情况下，其施工接头需要作出特殊的处理，从而对浅埋地铁车站当中的结构强度以及使用寿命起到推动的作用。因此在对接头方式的处理方面，需要根据实际情况来做出科学的选择。最后在工程当中的路面板的使用方面，可以进行重复的使用，从而建造出一个系统化、全面化的路面系统，在建造的过程当中，需要利用标准化、可以重复使用的路面板，来达到路面混凝土的强度以及刚度的要求。利用此种方式，可以起到对路面的充分调节现象，一般情况下，在尺寸方面可以分为1m*1m、2m*1m、3m*2m等。

4 结语

综上所述，在对地铁车站的浅埋施工过程当中，可以利用其盖挖法来充分的实现其施工应用的效果，通过对盖挖法施工技术的不断的研究，可以最大限度的利用其施工技术来达到提升相关施工单位以及施工人员的工作效率，从自身的角度来不断的加强对盖挖法施工技术的重视和提高，对于施工方案当中的所体现出的科学性和可持续性可以得到最大限度的发挥，最终保证其浅埋地铁车站施工的顺利展开和实现。

参考文献

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