高速公路中水泥稳定砂砾基层施工技术要点

郑慎吉

摘 要：随着我国近几年经济的飞速发展，高速公路行业整体发展和水平也得到了质的飞跃，人们对于高速公路的要求和标准越来越高，传统的高速公路铺设方式已经满足不了人们日新月异的需求，水泥稳定沙砾的出现将我国高速公路的整体质量提升到另一个台阶。本文以某高速公路施工为例，主要讲解了高速公路水泥稳定砂砾基层施工的技术要点，以供相关专业人员参考或采纳。

关键字：高速公路；水泥稳定砂砾基层施工；技术要点

现如今人们对于高速公路的要求逐渐增高，人们希望高速公路使用年限长、行驶过程比较舒适，并且设计时速也要适当的提高，随着水泥稳定沙砾的出现，将这些要求做到了逐一实现。水泥稳定沙砾具有稳定性高、刚度大、强度高、承载力较高等诸多优点，特别适用于高速公路的建设，所以现如今大部分高速道路均采用水泥稳定沙砾，以此来满足人们对于高速公路的多项需求。

1 工程概况

以某高速公路为例，其高速公路主线采用的是单幅宽度为12.50m、厚为35cm的水泥稳定沙砾基层，水泥稳定沙砾基层的施工一共分为两层，上层和下层。水泥在基层的用量一般控制在百分之五到百分之六之间，并且要保证抗压强度一定要高于3到4Mpa，利用搅拌机进行集中厂拌，最底层厚度为35cm砂砾。

2 施工准备程序

2.1 清理工作

在施工之前必做的也是最主要的第一个步骤就是要进行清理工作，首先要对基层的平整度、宽度、高程以及密实度进行细致的检查，以确保基层的整体状况符合施工要求，检查合格之后必须要对基层进行细致的清理，要保证基层的整洁和干净，对基层上的所有杂物和尘土进行清理，只有这样才能够保证后面工序的顺利进行和质量。

2.2 安置现场机械位置

高速公路施工现场不像建筑施工现场的面积大，相反，高速公路的施工现场相对来说比较狭窄，所以在正式施工之前一定要对现场的机械位置和操作面积进行有效且合理的规划，根据施工的先后顺序和进度来安排各项机械的位置和进场时间，必须运料车是最先开始工作的，并且时常出入施工现场，所以一定要将运料车安排在进出方面的位置，相比之下，压路机和摊铺机等工作的顺序较靠后，就可以安排在相对来说偏远的位置，等待前面工序的完成。

摊铺机是高速公路基层施工过程中最重要的一步，在进行摊铺施工之前，要将导向杆立在白灰线上，保证摊铺机和路面的中线呈垂直状态，然后确定摊铺机的工作位置。然后还要利用厚度不同的钢板和木板进行上中下承层的横缝断面，支垫的厚度要根据测量的基准线来确定。

2.3 水泥配比

高速公路施工现场经常会需要现场进行搅拌水泥的现象，所以为了满足正常的施工和生产要求，必须要安装并且调试水泥搅拌站，同时一定要安装规范要求的配合比进行混合材料，搅拌站一定要有专业的管理人员进行看管，才能够最大程度上保证水泥稳定砂砾质量。

2.4 进行砂砾试验段选取

为了确保水泥稳定沙砾的含水量和配合比达到要求，所以一定要进行砂砾试验段选取，只有试验段符合各项指标和要求，才能够正式开展高速公路的施工。这不仅仅是为了确保水泥稳定沙砾的配合比，而是确保该高速公路的整体质量和使用年限等，只有确保以上准备工作顺利完成且全部合格，才能够正式开始施工，一旦以上四条有任何一条不满足要求，都不能进行施工。

3 施工工艺流程

3.1 施工放样

本高速高路单幅宽度为12.5m，为了防止变形等问题的发生，所以在施工之前要在高速公路水泥穩定砂砾基层两侧设立一个钢丝的基准线，基准线之间的距离在五米左右，直线段的基准线距离要在12.5m。并且为了符合上层铺设的施工要求，还要在水泥稳定沙砾两侧处钉入宽度为50cm的木桩，以确保钢筋的竖桩位置。

3.2 搅拌混合料

混合料顾名思义就是要将水泥、水和砂砾在一定配合比的标准下进行充分的搅拌，在搅拌过程中，工作人员要时刻关注搅拌站没得含水量，防止含水量不均匀的问题发生。因为如果含水量偏少的话，就容易导致水泥表面松散和离析，很难压实；如果含水量偏大的话，不仅不容易压实，还会反弹，所以一定要将含水量控制在100.07%～100.2%之间。但是一切标准都要站在实际角度上考虑，如果搅拌站距离施工现场较远的话，可以适当的提升一下水泥的含水量，或者在运输过程中做好覆盖工作，以防止水分蒸发。

3.3 摊铺机进行摊铺

摊铺机是高速公路基层施工过程中最重要的一步，在进行摊铺施工之前，要将导向杆立在白灰线上，保证摊铺机和路面的中线呈垂直状态，然后确定摊铺机的工作位置。然后还要利用厚度不同的钢板和木板进行上中下承层的横缝断面，支垫的厚度要根据测量的基准线来确定。

在施工过程中难免会出现两车相会的事情，但是第一辆运料车在路过摊铺机时不能与之发生碰撞，第二辆运料车和之后的运料车在停靠或者路过摊铺机时，都要与之保持25cm到35cm的安全距离，并且运料车为了防止意外发生，还要轻点刹车或者挂空档。摊铺机的行驶速度要根据搅拌机的速度和运料的速度老进行行驶，只有这样才能够保证连续、均匀的摊铺，防止车速过快导致的表面裂缝或者离析现象的发生。摊铺完成3m到5m的时候，工作人员要第一时间对其标高和横坡的策略，如果测量出来的数据和相关规范有差距，要及时进行调整。

3.4 碾压

碾压是高速公路水泥稳定沙砾基层施工过程中最重要也是最关键的一个工序流程，本高速公路采用的是13t以上的压路机来进行压路碾压的，所以每层的压实厚度约为25cm以内。并且压力机并不是越重越好，太重的压路机会将承载力不够的公路路面压碎，所以必须要选择适合自身高速公路承载力的压力机来进行作业。

通常来说，压路机相邻的两个碾压段之间的重合距离应该在3m到5m左右，压轮痕迹的宽度至少也要重叠20cm到35cm，每一个碾压路段的长度可以根据天气来调整，但是大多数情况下，碾压长度都在45m到85m之间。摊铺机最开始铺摊，然后压路机要紧随其后进行碾压，碾压的延长时间不能超过三个小时，并且条件允许的话，要尽最大可能的缩短间隔时间。碾压的方式为：静初压→动复压→静终压。通过这一系列的碾压之后，即可最大限度上的保证公路质量，但是碾压之后的三小时内，不允许行人和车辆通过，三小时后，任何行车速度都不能超过25km/h，只有这样才能够避免橡胶沥青遭到破坏。

3.5 养生

碾压工作完成之后，要进行最后一步施工工序，那就是养生。养生期间一定要保证基层的表面有一定的含水量，养生期间道路路面坚决不允许车辆进行急刹车或者急转弯等等。养生期结束之后要进行铺筑沥青面层，这是为了防止长期暴晒路面出现开裂的问题，所以沥青面层的施工一般要保证在5到10d之间完成。

4 结束语

水泥稳定砂砾是现如今我国高速公路的重要施工材料，而水泥稳定砂砾的施工准备程序和施工工艺流程是有严格规定的。水泥稳定砂砾基层施工之前首先要做的就是清理，清理工作完成之后就要对现场的施工设备和机械进行位置确定，再对水泥配合比和砂砾进行严格的把控，再通过放样、摊铺、碾压和养生的施工工艺流程来完成高速公路基层的施工工作。只有将以上的工作做到位，才能够最大限度上保证高速公路的基层施工质量，从而为我国高速公路今后的发展提供有力的基础。

参考文献

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