城市轨道交通运营组织优化分析

郑文刚

摘 要：城市轨道交通是现代城市交通网络当中重要的构成部分。在我国城市化进程不断加快的背景下，城市轨道数量及规模不断增多，既为城市居民出行提供了便捷，也让城市交通运营压力变得愈来愈大。城市交通问题的日益突出，导致城市轨道交通运营愈来愈受到社会关注。基于此，本文对城市轨道交通运营组织优化进行了探讨，并提出了一定策略，以供参考。

关键词：城市轨道；交通运营；组织优化

1 城市轨道交通客流特征分析

城市轨道交通运营组织优化过程中，要充分考虑交通客流情况。客流一般是指单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数与流动方向的总和。客流既体现了乘客在空间上的位移与数量，又体现了这种位移带的方向性。满足乘客出行需求是城市轨道交通规划的重要目标之一。当然，客流并不是静态的，而是处于相对动态的状态。从表面来看，城市轨道交通客流并无明显规律，但在部分时间段及范围内还是能够获得一定规律的。客流在每日各个时间节点上的动态存在着明显差异。例如，站点每日当中会出现两个客流高峰，这两个高峰往往集中于上、下班时间节点上[1]。城市综合区站点及换乘站点能够清晰反映出这种特征。在部分城市轨道交通线路规划较为成熟的区域，由于区域功能已经被高度开发，且公共场所、商业建筑等较为集中，这部分区域客流基本上都处于高峰状态，全体客流波动较小，几乎无明显变化。还有一些城市新区，由于城市轨道交通刚刚开通，新区常住人口相对较少，且城市配套设施还不发达，客流几乎无明显变化，不存在高峰时段，整体客流量基本上处于较低水平。

2 城市轨道交通运营组织方案概述

城市轨道交通运营组织方案涉及内容较多，主要包括以下几个方面[2]：（1）列车编组。列车编组方案又涵盖了车型选择、编组数量以及编组方式。（2）全日行车计划。全日行车计划主要是结合断面客流数据、编组方案等所制定的运营时间内各时段开行的列车对数。（3）列车运行计划。列车运行计划包括交路、停站方案。通过选定合理的交路方案及停站方案，能够有效提升城市轨道交通系统运行效率，为乘客出行提供便捷。（4）列车运行图。列车运行图是以图表形式所呈现的各区域、各时段列车动作、状态的总体安排计划，是组织运营的集中体现。

3 城市轨道交通运营组织各要素影响因素分析

除了客流外，上述列车编组、全日行程计划、列车运行计划及列车运行图等均是城市轨道交通运营组织的重要构成要素。这些要素也会受到一些因素影响，具体如下[3]：（1）列车编组。列车编组数量会对整个城市轨道交通系统的服务质量及客流输送水平产生直接影响。同时，也会影响到车站规模。在列车编组方案设计过程中，要充分考虑车辆电气参数、动力参数、连挂方式、载客标准等因子，还要结合不同区域、时段客流特征进行综合性设计规划，在降低成本的同时，有效提升列车运行效率。（2）全日行车计划。全日行车计划影响因素主要包括营业时间、分时最大断面客流量、列车定员、线路断面满载率等。结合最大断面客流量及车辆选型结果，能够确认分时段行车对数。在此基础上进行进一步计算，能够获取列车发车时间间隔。（3）列车运行计划。列车交路方案影响因素主要涵盖了车站线路条件、列车编组方案、区间断面客流分布，其中区间断面客流分布是最为主要的影响因素；停站方案影响因素包括客流区间分布、换乘客流分布等。（4）列车运行图。事实上，列车运行图是城市轨道交通运营组织的综合性计划，在其编制过程中，需要充分考虑线路布置条件、列车交路、车站分布等因素。

4 优化城市轨道交通运营组织的相关策略

4.1 车辆选型

城市轨道交通车辆选型必须满足远期高峰客流运营需求，并符合《城市快速轨道交通工程项目建设标准》相关技术规定[4]。所选型号要满足线路特征及地区环境条件需求。在相关技术达到要求的前提下，尽可能采取新型技术，并结合城市及区域实际情况，选择安全性较高、经济成本较优、便于维护且寿命周期成本较低的车型。同时，要做到统筹兼顾，在满足实际需求的情况下，尽可能减少车型，实现相关资源共享。当然车型筛选还要考虑到客流等其他因素，并预备部分运能储备，保证车辆选型的合理性与科学性。

4.2 交路方式筛选

通常情况下，城市轨道交通线路各区段客流量分布会处于不均衡的状态。特别是在长距离线路当中，客流分布不均衡的情况十分显著。因此，需要编制合理的多交路运营计划，以此来提升城市軌道交通整体运营效率，从而提升经济效益。交路方式筛选过程中，要充分考虑线路断面客流分布情况，当其分布为单向递减时，可选用以下嵌套交路方式（见图1）：

若线路断面客流分布呈现为先增后减型时，则可选用以下衔接交路方式（见图2）：

4.3 停站方案优化

主流的停站方案包括两类，即传统的站站停方案及非站站停方案。相对于站站停方案而言，非站站停方案最大的特点为列车停站次数明显减少。从车上乘客角度出发，停站次数减少，意味着列车中途停留时间会有所下降，有利于节约乘客时间，整体服务质量及运输效率自然也会有所提升；而对于等车乘客而言，非站站停方案会在一定程度上增加其等待时间，其服务体验质量会有所下降。对于运营商而言，停站次数愈少，意味着能够提升总体运营效率，有利于压缩列车周转时间，即可减少列车使用频次，从而降低整体运营成本。为体现停站方案综合效益，可采取快慢车结合方式对停站方案进行规划。快车可跳站停车，只在部分客流量较大的站点停车；慢车则依然采取传统的站站停模式停车。

5 结语

总体上来看，客流是影响城市轨道交通运营组织的重要因素。不同区域的城市轨道交通客流存在着一定差异，并且部分区域的客流具有明显的时间特征。因此，在进行城市轨道交通规划过程中，要充分把握客流特征进行组织优化工作，才能保证相关规划工作的科学性。

参考文献

[1]温旭丽，葛荣佳，何小洲.大城市市郊轨道交通运营组织模式研究[J].现代城市研究，2012（04）：72-76.

[2]何霖，李红，方思源.城市轨道交通网络化运营的组织体系[J].城市轨道交通研究，2014（02）：1-3.

[3]唐玉川，马保仁.城市轨道交通灵活编组运营组织研究[J].铁道工程学报，2014（08）：96-100.