重新定义SUV

文、图/刘勇

重新定义SUV

文、图/刘勇

试驾斯柯达7座SUV柯迪亚克

从昊锐（Superb）开始，斯柯达从造型到产品工艺，都呈现出一种新企业才有的生机——它试图重新定义某个车型市场。柯迪亚克是7座车，但它首先是SUV：此类车型的特点是，强有力的造型设计、空间宽敞、功能丰富。斯柯达郑重其事的用柯迪亚克告诉你，一辆SUV应该是什么样子。

3月底的安徽黄山，整个天地都被遍地金黄的油菜花与几乎连绵的阴雨霸占着，这让斯柯达7座SUV车型柯迪亚克上市前的首次国内试驾留下些许遗憾——它未能有机会充分展示这款新车所具有的独特个性。

作为斯柯达旗下首款7座SUV，如果天气晴朗，它本来可以有更多图片呈现其钻石切割般闪耀的大灯造型以及各种车身线条、1.7平方米的大天窗，乃至自动跟车、自动巡航等先进配置。雨天也影响了柯迪亚克的四驱功能演示，在临时用挖掘机堆出的土坡上，与黏土一样的地面抗拒，与其说是考验这套博格华纳提供的四驱系统，倒不如说让参与试驾的记者学到更多驾驶技巧。

不过，这倒给我留下更多时间去驾驶——除了午饭，有超过4小时都在开车，我们真的开车越过安徽和江西边界的山，然后再原路返回，不用多说你也能猜到，驾驶这个尺寸的车爬山是什么感受——而不是停下来拍照或者在某个坡上体会四轮驱动。柯迪亚克给我的直接印象是，它回到了SUV车型的概念原点——运动型多功能汽车。它有功能、有空间。这恰好击中了市场的痛点。在过去2年时间里，已经在中国推出7座SUV新车型的企业，大都展示了可以装进去的各种概念，甚至配备大屏，却忽略了SUV作为可靠伙伴的作用。

现在，斯柯达想成为这个可靠的伙伴，所以它用来打动你的，是纯粹的功能性与空间，加上合理价格。事实上，在推出柯迪亚克之前，斯柯达在中国市场的表现是，产品一直很努力，但总是无法摆脱“廉价大众”的影子，这里有市场认知，也有大众集团本身的品牌定位影响。尽管2016年的中国市场比上一年多卖了3万辆，达到31.7万辆，但从2017年初的数据看，斯柯达车型销量同比略有下降。现在，柯迪亚克或许能改变这一切。

新希望

无论对于市场还是对于斯柯达，柯迪亚克的出现都是一个希望。从产品定义上，它没有重蹈覆辙，也没有落入别人窠臼。昊锐（Superb）是斯柯达逐步走出大众阴影的一款车，在柯迪亚克上市的海外报道中，大多数将其解读为“SUV版本的Superb”。柯迪亚克则承担了比昊锐更重要的任务，带领斯柯达进入一个新的产品和品牌时代。柯迪亚克设计师、斯柯达原设计总监Josef Kabaň说：“柯迪亚克是斯柯达产品设计的一个灯塔。”在这座灯塔照射出的光线中，很快可以看到的是内部代号为Model K的新款Yeti，然后是中国研发中心正在开发的Model Q，接下来是柯迪亚克Coupe，随着整个产品线铺开，斯柯达会真正成为一个有自己个性的车型品牌。与此对应的利好消息是，2016年8月，国产车型正式启用上汽斯柯达的品牌Logo。

从昊锐开始，斯柯达从造型到产品工艺，都呈现出一种新企业才有的生机——它试图重新定义某个车型市场。斯柯达的车型与大众同平台，动力总成共享，品牌力明显弱于大众，在这种情况下，斯柯达的创新举措就是重新定义，而重新定义不是推翻，而是将车型的原始思路强化变成品牌内涵。昊锐就是这样过来的，它是同级别里尺寸最好、空间最好。

现在柯迪亚克来了。柯迪亚克是7座车，但它首先是SUV：此类车型的特点是，强有力的造型设计、空间宽敞、功能丰富。斯柯达郑重其事的用柯迪亚克告诉市场，一辆SUV应该是什么样子。

斯柯达没有越野家族史可以聊，那是Jeep和路虎的话题，柯迪亚克甚至只是斯柯达谱系的第二款SUV，但它是款真正的SUV，没有妥协于都市或年轻化，而是一款忠于斯柯达品牌的SUV。用官方的说法，凝聚着斯柯达“实在不简单”的品牌精神。

设计方面，斯柯达用了简约有力的线条来刻画内饰。作为曾经的斯柯达设计负责人，Kaban的贡献在于，他努力去除了那些对斯柯达的固有成见，比如粗重、笨拙、陈旧，并且在不脱离大众设计语言的基础上，用精致而清晰的线条重塑了斯柯达的设计语言，并使之看上去不那么特立独行。比如，在内饰的中控部位，8寸的液晶屏算不算惊艳，但和两边的空调出风口结合起来，构成一个独立的设计元素，并且很好的区隔开驾驶席和乘客席。这个设计下了很大功夫，通过对人手比例、操控和视觉的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以对称的方式进行布局，延伸了视觉空间，给客户带来力量与厚重之感。

在柯迪亚克的仪表盘设计上，这个品牌流露出一些个性化才有的俏皮——仪表盘采用双色设计，白色外缘表盘自然柔和，白底黑字，不容易引起视觉疲劳，但内圈则是斯柯达惯用的碧绿色，一幅彰显个性哪管别人眼光的感觉。

内饰做工方面，采用搪塑成型技术，仪表台摸起来非常柔软，座椅材质为高档头层牛皮，底部支撑很好，久坐也无疲劳感。

斯柯达的研发负责人Christian Strube评价说，在柯迪亚克车型上，我们提供了这个品牌所能做到的所有优势：经过周密考量的功能性，无与伦比的内部空间以及出色的性价比。而且，沾了大众MQB平台（柯迪亚克与昊锐同为MQB平台产品）轻量化技术的光，柯迪亚克四驱车型的重量也不过1540公斤。

新旅程

据说，捷克有三个特产，一是岩石，二是啤酒，三是水晶。最后斯柯达选择水晶作为设计灵感，因为水晶的切割工艺及成品，呈现出令人印象深刻的线条。斯柯达不想放弃这个历史悠久的国家底蕴，换句话说，它想要做出一个高质量的，令人动心的作品，通过简单清晰的造型，以及捷克民族传统价值，融合美学与功能性。从2011年的VISION D概念车，到2014年的VISION C，以及2016年的VISION S，始终沿着这个思路前行。

在大多数的成熟汽车市场消费眼中，大众旗下的斯柯达是一个风格奇特又独具魅力的捷克品牌。而斯柯达从柯迪亚克开始的一段旅程，则是它重新把自己名字与其他汽车品牌并列、不是继续缩在大众品牌之下的挑战。它甚至可以挑战大众品牌的同类车型。

接下来的斯柯达品牌有机会清晰地筛选出潜在顾客，比如那些喜欢性价比、可靠性以及实用功能性，然后在此基础上，增加客户需要的先进配置和小惊喜，比如四驱、ACC和雨伞格；比如四驱系统、多次碰撞预防系统、盲点监测、电子驻车、感应式电动尾门、PLA3.0自动泊车辅助系统；以及设计方面的出色表现，比如三维直瀑式镀铬格栅、全LED大灯、苍穹车顶、三维力量腰线等，带给消费者便捷智能的用车体验。在海外版本上，柯迪亚克还不动声色地提供了手机无线充电功能。

从销量上看，刚刚年销售额超过110万辆的斯柯达依然是小众品牌，在华销售的31万辆也不会短期内翻番，它的市场机会是全球。除了中国市场，柯迪亚克还将开拓美国市场，这是自1950年代以来首次有斯柯达车型在美国销售。

不同市场的不同定位，将考验斯柯达在全球的销售能力，在欧洲，它进入的是相对蓝海的低价7座SUV市场，在中国，它是带领斯柯达品牌新形象的旗舰车型，也是斯柯达售价较高的车型，在美国，它需要改变人们的认知，不再承担大众旗下的特立独行品牌角色。美国人喜欢大SUV，这是柯迪亚克的机会。而且，由于排放门的影响，大众品牌在美国也没剩多少声誉了。中国市场的最大可能贡献就是销量。和同期上市的大众途观L形成价位差，对于配置丰富但价格合理的柯迪亚克来说，或许是个市场机会。

Karl Neuhold是斯柯达外饰设计负责人，他说：“在短短几年时间里，斯柯达的新设计语言已经演变成一系列车型。我们的目标定义清晰并且正在朝着下一步前行。”