碰撞测试零星谁之过？

文/马宁

碰撞测试零星谁之过？

文/马宁

2017年3月，《产品可靠性报告》公众微信号关注的五菱宏光海外版雪佛兰ENJOY在G-NCAP碰撞测试中被给出零星的消息。其实，这并不是走出国门的车型第一次在碰撞测试中得到低分评价。不过，我们也应该看到，在海外版所在地区，法律法规对汽车安全性的要求非常低。那么，问题来了，进入当地车型的安全性，应该以法规为依据，还是应该高于强制标准呢

神车的“尴尬”

此次被推上风口浪尖的是五菱宏光在印度的“复刻版”——雪佛兰ENJOY，测试机构为Global NCAP。简单来说，这像一个全球新车碰撞测试机构的联合会，不过它的定位是独立的慈善机构，目的是帮助汽车市场相对落后的地区（如亚洲、拉丁美洲）开展此类安全碰撞测试。

目前，Global NCAP已经获得了美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP、韩国K-NCAP、拉丁美洲Latin NCAP的支持，计划于2020年正式启动。

ENJOY零星的评级，主要因为其入门车型没有配备安全气囊，这导致车辆在一定速度的正面偏移碰撞项目中，正副驾驶的头部和胸部直接与前方的方向盘和仪表台接触，假人损伤严重。另外，测试中车辆的车身结构也成为ENJOY的软肋。一旦发生碰撞，不论是驾驶员还是车内乘客，都可能受到严重甚至致命的损伤。

除了来自G-NCAP的“差评”，拉丁美洲的L-NCAP也盛产低分甚至“零星”车型。比如比亚迪F0、奇瑞QQ（当地车名为iQ）、力帆320。

2016年8月，比亚迪F0在L-NCAP碰撞测试中得到1星评分。其中重要的原因，就是测试车型没有设置安全气囊，成人保护零星，儿童保护1星。时间再向前推2年，力帆320在同样的测试机构中，更是在气囊数量、成人保护和儿童保护中都是零星。

整车符合当地安全要求

在ENJOY的印度官网上可以看到，目前在售的3款车型中，只有顶配车型配备了气囊和ABS。从这款车本身来说，ENJOY的发动机舱较短，溃缩吸能空间相对小，碰撞时的安全性必然大打折扣。而且雪佛兰这款车主打中低端市场，希望通过较低的价格吸引消费者，自然会严格控制成本。当然，不配备安全气囊也并不违反当地的安全法规。

与ENJOY一样，在拉丁美洲的碰撞测试中获得低分的车型同样面临这个问题。一方面，一些亚洲和拉丁美洲地区落后的经济让消费者对汽车价格的敏感性格外高，安全配置都搭载了，价格势必提高，高价的车又没有人买，似乎形成了一个死循环。另一方面，当地的法律法规在一些基础安全配置上并没有强制要求，这在降低当地消费者购车门槛的情况下，也给车企的“减配”提供了法律依据。

与此同时，随着近年拉丁美洲和亚洲那些不发达汽车市场上，交通安全事故的增长，汽车安全配置的缺乏，伤亡人员数量也在不断上升。为此，L-NCAP不仅目前的碰撞测试速度等多个方面已经在严格向欧洲碰撞测试标准看齐，而且还在未来可能引进更加严格的25%小角度碰撞测试、鞭打测试、侧向柱碰撞测试等项目。

正因如此，目前倒在L-NCAP测试中的车型并不只包括中国品牌。比如日产骐达，就在成人和儿童安全碰撞中只得到零星和2星，日产Sentra在两个方面都是零星，雷诺CLIO MIO获得零星和1星，铃木奥拓K10是零星和3星，雪佛兰赛欧是零星和2星，雪佛兰Spark和现代Brank i10也与赛欧相同。

虽然在当地不会因安全配置受到惩罚，但在全球新车碰撞测试组织看来，车企做到这样还远远不够。联合国对于35mph速度下的碰撞规定了最低标准，NCAP秘书长David Ward表示，这要求汽车拥有一个“基本的缓冲装置以及一个气囊”。

不过，现实是，一些汽车市场上的低配版车型是零气囊。因此，近年来NCAP对于未能提供有效保护的汽车多有批评，其中包括日产、福特、现代以及塔塔汽车等车企所生产的廉价车型。因为“汽车消费者应该得到基本的安全，而且这种供应的成本很小，一只气囊的投资可低至50美元。”

法规、良心共同护航

事实上，印度和拉丁美洲的碰撞测试结果并不是个案。来自全球NCAP的数据显示，每年在全球销售的约1/3新车不符合联合国标准，特别是增长强劲的新兴市场，新车安全指数更加堪忧。

NCAP主席Max Mosley表示：“汽车制造商在其传统市场的销售疲软和利润下滑，促使他们开始在新兴市场的产品中‘偷工减料’。这就为这些市场的新车带来了很多的安全隐患。”他还认为，这些制造商在得知产品不符合全球安全标准后，应该立刻采取行动。《产品可靠性报告》记者注意到，日产骐达就停售了其在拉丁美洲推出的无气囊版低配车型，而其搭载气囊的车型，则在测试中获得了较高的成绩。

整车厂作为一个企业，虽然越来越重视社会责任的担当，但其对销量报表上数字的追求也无可厚非。在法律法规没有健全的情况下，单纯依靠企业凭借良心造车，虽然梦想丰满，但现实骨感。同时，对消费者的安全教育也非常重要。否则，某一些车型国产后取消后防撞钢梁或其他安全配置后仍能大卖的现象，恐怕还会出现在亚洲和拉丁美洲那些新兴的高增速市场上。

当然，随着全球消费者对安全认知的提升，以及各地碰撞测试标准的逐渐严苛，特别是经济欠发达地区情况的改善，整车厂家也会对车辆的主被动性能做出适时调整，并形成良性循环，达成全球新车碰撞测试组织的愿景：到2020年碰撞测试零星车型能够彻底消失。

不论是碰撞测试中某一项的低分，还是整体的零星，媒体和测试机构对消息的公开，并不是在黑一个品牌、一款车，而是希望引起消费者和法规制定者的重视，以及厂家对安全责任的承担，最大限度地保证消费者的出行安全。