观致再出发

观致再出发

观致1.0是一个比较短期的挑战，它的目标是尽量地使观致进入可以持续发展的轨道，运营的现金流为正。观致2.0要使观致真正变成创新的、持续盈利的独立企业。虽然观致两个步骤一起推进，但在刘良心中，重中之重是在12个月到18个月之内，要把观致单车制造成本降下20%

观致超级电动车

在观致汽车首席执行官刘良看来，诞生7年的观致汽车，依然可以算作中国汽车市场的新生力量，展台上首秀的超级电动概念车车Model K-EV和未来会量产的QamFree发动机，则是这个新生力量继续参与市场竞争的底气。7年的说法是指其产品和品牌，在观致内部，这只在2007年以奇瑞量子身份出现在汽车行业的队伍已经内部悄悄庆祝了10周年。这个新品牌的第一个十年，用许巍的一句歌词来说，就是“曾梦想仗剑走天涯”，但结果却是难以描述的“遍体鳞伤”，在资本、债务、人才以及销量等种种问题上拿不出有效解决方案。2016年，观致汽车一共卖掉24188辆汽车，同比增长超过70%。

这些问题并未影响才加入观致半年并且在车展前不到1个月才被任命为CEO的刘良的心情，这也是他第一次接触乘用车的整车制造与销售管理。

刘良说：“现在观致的车平均每卖一辆车是赚钱的。今年的预算和去年相比有很大的提升，我们成本上做了非常大的努力，有信心在单车边际贡献率实现两位数。运营的固定成本包括人头、管理费用，过去三年节省了7个亿。我来了以后，在2016年基础上，2017年固定成本又节省1.3亿，人力成本调整7%，运营费用降低22%。”

刘良觉得，观致有完善的管理团队、研发体系、供应链体系，也有品质优秀的产品，对他而言，充分发挥既有成果，少些好高骛远，也许这个品牌就可以走出困境。比如，以目前的销量增速，达到5万辆左右，观致现金流可以持平，同时在新能源领域做出新的战略布局。他把这个思路总结为观致1.0和2.0。

观致1.0是一个比较短期的挑战，它的目标是尽量地使观致进入可以持续发展的轨道，运营的现金流为正。观致2.0要使观致真正变成创新的、持续盈利的独立企业。虽然观致两个步骤一起推进，但在刘良心中，重中之重是在12个月到18个月之内，要把观致单车制造成本降下20%。

在开完两场会议后，刘良在车展现场与包括《产品可靠性报告》在内的几家媒体聊了聊观致的今天和明天。

观致汽车首席执行官刘良博士致辞

观致新能源发展蓝图

第一阶段，依托高品质整车平台与成熟新能源技术，将旗下燃油车产品逐步电动化，快速投放市场，占得先机；第二阶段，推出全新GEV平台（全球电动车平台），以满足未来出行的多样化需求。根据规划，到2020年，观致基于GEV平台打造的第二代新能源产品将会推出，新产品将拥有清洁能源、智能互联、人工智能、自动驾驶等新技术，而Model K-EV很有可能成为未来观致GEV平台的首款车型。

问：观致汽车做新能源车是基于怎样的考虑？

刘良：观致战略非常清晰，就是两栖战略。新能源作为两栖战略中重要的“一条腿”，是观致汽车未来发展的重心之一。相比那些只做新能源车的新兴企业，观致有非常大的优势，毕竟观致有非常成熟的传统车造车经验，有整套整车生产平台、生产线，有着丰富经验的技术研发团队。

造车和造手机不一样，各个市场都有非常完整的安全法规和体系，车是走量的消费品，造1辆高水平的车也许并不难，但是做10万辆品质高度一致的产品则需要沉淀和积累。一旦销量达到一定的水平，观致的传统车就是新能源车的助推剂。

问：在运营和产品两方面，观致未来会进行怎样的成本压缩？产品的品质和成本怎么平衡？

刘良：观致运营费用相对于销量来说还是比较高。我的工作重点之一就是怎样使观致的运营成本和销量相匹配。我来了之后做了一些调整和优化。以单车的材料成本控制为例，我们从制造成本到研究开发、供应链方面采取了一些举措。随着销量增加，单车成本还有下降空间。这里面还有一个比较大的举措，就是奇瑞供应链的协同作用，以前观致和奇瑞的供应商脱节。过去5年，奇瑞在快速提升产品质量，其供应商体系也逐渐和观致的趋同，这给了我们很好机会，充分发挥规模效应，这也是我们现在力推的降成本杠杆。另外，通过优化设计、自身销量提升等，都有利于把成本降下来。

问：观致是否会扩大经销商规模？产品规划方面，3-5年规划是怎样的？

刘良：观致经销商网点和渠道起步晚了一点。截至2016年年底，观致经销商是115家，目标是今年年底达到200家。现有网点主要是一线和二线城市，2017年拓网以后，70%以上的新网点会布局在3-4线城市。

产品规划方面，我们有传统车规划，也有新能源车规划。未来1年，我们会有3款新车，其中一款是紧凑型SUV，是燃油车；一款是轿车，比观致3稍微小一点；一款是轿车基础上研发的电动车。这三款车中，SUV会在今年年底推出，另外两款明年上半年推出。长期规划，则会有中大型SUV及7座SUV。

新能源车方面会实行两步走战略，首先是现有传统车的电动化，包括SUV和轿车。另外，Model K-EV不仅仅是一款概念车，今后会推出这款车的限量版。我们希望能在2019年推出。

Model K-EV

Model K-EV大量采用碳纤维轻量化车身材料，引进全球领先的电驱技术，与电机匹配的智能动力分配控制系统，可根据不同行驶状态及路况，对动力进行自动分配，以实现最佳的性能表现及路面应对能力；续航里程超过500公里，百公里加速时间2.6秒。工程实验车有望于今年11月份亮相，并计划于2019年量产。

Model K-EV可以根据空气动力学原理打造的智能风阻系数调节系统，通过隐藏在翼子板里的可调节碳纤维叶片及带有主动减阻功能的特殊轮圈设计，有效降低风阻。

Model K-EV采用非对称车门设计，左侧驾驶舱车门采用单门单铰链、大尺寸鸥翼式设计、垂直自动开启系统，可让驾驶者更自如地进入车舱。右侧装有两扇车门，右前车门采用双轴铰链，既可以像传统车门一样向外打开，亦能在第二个铰链轴的作用下向前开启。右后车门则摒弃了传统的向外开启方式，可平行向后滑动，为后排乘客进出车舱提供了便捷和独立的空间。

问：观致是否考虑过调整设计理念和元素？

刘良：从品牌定位上，我们一直定位为中高端品牌。一方面，我们会通过优化现有车型，或者通过中期改款等，来提升产品竞争力。同时，未来上市的3款新车面向的是更年轻的消费者群体。我们的思路不仅是价位会低一些，造型设计方面也会更多地面向年轻人。因为市场在变化，消费需求在变化，我们也在变化。我们的变化不会只会聚焦现有的车型，也会着眼于新产品。

问：观致和五粮液的合作，是五粮液纯粹资金输入，还是五粮液也会有意向进入汽车行业？

刘良：观致在宜宾的项目是由宜宾市人民政府、奇瑞汽车、Quantum（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）和观致汽车联合签署的战略合作及投资协议。四方携手在四川宜宾市建设包括新能源车在内的整车开发与制造基地。具体细节目前还不便透露。虽然双方签了协议，但还有一些细节方面需要落实，等最终商定好以后，会向大家宣布具体合作方案。

销量基数小，增速大

观致2014年全年销售7000辆，2015年销量是14000辆，2016年是24188辆。另外，2016年底的经销商数量是115个，平均每个网点年销量200辆左右。